隨著樓體圍上腳手架，

曾承載了眾多青島人記憶的

青島港客運(yùn)站，

即將跟市民說(shuō)“再見(jiàn)”。

位于新疆路6號(hào)的青島港客運(yùn)站開(kāi)始拆除。徐常青 攝

這座建設(shè)于上世紀(jì)七十年代的建筑，見(jiàn)證了百年老港的變遷，也留存著老青島人難忘的航運(yùn)記憶。

后續(xù)，這里將成為市北區(qū)打造RCEP青島經(jīng)貿(mào)合作先行創(chuàng)新試驗(yàn)基地的重要組成部分，納入整體規(guī)劃當(dāng)中。

現(xiàn)場(chǎng)

樓體圍上了腳手架

3月16日上午，記者來(lái)到位于新疆路6號(hào)的青島港客運(yùn)站，施工人員正在做著拆除前的準(zhǔn)備工作，樓體外墻已設(shè)上了腳手架。“馬上就開(kāi)始了，預(yù)計(jì)用不了多長(zhǎng)時(shí)間就能拆完?！笔┕と藛T告訴記者，拆除作業(yè)即將正式開(kāi)始，考慮到緊鄰超高層建筑，青島港客運(yùn)站的拆除工作，沒(méi)有使用爆破等手段，取而代之的是較為傳統(tǒng)的人工拆除方法。好在，青島港客運(yùn)站大樓并不大。施工期間，工人們按照要求，設(shè)立了相應(yīng)的防護(hù)措施，避免影響到行人通行。大樓外墻已設(shè)上了圍欄，避免拆除過(guò)程中建筑物掉落。在記者采訪過(guò)程中，過(guò)往行人看見(jiàn)施工人員和機(jī)械后，都會(huì)忍不住上前詢問(wèn)。得知要拆除，大家紛紛拿出手機(jī)拍照留念。

青島港客運(yùn)站外已拉起圍擋、搭好腳手架。徐常青 攝

講述

曾是南下重要通道

一張張發(fā)黃的舊船票，講述著市民與青島港客運(yùn)站之間所發(fā)生的故事。據(jù)了解，新中國(guó)成立前，大港沒(méi)有專用客運(yùn)碼頭。1952年，新建客運(yùn)站在大港入口處，可容300人候船。不過(guò)，隨著航運(yùn)業(yè)的迅速崛起，這個(gè)客運(yùn)站已經(jīng)能適應(yīng)當(dāng)時(shí)的需要，因?yàn)槟菚r(shí)候的青島沒(méi)有專門的客運(yùn)碼頭，青滬之間也沒(méi)有專門的客運(yùn)航線，客運(yùn)站離碼頭1000米左右，很不方便。人們上船都需要從貨運(yùn)碼頭堆放的貨物中穿行。

1973年，青島港對(duì)碼頭進(jìn)行總體改造，建成2個(gè)7500噸級(jí)的客運(yùn)專用泊位，結(jié)束了沒(méi)有客運(yùn)泊位的歷史。

1975年4月29日，和六號(hào)碼頭總體改造配套的客運(yùn)站開(kāi)工建設(shè)，1976年12月25日竣工。新建客運(yùn)站總面積8000多平方米，可同時(shí)容納2000人候船。

1977年10月1日，新建的青島港客運(yùn)站投入營(yíng)運(yùn)，開(kāi)通青島至上海、青島至廣州、青島至大連、青島至煙臺(tái)等多條航線，此后的數(shù)十年里，青島港客運(yùn)站一直是旅客進(jìn)出青島市的主要通道之一。客運(yùn)站也成為青島市通往上海、大連、廣州等國(guó)內(nèi)城市及日本、韓國(guó)等國(guó)家的客運(yùn)大樓。

彼時(shí)的青島港客運(yùn)站，是上世紀(jì)七八十年代青島的一座地標(biāo)性建筑。

說(shuō)起青島港客運(yùn)站，73歲的劉先生腦海中首先泛起的便是當(dāng)年徹夜買票的經(jīng)歷。劉先生告訴記者，改革春風(fēng)吹遍神州大地，商品經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，尤其是毗鄰客運(yùn)站的即墨路小商品批發(fā)市場(chǎng)等地，聚集了眾多商販。乘坐客輪到南方采購(gòu)進(jìn)貨的商販迅速多了起來(lái)，在鐵路、公路交通不發(fā)達(dá)的當(dāng)時(shí)，去上海、廣州的船票往往一票難求?！爱?dāng)時(shí)從青島如果坐火車去上海，需要先到濟(jì)南，路程長(zhǎng)不說(shuō)，舒適度也不行。”為了能買到船票，不少市民在車站外通宵席地等票，能坐上去這幾個(gè)大城市的輪船，不管是幾等艙，也是一件值得炫耀的事情?；貋?lái)時(shí)，大家總能大包小包滿載而歸。

資料片：2004年4月21日，在青島港客運(yùn)站碼頭，青島至仁川的游客登船。徐常青 攝

變化 

6年前正式告別春運(yùn)

事情總是在不知不覺(jué)中發(fā)生著變化。由于青島至上海海運(yùn)時(shí)間要30個(gè)小時(shí)以上，又受到天氣等條件制約，時(shí)常會(huì)有停運(yùn)情況發(fā)生。另外，自上世紀(jì)90年代起，隨著國(guó)內(nèi)高速公路的建設(shè)完善、鐵路客運(yùn)不斷發(fā)展和航空網(wǎng)絡(luò)的日益發(fā)達(dá)，選擇海路來(lái)往的旅客逐漸減少，曾紅極一時(shí)的青島至上?？洼嗊\(yùn)輸逐漸冷清。

上世紀(jì)90年代，隨著青島對(duì)外開(kāi)放的逐步深入，青島港客運(yùn)站開(kāi)始了第一次轉(zhuǎn)型，由國(guó)內(nèi)客運(yùn)班輪轉(zhuǎn)向國(guó)外客貨班輪，開(kāi)發(fā)了日韓航線。為迎接2008年北京奧運(yùn)會(huì)，青島港客運(yùn)站開(kāi)始了改造。2015年3月15日，隨著最后一班春運(yùn)客船發(fā)運(yùn)結(jié)束，青島港客運(yùn)站告別了自己的最后一個(gè)春運(yùn)。2015年5月29日，隨著青島郵輪母港正式啟用，老客運(yùn)站結(jié)束了歷史使命，納入到郵輪母港城的整體規(guī)劃開(kāi)發(fā)建設(shè)中。作為曾經(jīng)全市唯一的國(guó)際海上長(zhǎng)途客運(yùn)企業(yè)，青島港客運(yùn)站的變化，牽動(dòng)著不少市民的心。

在不少市民看來(lái)，青島港客運(yùn)站的變遷，也反映了我市交通設(shè)施建設(shè)近年來(lái)取得的進(jìn)步。隨著青鹽鐵路的建成，我市南下多了一條快速通道。

未來(lái)

為老港騰飛續(xù)寫(xiě)新篇章

站在十四五開(kāi)局之年的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上回望，港口與這座城市始終相互依存、相互促進(jìn)、共生共榮，對(duì)城市地位的提升注入了重要助力。在多重國(guó)家戰(zhàn)略與發(fā)展機(jī)遇的疊加之下，肩負(fù)全新時(shí)代使命的青島，需要一個(gè)能夠承載的全新港口作為強(qiáng)力引擎。在今年的青島市兩會(huì)上，“加快中山路、館陶路和郵輪母港區(qū)等歷史城區(qū)保護(hù)更新，積極導(dǎo)入新業(yè)態(tài)，推進(jìn)港城聯(lián)動(dòng)、老城復(fù)興。”被寫(xiě)入了政府工作報(bào)告。

青島港客運(yùn)站拆除后，將成為市北區(qū)重點(diǎn)打造的RCEP青島經(jīng)貿(mào)合作先行創(chuàng)新試驗(yàn)基地的重要組成部分，被納入整體規(guī)劃。此前其曾承接的日韓航線，早已劃轉(zhuǎn)到了郵輪母港區(qū)?？瓦\(yùn)站的拆除，不會(huì)影響到這些航線的運(yùn)行。在市北區(qū)發(fā)布的規(guī)劃中，該區(qū)將以青島國(guó)際郵輪港區(qū)為“引爆點(diǎn)”，重點(diǎn)建設(shè)“五中心一所一平臺(tái)”，從而助推產(chǎn)業(yè)發(fā)展聚勢(shì)而強(qiáng)，重塑發(fā)展新生態(tài)。

據(jù)了解，RCEP青島經(jīng)貿(mào)合作先行創(chuàng)新試驗(yàn)基地總面積約34．2平方公里，北至舞陽(yáng)路，東至重慶南路—四流南路—膠濟(jì)鐵路—延安三路，南至市北區(qū)南邊界，西至膠州灣。

青島港客運(yùn)站的拆除，

將為百年老港區(qū)騰飛

續(xù)寫(xiě)新的篇章。

來(lái)源丨觀海新聞／青島晚報(bào)記者 徐美中