每人每年只擠1次公交車 每次耽誤30秒 按北京市區(qū)常住人口約1千萬計(jì)算
“擠車擠得人腰酸腿疼，頭昏腦漲，竟相當(dāng)于每天都經(jīng)歷一次登峰下海�！钡�(dāng)記者深究擠車現(xiàn)象時(shí)，驚訝于一組組量化后的數(shù)據(jù)，解決問題的方式只有一個(gè)：排隊(duì)上車，別擠了。
悖論怪象：邊擠邊喊“別擠了”
記者在多個(gè)車站，經(jīng)過口頭詢問和近百份問卷調(diào)查得知，100%的等車人都表示希望能按秩序排隊(duì)上車，不希望加入到“人擠人”的上車方式中。但當(dāng)一輛車進(jìn)站時(shí)，幾乎所有的人又都在“第一時(shí)間”邁出腳，沖向車門。即使在有交通協(xié)管員或排隊(duì)上車的總站，只要有第一個(gè)人破壞了這種井然的秩序后，其他人也會一擁而上，甚至在擁擠過程中還喊著：“別擠了，被擠了�！�
分析：多數(shù)人不畏“軟規(guī)則”
就人們這種“悖論”心理，記者采訪了中國社會科學(xué)院心理學(xué)專家祝卓宏。他表示，這種現(xiàn)象屬于人類的社會責(zé)任分擔(dān)原理，以及從眾心理。
大家在等車的時(shí)候，都想排隊(duì)，證明個(gè)人在道德準(zhǔn)則上都有自己的標(biāo)準(zhǔn)。但道德作為一種軟性社會規(guī)則，不像法律，對社會具有硬性的約束，違反道德準(zhǔn)則，不會受到相應(yīng)的處罰，因此人們在違反道德準(zhǔn)則時(shí)不會產(chǎn)生畏懼感。
個(gè)人利益才是最高
這種違規(guī)也與個(gè)人對利益的權(quán)衡相關(guān)，如果擠上這趟公交車對等車人來說很重要，他就可能會不顧一切地?cái)D上去；如果不重要，等車人很可能放棄，繼續(xù)等下一趟車。
該專家曾在幼兒園中做了一個(gè)試驗(yàn)，幼兒園中有一個(gè)小朋友穿得非常單薄，當(dāng)老師問：“哪位小朋友可以給她一件外衣穿”的時(shí)候，得到了許多類似的答案：“媽媽告訴我，如果著涼了就會生病，生病我就會死掉�！弊罱K，沒有人愿意脫下自己的外套。
童言的無忌也說明了現(xiàn)代社會人類的一大心理現(xiàn)象，人總是把自己的利益放在第一位，將他人利益放在第二位。而且人的自我保護(hù)意識很強(qiáng)，很少會有人愿意為了保全他人的利益，而犧牲自己的利益。
再以見義勇為等社會現(xiàn)象為例，只要有人第一個(gè)站出來搶救受害者，就會有其他人前來幫助。在擠車的時(shí)候，如果其他的等車人都在一旁指責(zé)，這種違反社會道德的行為就會被抑制。
社會影響：“我長大了把他們都擠下來”
青少年產(chǎn)生復(fù)仇心理
華夏心理學(xué)研究院研究員、社會心理學(xué)教授張純講了一個(gè)典型案例，一個(gè)男孩，站在站臺上，望著把他推到人流外的大人，男孩說：“我長大了把他們都擠下來�！�
對于青少年來說，在擠車的過程中，缺乏保護(hù)自身的能力。經(jīng)常處在擁擠的環(huán)境中，別人通過侵犯得到屬于自己的空間，青少年在不能與成人抗衡的同時(shí)，會產(chǎn)生一定的復(fù)仇心理。
一些內(nèi)向、缺乏自信的孩子，可能會因?yàn)樽晕倚睦淼目箵舸蚰芰^弱，在受到攻擊、騷擾之后，產(chǎn)生對公交車的恐懼。
一個(gè)人如果在少年階段受到擠車給他帶來的苦悶，他們不懂得主動向家人、朋友傾訴或?qū)で髱椭�，家長又不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，孩子們將這種不良情緒埋在心中越久，對他們的成長所造成的傷害越大。
戴著“色狼章”去上班 女人害怕狹小空間
許多年輕女性在坐公交車時(shí)，最大的困擾就是性騷擾。張教授說，曾經(jīng)在廣州，有一部分男青年私刻了一種印章，專門在公交車上蓋在女性的臀部。女性可能會帶著這個(gè)戳去上班、上學(xué)，在被朋友告知后，會感到無地自容。
這種心理上的傷害，對那些內(nèi)向、未婚，而且是在感情上受到過傷害的女性更加嚴(yán)重，甚至?xí)浩扑齻兊膫�，改變她們對異性的良好印象。女性可能從開始的害怕坐公交車，擴(kuò)展到害怕獨(dú)自處在狹小的空間內(nèi)，如電梯、沒有燈的樓道。
專家點(diǎn)評：“別擠”是為了建立新型社會秩序
北京大學(xué)法學(xué)院副教授佟強(qiáng)，從利益的角度分析了擠車現(xiàn)象的本質(zhì)。社會在發(fā)展到現(xiàn)階段，人們在考慮個(gè)人利益的同時(shí)，也會估計(jì)到社會利益。這證明人們在個(gè)人利益與社會利益之間在尋找一種平衡，目的是為了建立一種新型的社會秩序。
北京大學(xué)社會學(xué)系的夏學(xué)鑾教授認(rèn)為，擠車的現(xiàn)象實(shí)質(zhì)上反映了整個(gè)社會公共交通資源供給不足的問題。這一不足包括道路資源的不足，公共交通設(shè)施的不足和人力管理的不足等等。
“我們的政府在這一方面還應(yīng)該加大投入�！彼麖�(qiáng)調(diào)，這是一個(gè)社會在發(fā)展中必然要遇到的問題，公共資源的供給與人口的增長，總是在不平衡到平衡的矛盾變化中推動社會進(jìn)步。文/記者
阮小鯨 沈迪 范維
在沒有按秩序上車，乘客蜂擁而擠的狀態(tài)下，34名乘客用了1分24秒全部登車，每秒流量為0.4人次，車輛共用1分32秒駛出站臺。
在有協(xié)管員維持秩序，乘客排隊(duì)上車的情況下，30名乘客用了約50秒的時(shí)間全部上車，每秒流量為0.6人次，車輛從進(jìn)站到出站共用1分02秒。
一站擠掉30秒
記者于晚高峰時(shí)段在22路牡丹園總站作了一組比較試驗(yàn)。
測試數(shù)據(jù)表明，在人數(shù)基本相同的情況下，蜂擁而擠上車的車輛比排隊(duì)上車的車輛出站慢了約30秒。試想一下，如果之后的每站都慢30秒，全程20站，因?yàn)閿D車所浪費(fèi)的時(shí)間就約為10分鐘。不算堵車，乘客每天就將有來回約20分鐘在無形中浪費(fèi)了。
擠車擠丟九年半
我們假設(shè)，每人每年只擠1次公交車，每次耽誤30秒。目前，北京市區(qū)常住人口約1千萬計(jì)算：
1人×30秒×10000000(人口)/3600秒/24小時(shí)/365天=9.5年
責(zé)任編輯：屠筱茵
