車市的風(fēng)向始終隨需而變。兩廂車這個(gè)概念被消費(fèi)者認(rèn)知不過是近幾年的事，但如今的車市上兩廂車可謂遍地開花，大街上走一走，就會(huì)發(fā)現(xiàn)眼下兩廂車大行其道，正在成為中國(guó)汽車消費(fèi)舞臺(tái)上當(dāng)之無愧的重要角色。也難怪，一家人懷揣著辛辛苦苦攢下的“銀兩”去買一輛供自家人使用的轎車時(shí)，性能、價(jià)格、油耗比一比，兩廂車
的實(shí)用性凸然跳出。
POLO
POLO車身線條時(shí)尚，外觀感覺渾圓、流暢，顯得很有檔次。外形靈氣襲人，主要是由于那一對(duì)圓圓的眼睛吧。后部直落式造型和晶體狀尾燈，也是當(dāng)今世界兩廂車最流行而且時(shí)尚的模樣。如果汽車也有選美，相信POLO能夠穩(wěn)拿冠軍。難怪美女們鐘愛她。
高爾夫
高爾夫是一款非常實(shí)用的車，外形給人的印象并沒有什么特別之處，但是即使對(duì)于挑剔的人來說，想要一下就說出它有什么明顯缺點(diǎn)來，也不是件容易的事情。作為德國(guó)乃至歐洲最暢銷的車型，高爾夫擁有十分典型的德國(guó)風(fēng)格：相貌不出眾，個(gè)性不張揚(yáng)，踏踏實(shí)實(shí)，是當(dāng)家過日子的好手。
威姿
威姿歐風(fēng)動(dòng)感的外觀設(shè)計(jì)，使這輛小車從正前方看，體現(xiàn)出一種大氣，較寬的輪距和車身給人渾厚、踏實(shí)的感覺，頗有大車的風(fēng)范。尾部柔美的線條帶給人一種別樣的敦實(shí)感和安全感。優(yōu)化腰線、車頂?shù)炔课坏木�條，為這輛小車賦予了更多的肌肉感。小小個(gè)頭，靈活凸顯，甚至有一點(diǎn)運(yùn)動(dòng)車的味道。
高爾
作為有史以來最便宜的國(guó)產(chǎn)大眾車，高爾將與桑塔納共線生產(chǎn)，依靠相當(dāng)成熟的制造體系，很多配套零部件直接“就地取材”，起步就達(dá)到較高的國(guó)產(chǎn)化率，也大大節(jié)約了成本。雖然沒有太多的自我元素，但自有其價(jià)值和魅力。
賽歐
原型車歐寶可賽并不是世界上最先進(jìn)的車，但它是世界上最暢銷的車型之一，年銷量在80萬輛以上。賽歐引進(jìn)到國(guó)內(nèi)，又進(jìn)行了100多項(xiàng)改進(jìn)。中國(guó)賽歐既有歐洲車的影子，又有美國(guó)車的特征，也融入了中國(guó)設(shè)計(jì)師的智慧。
派力奧
出自意大利著名汽車設(shè)計(jì)師喬治.亞羅之手的菲亞特派力奧，被定位成“世界車”。至今已在9個(gè)國(guó)家同步生產(chǎn)。派力奧車身設(shè)計(jì)元素中最醒目的是犀利的折線，整體造型前低后高，沖勁十足，就象一匹要隨時(shí)出擊的小馬駒。
飛度
9月兩廂飛度在廣州正式亮相。有位買了三廂飛度的車主看了，說三廂就是加了個(gè)尾巴。其實(shí)，飛度在日本和歐洲都是兩廂車，當(dāng)初引進(jìn)時(shí)考慮到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)兩廂車的歡迎程度不高而加了尾巴。而今風(fēng)水一轉(zhuǎn)自然甩尾了。
富康
兩廂車的前輩“老大哥”是神龍富康，幾年前國(guó)內(nèi)轎車行業(yè)三大元老之一。面對(duì)一波接一波下線的車壇新秀，神龍公司似乎始終“處世不驚”。雖然外形沒有大變化，但新名字倒起了不少，時(shí)代潮、自由人、風(fēng)景線、新浪潮……不過，有一點(diǎn)是公認(rèn)的，富康車是最能打扮得出的車。一經(jīng)改裝，往往無比俊俏，人看人愛。
奇瑞QQ
奇瑞QQ是國(guó)內(nèi)第一款為年輕人打造的轎車，定位于“年輕人的第一輛車”，其設(shè)計(jì)原則就是“快樂”�？碤Q的第一眼，迎面而來的就是一雙圓圓的含笑眼睛，前格柵就是一張含笑的小嘴巴，再配以小巧玲瓏的標(biāo)志，一種快樂的感覺撲面而至。
別克凱越HRV
新鮮上市的大型兩廂中級(jí)車。HRV，是英文健康(Healthy)、休閑(Recreational)、活力(Vigorous)三個(gè)單詞首個(gè)字母的組合，目標(biāo)車主主要是崇尚活力生活的年輕單身男女或丁克家庭。為中國(guó)汽車市場(chǎng)中漸成風(fēng)尚的兩廂車時(shí)代，增加一款符合現(xiàn)代人多元化生活狀態(tài)、律動(dòng)人生節(jié)奏的新選擇。
-文/劉浪
