磁懸浮派有話要說
嚴陸光同樣是在第一時間被人告知這個消息，他說當時“心里一驚”，不過很快就作出“不可能”的判斷，“這種消息又不是第一次出現在報紙上。”隨后，他專門向鐵道部和國家發(fā)改委的有關人員作了核實，“他們說這是沒有的事�！�
嚴陸光是中國科學院院士，曾
經擔任過中科院電工研究所所長、寧波大學校長等職。
“中央如果不是慎重，京滬高速鐵路不會拖這么久�！彼f。就在今年6月份，國家發(fā)改委還召開了一次京滬高速鐵路技術方案討論會，會上傳達溫家寶總理的意見，要求廣泛聽取意見，充分討論，科學比選，提出方案。這次會議結束后兩個月，上海磁懸浮公司就作出了“上�！贾荽艖腋¤F路建設方案”，并報送國家發(fā)改委審批。他們迅速擺出了一副迎接“大比選”的姿態(tài)。
在鐵路部門，一個新的方案也正在醞釀。他們計劃在廣州至深圳修建一條輪軌高速鐵路，相關計劃書已經報送廣東省委——從“嘴仗”轉入“短兵相接”，從公開論爭轉為暗暗發(fā)力，這可能是目前京滬高速鐵路最真實的狀態(tài)。
磁懸浮技術的另一位積極推動者何祚庥是在福建出差途中看到“徐匡迪發(fā)布的重大新聞”，他對報道中涉及兩種技術工程造價的數據表示高度質疑。在回京的當天，他約見了本報記者，“有必要對這些數據向社會作出澄清”。
此前，他從廣深高速鐵路建設的計劃書中查到了原始設計數據：一期工程達到200公里時速，預計造價為每公里1.8億元，而“徐匡迪發(fā)布的重大新聞”報道稱京滬線“如果采用輪軌技術，時速可達250到300公里，總投資約1300億元(每公里造價1億元)”。
“顯然，鐵路部門準備在京滬線上采用的輪軌技術造價更低，速度更快，那么為什么擬建的廣深高速鐵路不采用這一技術？”他問。
對于磁懸浮鐵路的造價，他也認為此次媒體的報道缺乏科學性。他從上海磁懸浮公司了解到，擬建中的滬杭磁懸浮鐵路全長170公里，設計時速為430公里，預計每公里造價在2億元—2.1億元，這比只有30公里長的上海示范線每公里造價預算降低了1個億。
“規(guī)模生產的效益不能不考慮，”他說，“如果最后實踐證明滬杭線能以這個價格拿下來，那么將來在1300公里的京滬線上造價有可能降低到1.5億—1.7億元，而這有可能是一個比采用高速輪軌技術還要便宜的價格。”
何祚庥表示，就京滬高速鐵路而言，在造價上磁懸浮派和輪軌派目前都不能拿出讓對方信服的數據，只有等滬杭線和廣深線建成后，才能知道最終結果。(南方周末駐京記者
徐彬 南方周末駐滬記者 沈穎)
編輯：魏巍
