雖然曾經(jīng)讓人期望不已，但2004年的中國汽車市場終究還是沒能延續(xù)2003年的“井噴”神話，這其中一度出盡風頭的SUV市場同樣未能逃脫“增長放緩”的羈絆。但在宏觀大勢下，SUV業(yè)內(nèi)各個企業(yè)的境遇卻大有區(qū)別。東南富利卡、北汽福田的淪落，以及北京吉普、東風本田的走強，都昭示著SUV的市場格局正在發(fā)生新的變化。
目前來看，經(jīng)濟型SUV產(chǎn)品已經(jīng)風光不再，且生存空間將會漸趨狹小，而中高端SUV產(chǎn)品在經(jīng)歷了一年多的“混戰(zhàn)”之后開始脫穎而出，顯示出了充足的后勁。
經(jīng)濟型SUV告別“寵兒”時代
供職于北京市某外貿(mào)公司的曹先生對SUV有獨特的偏好，此前他一直對大切諾基情有獨鐘，但苦于財力有限，在2003年，他忍不住出手買了一輛10萬元以下的經(jīng)濟型SUV，準備先“過渡一下”。但不久前在和記者閑聊時，曹先生卻大吐苦水。原來在這一年多時間里，該車小毛病不斷，先后十余次“光顧”修理廠，經(jīng)銷商的售后服務也是帶搭不理，效率奇低。更讓人面上無光的是，當他興致勃勃地帶著“愛車”去參加俱樂部活動時，卻因“拋錨”遭到了同伴們的嘲笑�！霸诔抢镩_油耗太高，玩越野性能又不夠，買車之前期望的興奮感從來就沒出現(xiàn)過。明年我準備找機會換車了，買不起好的先開轎車也行�！�
曹先生只是眾多消費者中的一個，但他的遭遇卻頗有代表性，經(jīng)濟型SUV在汽車消費者眼中正在逐漸失寵。汽車工業(yè)發(fā)展研究所的相關(guān)專家告訴記者，嚴肅意義上來說，“SUV”與“經(jīng)濟”在概念上是自相矛盾的。眾所周知，SUV興起于美國，一開始便是高端轎車與高端越野車的結(jié)合物，為了滿足特殊群體的需要，追求的是轎車的舒適性與越野車的通過性，這需要企業(yè)有過硬的技術(shù)、設計、資金實力來做為保證。所以，相對于轎車等產(chǎn)品，SUV很難在價位上維持較低的水平，“如果一味追求過低價位，比如10萬元以下，那SUV產(chǎn)品反而很可能就會既沒有轎車的舒適性又沒有越野車的通過性，而只有一個虛的SUV外殼，這樣的產(chǎn)品遲早要碰釘子的。”
事實證明這位專家的分析絕非空談。2004年SUV的整體走勢表明，經(jīng)濟型SUV越來越后繼乏力。1-10月份，SUV的銷售走勢和整個乘用車市場基本一致，出現(xiàn)了大幅度下降，5、7、8、10月份還出現(xiàn)了負增長，9月份為0增長。其中2003年的市場主力低檔SUV比如長城塞弗、東南富利卡、北汽福田的銷售都出現(xiàn)了負增長，尤其以東南富利卡為重，銷量同比下降了45.3％。就算比較搶眼的經(jīng)濟型SUV新品牌如上海萬豐和保定大迪，市場份額也只在整個SUV市場的3％-4％之間。與此形成鮮明的對比的是，北京吉普、一汽豐田等企業(yè)的產(chǎn)品銷量大幅逆市上升。
“不是我不明白，這世界變化快”。在2003年SUV“開元盛世”中充當主力的眾多經(jīng)濟型產(chǎn)品，轉(zhuǎn)眼便已告凋零，如今“SUV”在中國已不再是最能代表性格和時尚的詞匯，簡單的“SUV”概念已經(jīng)難以為繼。
油耗因素與抄襲成風，經(jīng)濟型SUV雪上加霜
除去產(chǎn)品本身的缺陷外，去年一些引人關(guān)注的外部因素使得經(jīng)濟型SUV的處境更加雪上加霜。
如果被問及SUV產(chǎn)品的缺點都有哪些，相信大部分懂車或者不懂車的人都會脫口而出“費油”。然而屋漏偏逢連夜雨，去年國際油價連續(xù)上漲和我國《乘用車燃料消耗量限值》的頒布，使得SUV在油耗方面的口碑更加不盡人意。
但從另一角度分析消費心理，卻可以發(fā)現(xiàn)真正開得起價值數(shù)十萬元SUV的消費群體，對于油耗、油價等因素并不敏感，反而是低端品牌的目標群體由于本身財力有限、油價等因素的影響，其抑制作用就會相當明顯。由此來看，在油價上漲的背景之下，雖然同樣的背負“費油”的名聲，經(jīng)濟型SUV受到的影響確實首當其沖。
在整個2004年的車市景觀中，“抄襲”成了曝光率最高的詞匯之一，而在眾多抄襲事件當中，SUV領域又獨占鰲頭。目前姑且不論這些糾紛的結(jié)果如何，只是經(jīng)過媒體的一番渲染之后，國產(chǎn)低端SUV產(chǎn)品缺乏核心技術(shù)和設計的弱點被暴露無疑，“水貨”的印象在消費者心理開始越來越濃。業(yè)內(nèi)人士也認為，仿造產(chǎn)品雖然可以短期得利，其實卻是竭澤而漁，“仿得越像，在自主品牌的大路上就偏離得越遠”。
另一層面上，惟妙惟肖的仿造也引發(fā)了消費群體的怪現(xiàn)象——“換標”，車主將某國產(chǎn)品牌SUV的車標換成其外國原型車品牌車標的例子比比皆是。如今隨著人們對汽車行業(yè)認識的加深，這種偷梁換柱的辦法越來越難以瞞天過海。這種現(xiàn)象反應的本質(zhì)問題是，消費者對國產(chǎn)低端SUV品牌幾乎沒有任何品牌忠誠度可言，只是圖便宜而已，只要條件成熟，立刻便會另覓新“歡”。這便使經(jīng)濟型SUV始終難以形成固定持續(xù)的消費群體。
中高端SUV走強，品牌優(yōu)勢開始凸現(xiàn)
相對于低端SUV的整體沉淪，中高端SUV的走強是2004年呈現(xiàn)出的另一大態(tài)勢。
2004年，中、高檔SUV的市場份額有了顯著的提高。在高檔SUV市場，北京吉普大切諾基保持著優(yōu)勢地位，同豐田陸地巡洋艦和普拉多三足鼎立；在中檔SUV市場，鄭州日產(chǎn)帕拉丁仍然保持增長，在2003年底上市的北京吉普歐蘭德和2004年初上市的東風本田CRV的銷售情況更是鶴立雞群，歐蘭德的市場份額幾乎達到了2004年整個SUV市場的10％。
業(yè)內(nèi)人士認為，在經(jīng)濟型SUV產(chǎn)品嚴重同質(zhì)化的背景下，產(chǎn)品細分已經(jīng)成了行業(yè)的發(fā)展趨勢所在，像強調(diào)越野的大切諾基和強調(diào)城市感覺的歐蘭德這樣的產(chǎn)品都有各自的特點。這樣的產(chǎn)品需要企業(yè)有強大的技術(shù)、設計實力和過硬的品牌，而在此方面，合資企業(yè)具有得天獨厚的優(yōu)勢。
從企業(yè)境遇的典型轉(zhuǎn)變或許最能判斷市場的走勢。以北京吉普為例，這家以SUV為主打的企業(yè)在2002年、2003年的表現(xiàn)都不搶眼，但在2004年初開始突然后程發(fā)力，在去年前10個月的市場統(tǒng)計中，北京吉普以27335輛穩(wěn)居榜首，與上年同比增長12616輛，增長率為85.71％；市場占有率為17.92％同比增長6.21％。
毋庸置疑，“JEEP”和“三菱”品牌雄厚的實力是北京吉普咸魚翻身的最重要因素，而一直打著經(jīng)濟型SUV概念的JEEP2500去年之所以能獨善其身，與其背后有著“JEEP”品牌的支撐有著莫大的干系，畢竟消費者更加青睞有著良好口碑的知名品牌。而且有了兩大品牌做后盾，在今后幾年的細分化市場中，北京吉普并不用為拿不出有競爭力的產(chǎn)品而擔憂。
事實上分析去年的市場占有率可以發(fā)現(xiàn)，在1-10月份的市場份額中，北京吉普約占19％，長豐獵豹約占14％，鄭州日產(chǎn)占6％，東風本田占6％，一汽豐田占7％，合計約占SUV市場總量的50％，在這樣的數(shù)據(jù)當中，中高端SUV以及其品牌的優(yōu)勢彰顯無遺。
眼下，除了北京吉普之外，一汽豐田、東風本田、鄭州日產(chǎn)、榮城華泰等企業(yè)也都處在上升勢頭，相對于龐大的轎車消費群體，真正欣賞并能消費SUV車型的人終究是少數(shù)。由此來看，2005年中國SUV市場的搏殺必將更加激烈，而SUV產(chǎn)品也將回歸本源向中高端發(fā)展。從國情來看，經(jīng)濟型SUV并非沒有立足之地，只是在多方因素的擠壓之下，市場空間將更為狹小。(本報記者
劉春）
