新型城軌系奧運(yùn)
�。玻埃埃衬辏保苍拢玻啡�，一條消息刊登在京城各大媒體上：作為立足奧運(yùn)的重點(diǎn)工程項(xiàng)目，北京城鐵八通線正式投入運(yùn)營(yíng)。而奔馳在這條線路上的９６輛漂亮、時(shí)尚的新型城軌列車，１１月底剛從青島南車四方股份有限公司下線。
據(jù)介紹，首批列車采用先進(jìn)的交流傳動(dòng)技術(shù)，時(shí)速８０公里，內(nèi)裝超薄空調(diào)、高效取暖設(shè)備和ＬＥＤ信息顯示系統(tǒng)，盡顯豪華、舒適。這批新型城軌列車在北京地鐵和城軌列車中創(chuàng)造了多項(xiàng)“首次”——首次采用首尾貫通的大通道車廂，格外寬敞；車內(nèi)首次設(shè)黃色扶手桿，給視覺(jué)殘疾者帶來(lái)方便；車頭首次采用玻璃鋼外罩，整面玻璃結(jié)構(gòu)，造型更加平滑、流暢，極具現(xiàn)代列車的時(shí)尚感。
軌道列車“蛋糕”巨大
中國(guó)交協(xié)城市軌道交通專業(yè)委員會(huì)副主任高毓才認(rèn)為，我國(guó)城市軌道交通車輛市場(chǎng)“蛋糕”十分巨大。比如北京，到２００８年還要有５條線投入建設(shè)，包括老車改造，大約需要８００多輛車。上海市２０１０年以前有５條線需要建設(shè)，也是七八百輛車的規(guī)模。深圳地鐵在２０１０年以前，要完成６條線，１３６公里，需要五六百輛車。廣州、天津也有好幾條線在建設(shè)。這還不包括沒(méi)有開(kāi)工的和正在爭(zhēng)取國(guó)家批準(zhǔn)的項(xiàng)目。據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，到２０１０年我國(guó)約需軌道交通車輛２５００到３０００輛。如果包括像蘇州、杭州、寧波這樣一些城市，我國(guó)到２０１０年以前城市軌道交通車輛的需求量將更加巨大。業(yè)內(nèi)人士分析，根據(jù)國(guó)際通行的地鐵線路與所需列車之比測(cè)算，未來(lái)２０年內(nèi)，我國(guó)城市軌道交通列車采購(gòu)額將在１６０億美元以上，而最近５年將是城市軌道交通大發(fā)展的黃金時(shí)期。
高毓才建議，面對(duì)這一大“蛋糕”，作為研發(fā)制造能力和裝備水平在業(yè)內(nèi)占有重要位置的南車四方股份有限公司，要在現(xiàn)有基礎(chǔ)上進(jìn)一步調(diào)整戰(zhàn)略目標(biāo)，爭(zhēng)取拿到更大份額。
交通引導(dǎo)城市發(fā)展
�。玻埃埃衬辏保苍拢保踩眨鄭u市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院副院長(zhǎng)馬清在接受記者采訪時(shí)說(shuō)，交通作為城市的四大功能之一，要實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，充分發(fā)揮交通引導(dǎo)城市發(fā)展的重要作用。
他介紹，青島作為環(huán)渤海灣經(jīng)濟(jì)圈的重要城市之一，要逐步發(fā)揮其核心帶動(dòng)作用，拉動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展。省委、省政府提出加快建設(shè)膠東半島城市群，必然帶來(lái)越來(lái)越多的城際合作。
面對(duì)新的契機(jī)和挑戰(zhàn)，城市發(fā)展空間怎樣擴(kuò)大？馬清認(rèn)為，要通過(guò)發(fā)展交通引導(dǎo)城市空間布局。在發(fā)展道路交通中，要實(shí)現(xiàn)公共交通優(yōu)先�？紤]到道路集約性、道路資源利用率等問(wèn)題，軌道交通應(yīng)當(dāng)作為公共交通的骨干來(lái)發(fā)展。
上不上輕軌？
青島社科院研究員楊曾憲認(rèn)為，城軌列車和公交車相比，有諸多優(yōu)勢(shì)，但具體到某個(gè)城市來(lái)說(shuō)，上不上城軌列車，要算幾筆賬，包括環(huán)保賬、經(jīng)濟(jì)賬等。單看經(jīng)濟(jì)賬，就是要看城市是否承受得起，能否在一定期限內(nèi)收回投資成本。
青島市政協(xié)委員王夕源說(shuō)，公用事業(yè)不能僅僅以贏利為目的，像地鐵、跨海大橋的建設(shè)，雖然建設(shè)周期和投資回報(bào)期較長(zhǎng)，但其經(jīng)濟(jì)效益還體現(xiàn)在能夠拉動(dòng)相關(guān)行業(yè)的巨大發(fā)展，也就相應(yīng)增加了稅收。
青島建筑工程學(xué)院道橋與軌道交通研究所所長(zhǎng)岳渠德說(shuō)，城市交通發(fā)展的方向是公共交通，解決城市交通問(wèn)題的根本出路是軌道交通。軌道交通也是現(xiàn)代化城市的標(biāo)志之一。
據(jù)分析，當(dāng)城市的ＧＤＰ達(dá)到５００億—１０００億元／年以上時(shí)，被認(rèn)為有條件建設(shè)軌道交通系統(tǒng)。對(duì)于一般特大城市和大、中城市來(lái)說(shuō)，可因地制宜，根據(jù)自身的特點(diǎn)與交通規(guī)劃現(xiàn)狀選擇一種適宜自己的輕軌或單軌交通系統(tǒng)。
有關(guān)資料顯示，軌道交通線路近期高峰小時(shí)單向客流量達(dá)到１萬(wàn)人次時(shí)，可建設(shè)輕軌和單軌系統(tǒng)，當(dāng)達(dá)到４萬(wàn)人次時(shí)，才可建設(shè)地鐵系統(tǒng)。
岳渠德教授認(rèn)為，單軌交通安全、高效、快速、低污染、造價(jià)低并對(duì)沿線土地開(kāi)發(fā)具有推動(dòng)作用，是解決城市交通問(wèn)題的良好途徑。而且單軌架設(shè)可利用道路綠化帶頂面積，基本不占用線路空間；軌道梁的寬度僅為１米左右，遮光量很�。辉胍粜�。因此，在發(fā)展山東半島城市軌道交通系統(tǒng)時(shí)，應(yīng)優(yōu)先考慮單軌交通。
相關(guān)鏈接：城市軌道交通
城市軌道交通是指利用軌道作為車輛導(dǎo)向的運(yùn)輸方式，以客運(yùn)為主，包括地鐵、輕軌、市郊電車、有軌電車和單軌交通等５種子系統(tǒng)。地鐵具有運(yùn)量大、速度快、安全、準(zhǔn)時(shí)、能耗少、無(wú)污染排放、占地面積少等諸多優(yōu)點(diǎn)。地鐵單向車道小時(shí)輸送能力可達(dá)３萬(wàn)至６萬(wàn)人次，高居各種交通方式之首，平均時(shí)速４０—６０公里，行駛于地下，不受干擾，是乘客出行準(zhǔn)點(diǎn)保證率最大的交通方式。但地鐵造價(jià)高，平均每公里６億—８億元。
輕軌是中運(yùn)量的公共交通方式，客運(yùn)能力為每小時(shí)１萬(wàn)—３萬(wàn)人次。輕軌包括地面、地下和高架三種，時(shí)速３０—４０公里，輕軌造價(jià)為每公里１億—１·５億元。
市郊鐵路構(gòu)造與普通鐵路相似，只是運(yùn)營(yíng)區(qū)間較短，運(yùn)量較小，行車間隔較短。市郊鐵路造價(jià)較低，僅為地鐵的１／５—１／６。
有軌電車在市區(qū)街面上與其他車輛混合行駛，運(yùn)送能力較小，稍大于公共汽車。由于其占據(jù)城市道路空間，運(yùn)量又小，所以不能從根本上解決交通擁堵問(wèn)題。
單軌交通與普通兩軌軌道不同的是其只有一根軌道。單軌分高架單軌和地面單軌兩種。高架單軌又可分為跨坐式和懸掛式兩種�？缱絾诬壾囕v位于軌道梁的上方，懸掛式單軌車輛則位于軌道梁下方。單軌交通的車輛較短，線路寬度較小。單軌交通也是屬于中運(yùn)量公共交通方式，單向小時(shí)運(yùn)送能力為１萬(wàn)—３萬(wàn)人次。單軌車輛用橡膠輪胎，因而噪音很小。
(薄克國(guó))
