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新華網(wǎng)長沙6月17日電
隨著浙贛鐵路淥水特大橋的第16根鋼管樁6月16日施工順利到位，標(biāo)志該橋的前期施工全部完成。至此，我國第一條時速達(dá)200公里的客貨兩用高速鐵路--浙贛電氣化升級改造工程建設(shè)進(jìn)入會戰(zhàn)階段。
改造后的浙贛鐵路將全部由電力機(jī)車牽引，時速將由現(xiàn)有的80公里提高到200公里。作為連接?xùn)|
南沿海與西南腹地的交通大動脈，將與京滬、京九、京廣、焦柳等鐵路構(gòu)成我國鐵路的運輸骨架，成為長三角與泛珠三角間最快捷的通道，為加快我國東部、南部和中西部的人員、物資、資金等流動，推動經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展具有重要意義。
淥水鐵路特大橋位于湖南省醴陵市近郊，共17孔長663米，是整個浙贛電氣化升級改造的控制工程。由于地下溶洞和暗河密布，成為整個浙贛電氣化升級改造中施工難度最大、技術(shù)含量最高的工程。最長的橋墩水下基礎(chǔ)深近70米，要穿過三層溶洞。為此，承擔(dān)施工任務(wù)的中鐵二十五局集團(tuán)調(diào)集了精兵強(qiáng)將日夜奮戰(zhàn)，迅速掀起了施工高潮。
由于浙贛線處于降雨豐富的江南地區(qū)，地質(zhì)條件復(fù)雜，土壤潮濕松軟，容易發(fā)生沉降和變形。如何滿足高速鐵路建設(shè)的要求，缺少可借鑒的經(jīng)驗，甚至存在世界級的科技難題。據(jù)中鐵二十五局集團(tuán)浙贛指揮部指揮長鄭燁介紹，目前，由中鐵二十五局集團(tuán)分別在湖南、江西境內(nèi)承擔(dān)了數(shù)個路基實驗段的建設(shè)，夜以繼日地對不同的路基土壤進(jìn)行各種改良試驗，以達(dá)到高速鐵路路基的要求，為工程的全面鋪開提供實施性施工的指導(dǎo)參數(shù)和借鑒。（戴軍武
陳樂天）
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