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| 上海磁懸浮列車資料照片。 |
核心提示 全國政協副主席、中國工程院院長徐匡迪肯定沒有想到，11月25日下午他在外交學院專家論壇上說的話居然會
被誤讀為一條重大新聞。一切可能源于一次不夠嚴謹的報道，但也足以顯示，涉及京滬高速鐵路和磁懸浮列車話題是多么敏感，任何稍不嚴謹的只言片語都足以引發(fā)一場讓人懊惱的風波。 那天的演講到了提問階段，面對一位二十出頭的男生，徐匡迪侃侃而談，作為學者和師長，這樣的坦誠無疑最為年輕學生們所欣賞。然而第二天，北京有媒體刊登了這樣一條消息：由于技術風險大，造價高，中國工程院院長稱京滬高速鐵路將不會采用磁懸浮技術。這一天的《北京晚報》還透露，法、德、日三國廠家經過激烈競爭，法國阿爾斯通公司最終成為最大贏家，獲得修建京滬高速鐵路的1000億元大單。
“徐院長沒有說過這樣的話，他不會也不可能去發(fā)布這樣一條鐵道部的新聞�！�11月29日，徐匡迪的秘書何中偉在位于北京木樨地的中國科技會堂對記者說。
國家尚未公開招標
11月29日，《南方周末》記者致電阿爾斯通中國投資有限公司求證此消息。該公司公共事務總監(jiān)錢靜顯然已經獲悉此事，“這個消息肯定不屬實，國家還沒有開始招標呢，我們怎么可能中標？”
30日上午，經法國阿爾斯通公司總部批準，阿爾斯通（中國）公司給記者發(fā)來書面的正式聲明：近日，有些媒體稱有關阿爾斯通公司已經中標京滬高速鐵路項目的報道是失實的。這個項目國家還沒有開始招標，招標的時間表是由中國政府決定的。
鐵道部不打算回應
從11月26日開始，鐵道部新聞處一位李姓官員就不斷接到詢問電話。他惟一能肯定的答復是：“京滬高速鐵路國家還沒有立項�！�
實際上，從去年下半年開始，就不斷有“內部人士”放出“京滬高速鐵路方案塵埃落定，磁懸浮最終出局”的消息。但很快，鐵道部新聞處便出面否認磁懸浮落馬。而這一次，截至記者發(fā)稿，他們還沒有澄清的打算。
國家發(fā)改委的一位工作人員也證實京滬高速鐵路尚未立項。他說，鐵道部在今年再次向發(fā)改委遞交了京滬高速鐵路的建設方案，目前還沒有結果，“發(fā)改委對這個問題很慎重。”
一位知情人稱，這個方案大體上是一個折衷方案，主要內容是希望采用輪軌技術盡快批準修建京滬高速鐵路，而同時修建上海———杭州的磁懸浮鐵路，“等于是兩家都有份，皆大歡喜�！北景鎿赌戏街苣肪庉嬚�
熱心解答磁懸浮
徐匡迪只是向大學生介紹工作原理
11月25日，徐匡迪應邀出席外交學院論壇，是為師生們作一場主題為“飛速發(fā)展的現代科學與工程技術”的演講。這樣的論壇在外交學院每個月都要舉行一次，
演講約為1個半小時，然后是學生提問時間。一位男生站起來，拿起麥克風提了兩個問題，第一個是計算機芯片的問題，第二個才是京滬高速鐵路的問題。他說，2008年奧運會和2010年世博會就要臨近了，而前一段時間京滬高速鐵路有很多傳聞，“請徐院長以磁懸浮技術為基準，比較一下德、法、日三國在競標中的優(yōu)勢和劣勢�！边@個提問引來全場熱烈的掌聲。
為了確保表述的準確性，記者專門復核了這段現場錄音。徐匡迪說：“據我所知，京滬高速鐵路大概不會采用磁懸浮。雖然磁懸浮技術很先進，但是相對投資比輪軌要大一點，工程質量要求高�！�
他接著說：“磁懸浮鐵路的軌道梁是12米長，誤差不能超過1毫米。上海的造得不錯，但北京至上海1300公里的地質條件比較復雜，要跨過一些江和河，還有一定的技術風險。”
然后他用很長的篇幅向學生解釋磁懸浮列車和傳統(tǒng)輪軌列車的工作原理，并粗略地介紹了擬建中的上海—杭州的磁懸浮鐵路，“全長170公里，從浦東到杭州只需要花26分鐘，時速430公里�！�
可以肯定的是，徐匡迪沒有提及磁懸浮列車的造價和德、法、日三國競標京滬高速鐵路的事情。
徐匡迪的秘書何中偉當時就在現場�！靶煸洪L只是向學生們介紹磁懸浮列車的工作原理”。
采用何種技術專家觀點不一
嚴陸光是中國科學院院士，曾經擔任過中科院電工研究所所長、寧波大學校長等職。在第一時間被人告知這個消息，他說當時“心里一驚”，不過很快就作出“不可能”的判斷，“這種消息又不是第一次出現在報紙上�！彪S后，他專門向鐵道部和國家發(fā)改委的有關人員作了核實，“他們說這是沒有的事�！�
“中央如果不是慎重，京滬高速鐵路不會拖這么久�！彼f。就在今年6月份，國家發(fā)改委還召開了一次京滬高速鐵路技術方案討論會，會上傳達溫家寶總理的意見，要求廣泛聽取意見，充分討論，科學比選，提出方案。這次會議結束后兩個月，上海磁懸浮公司就作出了“上�！贾荽艖腋¤F路建設方案”，并報送國家發(fā)改委審批。他們迅速擺出了一副迎接“大比選”的姿態(tài)。
在鐵路部門，一個新的方案也正在醞釀。他們計劃在廣州至深圳修建一條輪軌高速鐵路，相關計劃書已經報送廣東省委——從“嘴仗”轉入“短兵相接”，從公開論爭轉為暗暗發(fā)力，這可能是目前京滬高速鐵路最真實的狀態(tài)。
磁懸浮技術的另一位積極推動者何祚庥表示，就京滬高速鐵路而言，在造價上磁懸浮派和輪軌派目前都不能拿出讓對方信服的數據，只有等滬杭線和廣深線建成后，才能知道最終結果。
