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![心動(dòng)瞬間--試駕現(xiàn)代途勝(圖)]()
圖為現(xiàn)代途勝外觀
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圖為現(xiàn)代途勝外觀
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圖為現(xiàn)代途勝內(nèi)飾
北京現(xiàn)代即將引進(jìn)第3款車型—途勝，這是一輛小型城市化SUV。遭遇油價(jià)上漲，車價(jià)下跌的大環(huán)境，SUV已不像半年前那般受寵。生不逢時(shí)的途勝，將展示如何的魅力？ |
細(xì)數(shù)韓國(guó)現(xiàn)代的產(chǎn)品線，SUV產(chǎn)品就已經(jīng)有了三個(gè)：4年前推出的圣塔菲，外觀圓滑復(fù)雜甚至多余，符合美國(guó)人的口味，在北美市場(chǎng)賣得不錯(cuò)，中國(guó)市場(chǎng)上響應(yīng)者也不少。3年前推出的特拉卡，現(xiàn)由華泰集團(tuán)引進(jìn)生產(chǎn)，銷售也呈上升趨勢(shì)。剩下的就是今年4月推出的這款小型SUV——途勝了。在6月份車展上亮相后，現(xiàn)在它迅速迎來(lái)了本地化生產(chǎn)。這3輛車完善了現(xiàn)代在SUV領(lǐng)域的產(chǎn)品線，形成了從2.0升到3.5升，覆蓋小型、中型、大型SUV的完整系列。
現(xiàn)代公司在中國(guó)有北京現(xiàn)代、華泰現(xiàn)代以及江淮3家合資、合作伙伴，經(jīng)過(guò)激烈但并無(wú)懸念的爭(zhēng)奪，最新的途勝SUV產(chǎn)品落定北京現(xiàn)代，成為它的第3款車型。
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儀表盤格外緊湊、獨(dú)特
后備箱處的設(shè)計(jì)完全符合當(dāng)代人對(duì)車的多項(xiàng)要求，普通車主幾乎無(wú)法再挑毛病
定位城市休閑車，不乏實(shí)用與激情
途勝的清新外表直接地表明了它是一款城市化休閑車，和早期開發(fā)的圣塔菲不同，現(xiàn)代公司正走上一條歐化設(shè)計(jì)的新路，過(guò)去的那種復(fù)雜線條不會(huì)再出現(xiàn)了。途勝就是這種轉(zhuǎn)變的成果：不規(guī)則大燈與長(zhǎng)方形進(jìn)氣口、發(fā)動(dòng)機(jī)罩上兩條粗大的棱線構(gòu)成了現(xiàn)代車的風(fēng)格基調(diào)，厚重的黑色保險(xiǎn)杠、輪眉仍然試圖營(yíng)造一種視覺夸張效果，這是越野車吸引視線的永恒法寶。能夠打開的后風(fēng)擋玻璃實(shí)用至上，卻不知為保設(shè)計(jì)得那么小。C柱與D柱間的側(cè)窗向上挑起，令外形設(shè)計(jì)頗為活躍靈動(dòng)。
途勝只有4.3米長(zhǎng)，它的小巧是因?yàn)樗_發(fā)于小型轎車伊蘭特的平臺(tái)。伊蘭特的軸距為2610mm，途勝在它的基礎(chǔ)上拉長(zhǎng)了20mm。既然采用了伊蘭特的平臺(tái)，途勝就天生地具有了轎車的許多特性，像舒適性、噪音等都更加偏向轎車。當(dāng)然，越野性方面自然也很難有上佳的表現(xiàn)，不過(guò)在同級(jí)車中，接近角28.2度和離去角31.9度的途勝也算有些優(yōu)勢(shì)。
車內(nèi)明顯提升了質(zhì)量，現(xiàn)代車也在走精細(xì)化路線
在國(guó)內(nèi)，途勝所處的小型SUV市場(chǎng)，基本上是日系車的天下，CR-V、RAV4、X-Trail、歐蘭德……歐美的SUV只有獨(dú)特但昂貴的路虎.神行者和剛?cè)胧械囊砘ⅲ晕覀兊哪X海里留下的大都是日系車的規(guī)則。新進(jìn)來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)者途勝風(fēng)格上也和日系車相近，但它仍帶給我新的感受。韓國(guó)車已然今非昔比，尤其表現(xiàn)在內(nèi)飾上，無(wú)論材質(zhì)、工藝和設(shè)計(jì)，應(yīng)該說(shuō)都已經(jīng)上升到與日系車不相上下的程度。整體上的淺灰色系儀表板與座椅，是國(guó)人非常喜歡的搭配，既舒適，又好保養(yǎng)。按鍵、旋鈕都很精細(xì)，體現(xiàn)了工藝的細(xì)膩。中控臺(tái)以原設(shè)計(jì)——灰條紋飾板直接安裝，質(zhì)感雖不算高檔，卻比具有濃厚本土化特色的桃木飾板要上得了臺(tái)面，與整車風(fēng)格銜接更好。
一個(gè)明顯的感覺是：現(xiàn)代的車已經(jīng)從重“低價(jià)格”的路線擺脫出來(lái)，進(jìn)入了提高滿意度的階段。
裝備上延續(xù)了韓國(guó)車的高配置特點(diǎn)，不心動(dòng)很難
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乍看之下，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)途勝仍然具備了韓國(guó)車的高配置特點(diǎn)，像是雙模式天窗、巡航、6氣囊、內(nèi)置6碟CD機(jī)、4速手/自動(dòng)一體變速器、自動(dòng)感應(yīng)前大燈，都為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手設(shè)置了一個(gè)較高的門檻。可惜的是，駕駛座卻是手動(dòng)調(diào)節(jié)的，并且沒有腰部支撐的調(diào)整裝置。
后座也具有靈活性。靠背有5級(jí)角度調(diào)節(jié)，中間的扶手雖有點(diǎn)短，卻也提供了兩個(gè)杯座。行李空間原本不大，只有325升，放倒后座后可以增加到805升。途勝的軸距僅比CR-V要大10mm，但主觀感覺后座腿部空間卻要寬敞不少，坐起來(lái)更舒適些。
高華/文 王鋒/攝影
這種舒適感也來(lái)自車內(nèi)的空間，平坦的后地板、較低的座椅，都為途勝在與同行中的競(jìng)爭(zhēng)力加分。
廠家介紹說(shuō)備胎采用了標(biāo)準(zhǔn)的235/60 R16的規(guī)格，不知是否因?yàn)槲覀儨y(cè)試的車來(lái)自韓國(guó)本土，實(shí)際見到的備胎是T155/90
R16的韓泰輪胎，屬于美規(guī)的裝備尺寸，與裝車的普利司通輪胎不符。
此外，我們也能看出現(xiàn)代對(duì)于不同市場(chǎng)的區(qū)別對(duì)待：在美規(guī)車上標(biāo)配的ESP+TCS，到我們這里就變成了TCS+EBD；發(fā)動(dòng)機(jī)罩下空著許多定位孔，但隔音層卻省了，勢(shì)必影響到高速時(shí)的降噪效果。
動(dòng)力系統(tǒng)特色不多，V6機(jī)與索納塔共用
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圖為現(xiàn)代途勝發(fā)動(dòng)機(jī)
很奇怪，作為現(xiàn)代力推的產(chǎn)品，途勝的動(dòng)力系統(tǒng)都采取了相當(dāng)保守的配置：頂級(jí)的2.7升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，以及低端的4缸2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)。最先上市的2.7升V6機(jī)車型匹配了4速手/自動(dòng)一體變速器，這臺(tái)與高端索納塔共用的發(fā)動(dòng)機(jī)并無(wú)值得炫耀的先進(jìn)技術(shù)，最多不過(guò)是全鋁材料制成，127kW的最大功率和241Nm的最大扭矩并未給我們帶來(lái)驚喜。不過(guò)必須承認(rèn)的是，它夠成熟，并且因?yàn)檠b車時(shí)間長(zhǎng)而具有了較好的可靠性。對(duì)于新品牌來(lái)說(shuō)，“可靠”也許比“強(qiáng)勁”更重要吧，這是一種務(wù)實(shí)的哲學(xué)。2.0升4缸機(jī)的技術(shù)含量稍高一點(diǎn)，帶有進(jìn)氣門的可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)，在一定程度上緩解了排量小的不足，不過(guò)它的最大功率也只有104kW，最大扭矩184Nm。低端的2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)可配4速自動(dòng)變速器或5速手動(dòng)變速器。
并不強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)在高速行駛或超車時(shí)表現(xiàn)出緩慢提速也就不足為奇了。從靜止起步加速，這款4速手/自動(dòng)一體變速器的順暢街接令我較為欣賞，并且發(fā)動(dòng)機(jī)的自我保護(hù)意識(shí)很強(qiáng)，發(fā)動(dòng)機(jī)不能長(zhǎng)時(shí)間地在高轉(zhuǎn)速區(qū)運(yùn)轉(zhuǎn)，因此運(yùn)動(dòng)性也無(wú)從談起。不過(guò)由于齒比設(shè)計(jì)還算合理，于180km/h的極速行駛狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)也只在5000rpm以內(nèi)，所以發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲并不狂噪。80km/h起急加速，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)連降二檔，此時(shí)可短時(shí)感覺到加速的力度。
4速自動(dòng)變速器的手動(dòng)模式反應(yīng)靈敏，達(dá)到了“運(yùn)動(dòng)性”的效果，現(xiàn)在的自動(dòng)檔車如果沒有手動(dòng)模式，似乎就進(jìn)不了中高級(jí)車的范圍。
輕便、簡(jiǎn)單、好開，針對(duì)都市型駕駛風(fēng)格
別以為“簡(jiǎn)單、好開”是很容易做到的，這4個(gè)常見的字其實(shí)也需要很強(qiáng)的功力，并非所有車都能得到這個(gè)評(píng)價(jià)。
輕便的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)使途勝具有靈敏的身手，轉(zhuǎn)向力隨速度有明顯的不同，嬌弱的女孩也可以駕馭的。因?yàn)檐嚿砀邇H有1680mm，所以途勝的高速穩(wěn)定性還不錯(cuò)，直到150km/h以上才感到有較明顯的發(fā)飄感覺。令人不快的是，150km/h前后車身也產(chǎn)生了微小的共振。
途勝“好開”，也表現(xiàn)在角度、位置上佳的轉(zhuǎn)向盤和坐姿舒適的座椅。中控臺(tái)的按鈕都很大，清晰易辨，行車操作也不易混淆。
途勝采用了實(shí)時(shí)4驅(qū)系統(tǒng)，和CR-V、歐蘭德一樣，它不需駕駛者操心什么，平時(shí)前輪驅(qū)動(dòng)，越野時(shí)轉(zhuǎn)為4驅(qū)，如果喜歡，按下一個(gè)“4WD
LOCK”按鈕，便可在30km/h內(nèi)得到4輪驅(qū)動(dòng)的效果，此時(shí)前后軸的扭矩分配是50/50，非常均衡。不過(guò)，當(dāng)車速一過(guò)40km/h，系統(tǒng)便又自動(dòng)回到前驅(qū)狀態(tài)。換句話說(shuō)就是，別指望途勝在野地里陪你撒歡兒。
“品牌階級(jí)論”是橫亙于每個(gè)人頭腦中的門檻，現(xiàn)代也需要打破大眾的傳統(tǒng)思維
途勝的誕生也是現(xiàn)代汽車逐步提升品牌的過(guò)程，它仍不可避免地沿襲著“小品牌”不得不遵守的“超值”理念，它在我們重視的方面都提供了相當(dāng)豐富的配置；而在性能方面，則顯得相對(duì)平庸，缺少精彩之筆。但這樣卻能博得務(wù)實(shí)者的好感。
植根于我們頭腦中的“品牌階級(jí)論”實(shí)際上是先入為主的結(jié)果。如果買主能拋棄對(duì)強(qiáng)勢(shì)品牌的盲目追隨而選擇品牌力度較低的產(chǎn)品，也許可以得到最實(shí)惠的結(jié)果，因?yàn)樾∑放仆馕吨焊偷某杀�、更多的功能和更大的努力。相�?duì)于已在市場(chǎng)中盤踞多年的對(duì)手，途勝具備這樣的潛質(zhì)。
北京現(xiàn)代·途勝2.7
TUCSON
外形參數(shù)
長(zhǎng) 4325mm
寬 1830mm
高(含行李架) 1730mm
軸距 2630mm
輪距
前 1550mm
后 1550mm
最小轉(zhuǎn)彎直徑 10.8m
最小離地間隙 195mm
接近角 28.2°
離去角 31.9°
縱向通過(guò)角 19.0°
油箱容積 65L
行李箱容積(VDA) 325～805L
發(fā)動(dòng)機(jī)
型式 V6，DOHC，4氣門，鋁制
排量 2656mL
最大功率 127kW/6000rpm
最大扭矩 241Nm/4000rpm
壓縮比 10.0:1
缸徑×沖程 86.7×75.0mm
驅(qū)動(dòng)型式 實(shí)時(shí)4驅(qū)，
可鎖定4驅(qū)狀態(tài)
變速器
型式 4速手/自動(dòng)一體變速器
懸架
前 麥弗遜獨(dú)立
后 多連桿獨(dú)立
轉(zhuǎn)向系
型式 齒輪齒條，助力
制動(dòng)器
前/后 通風(fēng)盤/實(shí)心盤,EBD+TCS
車輪及輪胎
車輪 16×6.5J，鋁合金
輪胎 普利司通235/60
R16
高華/文 王鋒/攝影
