新華網(wǎng)東京２月２４日電
隨著世界經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，鋼鐵需求大幅增長，價(jià)格攀升，去年日本鋼鐵行業(yè)生產(chǎn)迅速恢復(fù)，并取得了近１０多年來少有的傲人業(yè)績(jī)，不少鋼鐵企業(yè)利潤創(chuàng)下歷史最高紀(jì)錄。然而，鋼鐵原料價(jià)格的暴漲使日本鋼鐵行業(yè)面臨新的挑戰(zhàn)。
日本最大的鋼鐵生產(chǎn)商新日本制鐵２２日同巴西及澳大利亞的
主要鐵礦石供應(yīng)商就鐵礦石供應(yīng)價(jià)格達(dá)成協(xié)議。根據(jù)這項(xiàng)協(xié)議，２００５年的鐵礦石價(jià)格平均比上年度提高７１．５％。其中，通常被作為世界鐵礦石價(jià)格指標(biāo)的巴西粉狀礦石價(jià)格上升到了每噸３６.８至３７.３６美元，再創(chuàng)新高。日本聯(lián)合鋼鐵公司、神戶制鋼所、住友金屬工業(yè)、日新制鋼等日本其他主要鋼鐵生產(chǎn)商達(dá)成的鐵礦石供應(yīng)價(jià)格也基本在這個(gè)水平。日本鋼鐵企業(yè)在稍早些時(shí)候已經(jīng)同煤炭供應(yīng)商就煤炭供應(yīng)價(jià)格達(dá)成了協(xié)議。今年的煤炭漲價(jià)幅度更是驚人，比上年度增長了１２０％。
日本鋼鐵生產(chǎn)商每年大約需要１．３億噸鐵礦石和６５００萬噸煤炭，因此，日本鋼鐵生產(chǎn)商今年因鐵礦石漲價(jià)要增加２０００多億日元（１美元約合１０５日元）開支，因煤炭漲價(jià)要增加４５００億日元支出，再加上錳礦石等輔助原料以及原料運(yùn)費(fèi)漲價(jià)等因素，日本鋼鐵行業(yè)將增加１萬多億日元的成本，相當(dāng)于去年該行業(yè)的利潤總和。
日本鋼鐵聯(lián)盟的一位負(fù)責(zé)人說，鋼鐵原料價(jià)格上漲造成的成本提高，光靠鋼鐵企業(yè)自身是不可能完全消化的，２００５年度鋼鐵行業(yè)經(jīng)過努力最多也只能消化１０００億日元左右，如果不把這些費(fèi)用轉(zhuǎn)嫁到鋼鐵價(jià)格上，整個(gè)鋼鐵行業(yè)就要減少９０００億日元的利潤，嚴(yán)重影響整個(gè)行業(yè)的后續(xù)發(fā)展。
日本的鋼鐵用戶主要是汽車、造船和機(jī)械行業(yè)。按照日本鋼鐵聯(lián)盟的估算，如果要將上漲的原料成本全部轉(zhuǎn)嫁到鋼鐵產(chǎn)品價(jià)格上，那么用于造車和造船的鋼板價(jià)格大約需要上漲２０％到３０％。日本主要鋼鐵生產(chǎn)商已經(jīng)以原料價(jià)格上漲以及日本國內(nèi)市場(chǎng)的鋼鐵產(chǎn)品價(jià)格低于國際市場(chǎng)為由，向有關(guān)用戶表示將從今年４月開始提高鋼板等產(chǎn)品的銷售價(jià)格。
日本汽車和機(jī)械行業(yè)則表示，日本的鋼鐵產(chǎn)品從２００３年開始已經(jīng)漲了三次價(jià)。汽車生產(chǎn)商通過裁減人員，實(shí)施零部件通用等合理化對(duì)策，雖然已經(jīng)消化了鋼材漲價(jià)造成的不利影響，但目前企業(yè)內(nèi)部的合理化整改基本已經(jīng)到了極限，而且市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，增加的成本很難轉(zhuǎn)嫁到產(chǎn)品價(jià)格上，企業(yè)本身已經(jīng)難以消化鋼鐵漲價(jià)帶來的成本上漲壓力。特別是一些規(guī)模相對(duì)較小的汽車生產(chǎn)企業(yè)，對(duì)鋼鐵供應(yīng)商的漲價(jià)表示難以接受。
日本造船行業(yè)也表示希望能夠避免進(jìn)一步增加生產(chǎn)成本，但為了保證接到的船舶訂貨能夠按時(shí)交貨，造船業(yè)似乎不得不接受漲價(jià)的要求。三菱重工、石川島播磨重工業(yè)等公司的造船部門預(yù)計(jì)今年將出現(xiàn)虧損。
此間觀察家認(rèn)為，如何妥善解決鋼鐵原料漲價(jià)帶來的成本大幅上升問題，保持整個(gè)行業(yè)的持續(xù)發(fā)展，是剛剛進(jìn)入全面復(fù)蘇的日本鋼鐵行業(yè)面臨的最嚴(yán)峻的課題。（樂紹延）
特約編輯：舒薇霓
