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圖為華晨中華尊馳外觀
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圖為華晨中華尊馳內(nèi)飾
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圖為華晨中華尊馳外觀
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新車的不斷涌現(xiàn)讓我們越來越挑剔，一輛車看上大半年就開始厭倦了，廠家更頻繁地進入了推陳出新的無休止循環(huán)之中，中華的新車M2正在蘊釀，而第一代M1也在靜悄悄地動作
作為國產(chǎn)中級車的兩大代表之一的“中華”轎車，正在進行一輪自我完善的過程。最早推出這輛代號為“M1”的車型時，由于并未考慮到許多后續(xù)的問題，也因為經(jīng)驗的缺乏而產(chǎn)生了質(zhì)量上的一些不足，導(dǎo)致了早期用戶的不滿。于是，在04年底，華晨將推出新的換代版中華轎車，以彌補過去的不足，并期望給市場注入新的活力。
完善: 從品牌開始
這次在中華M1基礎(chǔ)上的改款并非是脫胎換骨式的，更多的是在車內(nèi)、車外肉眼可見的部件有所更新，國外車界稱之為”Facelift”，一般都是在年底進行，為的是給市場一個新的沖擊，我們權(quán)且稱之為“改款”吧。M1的改款動作比較大，首先它在品牌上，不再把“中華”作為產(chǎn)品名，而讓它升級為統(tǒng)領(lǐng)華晨旗下所有轎車的母品牌，于是升級后的車型有了一個新的名字—“尊馳”。這確實是對原有概念的完善，不過它的英文名稱”Grandeur”有點拗口，至少不那么好記。
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04款中華到05款尊馳,大燈、尾燈更搶眼,格柵更簡潔、優(yōu)雅
進化之一: 外觀更成熟，細節(jié)處理趨于完善
也許是隨著合作的增加，意大利人更多地了解了中國人的喜好吧，此次改款的合作方平寧法利那公司在外形上的筆觸更加摸準(zhǔn)了中國人的脈象。最直觀的就是前臉處做了很大的改動，上一代有點夸張的粗大的水箱面罩被較為纖細優(yōu)雅的格柵替代，原來貼在發(fā)動機罩上的“中”字形徽標(biāo)也被統(tǒng)一進了水箱面罩格柵的設(shè)計當(dāng)中，加強了整體感。面罩內(nèi)原有的豎直亮條被菱形黑網(wǎng)代替，于是較多的運動色彩得以呈現(xiàn)。嵌入保險杠的霧燈也加大了，被設(shè)計成較為兇猛的三角形。點睛之筆是前大燈。上代前大燈由于采用了較多的亮反射材料，近看像是“半睜半閉”，缺乏應(yīng)有的神采。而此次改款后的大燈完全放開了，不僅透亮，而且采用了仿氙燈的透鏡，做足現(xiàn)代感。
尾部的主要變化是大燈和保險杠。大燈采用上紅下白的雙色設(shè)計，保險杠下部的菱形黑網(wǎng)豐富了層次，也與車頭產(chǎn)生了呼應(yīng)。至于原車周邊的一圈鍍鉻亮條，在尊馳上統(tǒng)統(tǒng)被換成了與車身同色凸起的防擦條，顯得檔次更高，注意力完全被車身輪廓所吸引，而不是受諸多鍍鉻件的干擾。
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扶手后移，對駕駛者的使用有利有弊
車頂操作鍵比較規(guī)矩
進化之二: 內(nèi)飾更豐富，便利設(shè)施升級
外觀的成熟固然吸引了眾人的視線，但內(nèi)飾才是車主自己享受的空間，更應(yīng)物有所值，在這方面，改款后的尊馳能帶給我們多少新鮮感呢？
廠家提供給我們一輛2.4升自動檔尊馳供簡單試駕。一坐進車內(nèi)，似乎體會不到有多少變化:
轉(zhuǎn)向盤、儀表、變速桿都是老樣子。但作為頂級配備，中控臺換上了一臺6.5英寸的液晶顯示屏，周圍密密麻麻的按鈕表明了它具備的多功能。這是一臺6碟DVD影音系統(tǒng)，碟艙位于后備箱內(nèi)，給乘員提供了便利的娛樂條件，后座的乘客還可以像在家里看大片一樣用遙控器操作它�？上У氖撬娜藱C界面設(shè)計過于簡單，由于按鍵上沒有中文，有些操作不得不跟隨說明書的指示去完成，否則會看不懂。
其實，在車內(nèi)升級的部分都是從小處著眼的。像前排的皮座椅，駕駛座標(biāo)準(zhǔn)配備了加熱裝置，位置就在電動調(diào)節(jié)鍵的旁邊。電加熱座椅對于2.4AT的副駕駛是選裝的，而低些的款型則沒有選擇的機會。
還有一處比較大的改動是前門的拉手。從原來的前端移到車窗控制鍵之后，這使得駕乘者更加輕松地開關(guān)車門，但卻忽視了關(guān)門后操作的方便，而且在轉(zhuǎn)彎、顛簸時前乘客也少了一個可以支持身體平衡的扶手。
另外兩項主要改動也都算不上“大手筆”，主要是為車主的駕駛增加便利。它們是藍牙電話和自動感應(yīng)大燈。所謂藍牙電話，就是在液晶顯示屏的旁邊粘了一小塊控制板，上面整合了全部藍牙功能的接收、調(diào)節(jié)裝置等等。行車的時候就不必危險地舉著電話說了。如果不想讓別人聽見，還可以從中間扶手下的雜物箱里取出個耳機塞上。來電音響靜音、可匹配3個藍牙手機、100組語音電話本、噪音消除……這臺藍牙控制器的功能是挺全面的，不過以中級車所應(yīng)具有的水準(zhǔn)看，它的設(shè)計未免太像裝飾店的改裝作品了，與“尊馳”的美名和尊貴型的級別不符。我想在下一代M1出來的時候會得到很好的解決吧。
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圖為華晨中華尊馳發(fā)動機
進化之三: 性能提升，為日后再升級留出余地
說來說去，買主最關(guān)心的還是性能上的改善。尊馳在發(fā)動機和變速器上沒有做改動，仍是2.4升發(fā)動機配4速自動手動一體變速器的經(jīng)典配置，但在制動、操控上卻做了專項提升。像2.4AT上，電子制動力分配和電子差速器都是標(biāo)配的電子系統(tǒng);
考慮到明年可能匹配動力更大的1.8T增壓發(fā)動機，前制動盤也跟著加強，直徑從原來的280mm增大到288mm。這種加強能夠直觀地在縮短制動距離上產(chǎn)生效果。制動踏板快速踩到一半，ABS已經(jīng)進入工作狀態(tài)了。
打開發(fā)動機艙，我們便能看到最終的兩項升級。一是為美觀考慮，中華為這臺2.4發(fā)動機加了一個塑料罩。它并沒有什么性能上的作用，但確實把原車凌亂的發(fā)動機艙在一瞬間改觀得干凈利落，檔次上提升了不少。目前的轎車普遍都很重視“表里如一”。最后一項升級則是針對操控性能，在前圍、左右減振器座三者之間焊上了兩道固定的加強梁，用以提升車輛整體的扭轉(zhuǎn)剛度。這項改進有點出乎我的意料，一般改裝加強梁的車大多是運動發(fā)燒友買車后自己完成的。不過在高速并線時，確實可明顯感到車的整體性得到提高，前部“堅固”了許多。
需求引導(dǎo)進化: 孰優(yōu)孰劣，詳細評說
不可否認(rèn)，發(fā)生在中華.尊馳上的各種升級都是用戶的需求所導(dǎo)致的結(jié)果。盡管如此，廠家的理解也或多或少地影響著市場。經(jīng)過一天半、數(shù)十公里的試駕與體驗，我深切感受到制造商與用戶之間的默契和鴻溝，這恰恰是國產(chǎn)車走向成熟的必經(jīng)之路。新中華外形的換代無疑是成功的，它用更成熟、更簡煉的設(shè)計語言拂去了第一代中華車上的浮躁痕跡，讓我們更多地感受到當(dāng)代歐洲風(fēng)韻。然而轉(zhuǎn)到內(nèi)飾，工藝有所進步，選材更加優(yōu)雅，卻仍暴露出設(shè)計經(jīng)驗的缺乏，以及整體風(fēng)格的協(xié)調(diào)整合力。我相信華晨具有成熟起來的潛能—只要給它足夠的時間和機會去證明。
高華／文 王鋒／攝影
