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圖為東風(fēng)標(biāo)致307外觀
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標(biāo)致又回來了，我們又一次有了掛著獅子徽章的國(guó)產(chǎn)車。失敗后卷土重來，首先要克服的障礙就是人們對(duì)它的疑惑，因此必須直接亮出王牌——標(biāo)致307
標(biāo)致307是一款腰桿兒很硬的車——?dú)W洲年度車大獎(jiǎng)得主、緊湊型轎車空間設(shè)計(jì)的革命者、大眾汽車高爾夫有史以來最強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手、操控之王標(biāo)致306的后繼車型……
對(duì)這樣一款好車，我們一直是十分期待的。在3月份日內(nèi)瓦車展發(fā)布之前，東風(fēng)標(biāo)致就讓他們的307露了面。竟然跟以前見過的307不一樣——多了個(gè)尾巴。新鮮感是有了，可惜不令人興奮，因?yàn)樗h(yuǎn)不如兩廂車漂亮。多出的尾箱打破了原設(shè)計(jì)的和諧性，上面還有個(gè)突兀的擾流板，再配上C柱前面的圓角小窗，從斜后方看，總讓人想起某款價(jià)格便宜的國(guó)產(chǎn)小型轎車，反正是不好看。
一上來就失了不少印象分，看來情況不太妙。等了半年多，終于能夠拿到測(cè)試車。XT 1.6和XT
2.0兩個(gè)型號(hào)的手動(dòng)擋車型。沒有選擇自動(dòng)擋是因?yàn)橄Ｍ浞煮w驗(yàn)所謂的駕駛樂趣是不是像外國(guó)人說的那么好。剛開始并沒有設(shè)定多么好的期待。因?yàn)橹蓝喑隽艘粋�(gè)尾箱，而且發(fā)現(xiàn)底盤的離地間隙也提高了不少。307本來身材就很高，達(dá)1.51米，國(guó)產(chǎn)款再提高2.5厘米，比兩廂飛度還高一點(diǎn)。2000年巴黎車展上看到307的概念車時(shí)，就知道這是一款融合了廂形MPV特征的車型，重點(diǎn)是內(nèi)部空間大幅度提升。
這么高的車身還能保持一流的操控性嗎？帶著疑慮，開始審視面前的兩輛車。盡量向正前方移動(dòng)身體，當(dāng)車尾從視野中消失后，呈現(xiàn)在眼前的是所見過的最漂亮的汽車。炯炯有神的大燈煥發(fā)出英氣勃勃的生命力。巨大的穹形風(fēng)擋玻璃和發(fā)動(dòng)機(jī)罩融為一體，如同子彈列車或太空船向你高速奔來。獅子標(biāo)志很大，配以精美的電鍍鑲框和黑色蜂窩襯底，令人愛不釋手。
噴漆的質(zhì)量很好，光澤細(xì)膩?zhàn)虧?rùn)。廠方說提供8種金屬漆，3種實(shí)色漆共11種顏色，在國(guó)產(chǎn)車?yán)镆彩亲顬樨S富的。這大概就是法國(guó)風(fēng)尚吧。拉開前車門，真是夠大的，而且開啟角度也很大，在最大點(diǎn)，車門還略向外傾斜，上車極為輕松，只是一騙腿就坐了進(jìn)去。
下來就不那么便利了，門檻很寬，而且離地比較高，小腿肚子總是要充當(dāng)擦車布。這需要一套特殊的動(dòng)作：先踩著門檻把身體向外挪一下，再落腳下車，還挺利落，有點(diǎn)跳下SUV的勁頭。開關(guān)門的感覺不怎么好，聲音不實(shí)，而且門扇略有顫動(dòng)，駛過粗糙路面，內(nèi)飾容易發(fā)出相互摩擦的噪音，不如德國(guó)和日本車扎實(shí)。車廂內(nèi)的做工一般，空調(diào)、音響以及各種控制開關(guān)的塑料件質(zhì)感一般，木紋裝飾并不能產(chǎn)生高級(jí)感。
座椅特別舒服，又大又合身，兩側(cè)支撐邊的包容性出色，你會(huì)感覺被輕柔而又實(shí)在地向上托著。大型圓儀表簡(jiǎn)潔清晰，所有故障燈或警示燈都集中在儀表板中間的顯示器上，很容易觀察。只是速度表的數(shù)字標(biāo)出的都是奇數(shù)讓人有點(diǎn)不習(xí)慣。在儀表臺(tái)的中部有一個(gè)多功能顯示器，音響以及行車電腦信息都在這里顯示，眼睛不用離開路面就能清楚地觀察，非常好的一項(xiàng)配置！
XT款的配置甚為豐富，連前座椅電加熱功能都有。單碟CD機(jī)頭的下方是一個(gè)5碟換碟機(jī)，再下方是自動(dòng)空調(diào)。方向盤柱右側(cè)裝有音響控制桿——在一個(gè)緊湊的手柄上有5個(gè)按鈕和一個(gè)滾輪，看一下說明書就能立刻掌握，非常好用。307上的儲(chǔ)物格多得快數(shù)不清了。
四個(gè)電動(dòng)窗全部帶一觸升降和防夾功能，而且是全系列標(biāo)配，是同級(jí)車?yán)锏奈┮�。從XT級(jí)別開始提供自動(dòng)大燈，用光感應(yīng)器決定是否應(yīng)該打開大燈和儀表照明。過隧道、進(jìn)停車庫很省心。像寶來一樣，307也有自動(dòng)感應(yīng)雨刷器，只是不能調(diào)節(jié)靈敏度，零星幾個(gè)雨點(diǎn)就會(huì)讓雨刷賣力地干活。
前排空間完美，特別是腳部空間無懈可擊。頭部更是達(dá)到奢侈的程度。2612毫米的軸距堪稱同級(jí)車魁首，然而后座空間并不如想象般大。高度無與倫比，腿部縱向空間只能說足夠，但并不突出。后坐墊的位置相當(dāng)高，靠背較短而陡，把頭枕升到合適位置后發(fā)現(xiàn)頗為舒適，已經(jīng)打算酣然入睡了。
在307的駕駛位置上找到了早年駕駛豐田大霸王或雪佛蘭子彈頭等MPV的感覺。風(fēng)擋玻璃的下沿離人很遠(yuǎn)，車頭完全看不見，近距離的余量似乎需要小心估計(jì)。其實(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)艙伸出的距離相當(dāng)短，試著面朝墻壁泊車，發(fā)現(xiàn)毫無問題。后視鏡位置較靠后，觀察時(shí)必須轉(zhuǎn)頭，所幸視野清晰，功能性還不錯(cuò)。
發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)動(dòng)靜很大，特別是2.0型，神經(jīng)質(zhì)的抖動(dòng)伴隨著轟然一聲，嚇人一跳。怠速還算平穩(wěn)，方向盤和排擋桿上都沒有明顯的振動(dòng)。307的兩種發(fā)動(dòng)機(jī)都不新鮮，在賽納、畢加索和愛麗舍上都已經(jīng)應(yīng)用了。它們都是16氣門設(shè)計(jì)，1.6機(jī)型功率106馬力，扭矩142牛.米，數(shù)據(jù)跟競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的同類機(jī)型沒有差別。2.0機(jī)型看起來功率數(shù)字并不大，不過135馬力，扭矩190牛.米，也是中規(guī)中矩。
開上公路走不遠(yuǎn)就發(fā)現(xiàn)好了。首先是減震舒適，其次離合器非常容易掌握，仿佛足底的神經(jīng)與踏板對(duì)接，能精確自如地控制。這兩臺(tái)機(jī)器都采用了電子油門，在低轉(zhuǎn)速時(shí)反應(yīng)明顯滯后，起步時(shí)需刻意監(jiān)視轉(zhuǎn)速表，看指針明顯提升后再釋放離合器才能平穩(wěn)起步，否則離合器會(huì)產(chǎn)生較大震動(dòng)。此外，1.6升機(jī)在2000轉(zhuǎn)以下扭力弱，慢速跟車時(shí)，經(jīng)常要求降至1擋。收油減速時(shí)，一但轉(zhuǎn)速降到1500轉(zhuǎn)左右，突然出現(xiàn)的引擎制動(dòng)效應(yīng)影響了舒適性。
轉(zhuǎn)速超過2000轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)才真正蘇醒過來。這時(shí)無論油門反應(yīng)還是扭力輸出都變得十分自如，車子變得彈性十足，即便是1.6機(jī)型在滿載乘客時(shí)也依然提速順暢。我們短暫地把1.6的時(shí)速提到了每小時(shí)190公里，2.0則突破了200公里時(shí)速，而且感覺仍有潛力尚未發(fā)揮。
特別稱贊1.6發(fā)動(dòng)機(jī)的高速平順性，它的噪音相當(dāng)小，在整個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)域沒有明顯的共振點(diǎn)，而且中途加速性能出色。2.0發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)更為強(qiáng)勁，許多指標(biāo)幾乎與寶來的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)不相上下，但平順性比較差。從油門和離合器踏板傳來的震動(dòng)表明，它總是躁動(dòng)不安，高轉(zhuǎn)速噪音比1.6機(jī)型明顯大。兩種車型的傳動(dòng)系統(tǒng)都會(huì)產(chǎn)生比較擾人的噪音。
中高速行駛是307的強(qiáng)項(xiàng)，不但順暢的動(dòng)力輸出令人愉快，而且超強(qiáng)的穩(wěn)定性更叫人佩服。車速達(dá)到140公里/小時(shí)，方向盤依然緊緊地在中間位置收住，簡(jiǎn)直固若金湯。到170公里的時(shí)速才略微出現(xiàn)曠量，但仍可單手輕輕把握就能自如控制，這樣好的循跡性在以前測(cè)試的所有同級(jí)車上都沒遇見過。
超好的穩(wěn)定性，安靜、有力的發(fā)動(dòng)機(jī)以及被高底盤弱化的速度感，時(shí)常使你不經(jīng)意間讓速度超過了自己的預(yù)期。沒有關(guān)系，可靠而易于控制的剎車使人對(duì)安全有充足的把握。熱剎車測(cè)試不但沒有出現(xiàn)衰減，制動(dòng)距離反而有所縮短。
安全感還來自非常出色的操控性。307的高大車身絲毫不影響穩(wěn)定性，急轉(zhuǎn)彎時(shí)側(cè)傾很少。它的方向反應(yīng)是先慢后快。剛開始打時(shí)并不是直接地轉(zhuǎn)向，一旦幅度稍大，車頭就迅速帶進(jìn)彎道，那種幾乎與方向盤同步的動(dòng)作感覺好極了。方向盤回轉(zhuǎn)總?cè)?shù)僅2.9圈，在快速大角度轉(zhuǎn)彎時(shí)控制相當(dāng)精確。由于側(cè)支撐出色，車頭極為靈活，除非故意使速度過高，你很難讓它出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足。
2.0發(fā)動(dòng)機(jī)的彎中扭力表現(xiàn)充沛，利用收、加油的動(dòng)作精準(zhǔn)地調(diào)節(jié)入出彎，樂趣十足。車尾的平衡性好，很難出現(xiàn)甩動(dòng)。307的過彎極限很高，而且極限出現(xiàn)的過程也很平穩(wěn)，給駕駛者提供充分的預(yù)知性和反應(yīng)時(shí)間。輪胎的附著力極佳，橫向抓地相當(dāng)緊。這套輪胎是很常見的品牌型號(hào)，操控表現(xiàn)如此突出的主要原因還是307的底盤設(shè)計(jì)出眾，尾翼和前保險(xiǎn)杠下面的橡膠裙角在空氣動(dòng)力學(xué)方面的功效也很好。
試過車之后，有一種想給五顆星的沖動(dòng)，也許是由于307給予我們從未在同級(jí)車上體會(huì)過的駕駛樂趣，使我們幾乎忘記了它的缺點(diǎn)吧。而且我們也沒有發(fā)現(xiàn)在相同的價(jià)位上，有誰能提供比它還豐富實(shí)用的配置。盡管價(jià)格的絕對(duì)數(shù)字并不驚人的低，但實(shí)際上所包含的價(jià)值足夠讓人覺得物有所值了。奇怪的是在還車前再次細(xì)品307的三廂造型，覺得也不像剛開始時(shí)那么難以接受了！也許它本來就不難看，也許是因?yàn)閮蓭?07太好看了吧。
撰文／夏東 攝影/俞昆
