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6月29日上午9時(shí)許，中國(guó)民航飛行學(xué)院綿陽(yáng)分院一架教練機(jī)在起飛后不久發(fā)生故障，墜毀在綿陽(yáng)機(jī)場(chǎng)附近的一處葡萄園中，機(jī)上教練、學(xué)員各一人當(dāng)場(chǎng)死亡。7月1日，新華社披露了綿陽(yáng)“6·29”墜機(jī)事故遇難者的身份，分別是飛行教練員趙淵和學(xué)員肖鐵；令人驚訝的是，遇難教練趙淵只有24歲，只比學(xué)員肖鐵大一歲，去年才從中國(guó)民航飛行學(xué)院畢業(yè)！
消息披露后，不少讀者提出疑問(wèn)：剛畢業(yè)一年的趙淵是否有資格帶學(xué)員進(jìn)行飛行訓(xùn)練？出事飛機(jī)是否存在故障？失事原因究竟是什么？……近日記者趕赴四川綿陽(yáng)，探查“6·29”墜機(jī)事故的幕后。失事飛機(jī)避開(kāi)民房
記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，飛機(jī)墜落地點(diǎn)周?chē)嗜切畏植剂巳幟窬�，其中兩處還是3層樓房，飛機(jī)“正好”墜落在這個(gè)三角形的中間位置，距離最近的民房只有2米，最遠(yuǎn)的也不過(guò)20米；墜機(jī)地點(diǎn)上空10米高度有兩條高壓線，往東30米就是綿中公路—————從現(xiàn)場(chǎng)情況看，墜機(jī)地點(diǎn)避開(kāi)了民房、公路、高壓線等設(shè)施；在事故發(fā)生無(wú)可挽回的前提下，飛機(jī)墜毀于此避免了更大損失。
遇難教練還沒(méi)“轉(zhuǎn)正”
據(jù)了解，24歲的趙淵1999年從四川外語(yǔ)學(xué)�？既胫袊�(guó)民航飛行學(xué)院，2003年以?xún)?yōu)異的成績(jī)畢業(yè)，被評(píng)為優(yōu)秀大學(xué)生；畢業(yè)后即被學(xué)校留校擔(dān)任教練員，并于今年初取得教員證資格，開(kāi)始獨(dú)立帶學(xué)員飛行；他本來(lái)該在7月1日拿到三級(jí)飛行教練證書(shū)的，但是沒(méi)想到在此前兩天出了事。
值得一提的是，只有拿到三級(jí)飛行教練證書(shū)，趙淵才算成為一名正式的飛行教練，即為“轉(zhuǎn)正”；也就是說(shuō)，在事發(fā)的6月29日，他還并不具備這一資格。那么在沒(méi)有“轉(zhuǎn)正”之前就讓他帶學(xué)員上天是否違規(guī)？7月2日，記者就此問(wèn)題聯(lián)系綿陽(yáng)分院方面，但對(duì)方婉拒了記者的采訪要求。
飛行員曾一度喊累
記者在99級(jí)飛行學(xué)院班級(jí)同學(xué)錄上，看見(jiàn)趙淵寫(xiě)的這樣一條留言：“好痛苦……我們五一可能都不放假，任務(wù)太緊了。今年到現(xiàn)在為止還要飛780小時(shí)，又沒(méi)轉(zhuǎn)正……”這條留言寫(xiě)于今年4月24日，從時(shí)間上推算，此后趙淵每個(gè)月的平均飛行時(shí)間都應(yīng)在110小時(shí)以上；按每月30天計(jì)算，每天至少飛行3.5個(gè)小時(shí)；除去雙休日后按每月22天算，每天飛行時(shí)間則高達(dá)5個(gè)小時(shí)———“如此大的飛行強(qiáng)度，趙淵的出事是否跟‘疲勞駕駛’有關(guān)？”趙淵家人及親友對(duì)他事發(fā)前的狀態(tài)也提出了疑問(wèn)。
對(duì)此學(xué)校解釋說(shuō)，趙淵的飛行訓(xùn)練時(shí)間的確不少，但是這些是他自己要求的，學(xué)校不會(huì)強(qiáng)迫他多飛。為了驗(yàn)證學(xué)校方面所說(shuō)的有關(guān)情況，記者提出能否查閱趙淵近期的飛行記錄，結(jié)果被學(xué)校方面斷然拒絕。
教學(xué)飛行被迫停止
“6·29”墜機(jī)事故發(fā)生后，中國(guó)民航飛行學(xué)院黨委立即組織事故調(diào)查小組趕赴綿陽(yáng)，調(diào)查事發(fā)原因。此外，有關(guān)部門(mén)還要求中國(guó)民航飛行學(xué)院從即日起停止教學(xué)飛行。
發(fā)動(dòng)機(jī)突熄火？遇難教練同事透露內(nèi)情
據(jù)事發(fā)時(shí)在現(xiàn)場(chǎng)的一位趙淵同事回憶：“教練機(jī)一共要飛兩個(gè)起落，是第二個(gè)起落的時(shí)候出事的。當(dāng)時(shí)飛機(jī)正沖出跑道，在塔臺(tái)上的人通過(guò)無(wú)線電聽(tīng)見(jiàn)趙淵大吼了幾聲，好像是說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火了；當(dāng)時(shí)院長(zhǎng)正在塔臺(tái)上，立即接過(guò)話筒親自指揮，但那時(shí)已經(jīng)來(lái)不及了，飛機(jī)沖到100米高時(shí)就失去了動(dòng)力……”
記者在采訪中了解到，趙淵曾在班級(jí)同學(xué)錄上留言，抱怨自己的“飛機(jī)條件差”；此外事發(fā)當(dāng)天前后兩次飛行之間大約有40分鐘左右的間隔，在這40分鐘里地面人員會(huì)不會(huì)對(duì)飛機(jī)進(jìn)行相關(guān)檢測(cè)呢？“會(huì)的，但都是檢查機(jī)翼是否有裂縫、螺絲是否擰緊、輪胎是否正常等常規(guī)性檢查�！壁w淵同事說(shuō)，“在40分鐘的時(shí)間里是不大可能進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)檢修這樣的大動(dòng)作的，何況8830號(hào)前一次飛行并沒(méi)有出現(xiàn)問(wèn)題�！�
記者追問(wèn)：“也就是說(shuō)，除非事先發(fā)現(xiàn)，否則一旦這40分鐘內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障，類(lèi)似結(jié)果很難避免？”這位飛行員神色黯然地點(diǎn)了點(diǎn)頭，“如果高度在800到1000米還有迫降的可能，但在100多米的高度，再有經(jīng)驗(yàn)的飛行員也無(wú)法逃離墜機(jī)的厄運(yùn)�！贝髨D：工作人員在現(xiàn)場(chǎng)尋找飛機(jī)內(nèi)的遺體。小圖：遇難教練趙淵（資料照片）。本版文圖據(jù)新華社、《北京青年報(bào)》編輯整理。
