新年的第1個(gè)月，上汽通用五菱銷售即突破30,000輛，占微型商用車市場(chǎng)36%的份額，占有率同比增長(zhǎng)11個(gè)百分點(diǎn)，銷量同比增幅高達(dá)94%，在微車行業(yè)超過(guò)傳統(tǒng)老大長(zhǎng)安集團(tuán)排名躍居第一位，業(yè)內(nèi)專家分析認(rèn)為，微車市場(chǎng)新年開市就有如此大的變局，料想今年微車市場(chǎng)將好戲紛呈，成為中國(guó)汽車市場(chǎng)最引人關(guān)注的焦點(diǎn)。
能
源緊張、道路資源不足使國(guó)家更重視微車的“國(guó)情車”價(jià)值，燃油稅改年內(nèi)出臺(tái)直接起動(dòng)微車快速發(fā)展的引掣。
去年年底前，財(cái)經(jīng)及汽車專業(yè)媒體就紛紛發(fā)表看法，稱微車將大行其道，大家理由是：首先，我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境繼續(xù)走好，2005年我國(guó)GDP增長(zhǎng)速度可超過(guò)8%，這為汽車工業(yè)的持續(xù)發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。其次，國(guó)家政策將給微車實(shí)實(shí)在在的扶持，能源緊張、城市道路、停車場(chǎng)資源不足是國(guó)家制定產(chǎn)業(yè)政策的重要出發(fā)點(diǎn)。國(guó)土資源部戰(zhàn)略研究中心的丁峰博士指出：“石油緊缺的壓力已經(jīng)迫在眉睫�！眹�(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心副主任陳清泰也提醒“在今后二十年或更長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，汽車燃油消耗不僅是中國(guó)石油消費(fèi)總量中增長(zhǎng)最快的部分，而且所占份額很快就會(huì)上升為第一位�！�2003年，中國(guó)汽車燒掉了7000萬(wàn)噸原油，如果目前以大排量汽車為主的汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)不做改變，估計(jì)到2010年，國(guó)內(nèi)汽車對(duì)汽油的需求量可能超過(guò)2億噸，這將給中國(guó)能源供應(yīng)帶來(lái)巨大壓力。記者注意到，在這一段的報(bào)道中，國(guó)家高層領(lǐng)導(dǎo)以及智囊研究機(jī)構(gòu)都從不同角度談到從國(guó)家戰(zhàn)略高度審視汽車的節(jié)能問題。一般認(rèn)為，這類“吹風(fēng)”是國(guó)家制訂相關(guān)政策的前導(dǎo)。
有利于汽車產(chǎn)業(yè)的政策法規(guī)陸續(xù)出臺(tái)。2004年頒布的各大法規(guī)有《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》、《乘用車燃料消耗量限值、《道路交通安全法》、《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》等等，其中，汽車界認(rèn)為最有影響力的政策之一是燃油稅的開征，而受惠最多的將是微型車。燃油稅一旦開征，將起到一石二鳥的作用：取消定額的養(yǎng)路費(fèi)，不經(jīng)常跑長(zhǎng)途的微車的費(fèi)用會(huì)大大降低，這對(duì)微車消費(fèi)者來(lái)說(shuō)無(wú)疑是福音；道路使玫乃胺鴨擁狡屠錚薟饉閆圖鄹褡釕僖慘險(xiǎn)?0%，低排量汽車特別是微車的優(yōu)勢(shì)就會(huì)更加突出。有汽車市場(chǎng)專家稱，經(jīng)過(guò)兩三年的消費(fèi)熱潮，中國(guó)的汽車消費(fèi)漸趨成熟，汽車在消費(fèi)中“身份認(rèn)定”的作用會(huì)淡化，“代步工具”的價(jià)值會(huì)更明顯，買大車擺闊的消費(fèi)群會(huì)大幅縮水。
另外，作為微車中重要的部分微型貨車在城鄉(xiāng)結(jié)合地區(qū)依然有著廣闊的市場(chǎng)空間，隨著城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，相當(dāng)一部分摩托車、農(nóng)用車被微型貨車代替將是必然趨勢(shì)。特別是《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》對(duì)農(nóng)用車市場(chǎng)特別是四輪車影響極大，使2005年的農(nóng)用車嚴(yán)重萎縮，這為微型貨車進(jìn)軍農(nóng)用車市場(chǎng)留出了新的發(fā)展空間。按照以上論點(diǎn)，考慮我國(guó)汽車市場(chǎng)整體增長(zhǎng)超過(guò)15%的速度，預(yù)計(jì)2005年微型貨車市場(chǎng)容量將由2004年的17萬(wàn)輛增長(zhǎng)到20萬(wàn)輛以上。
微車的廣泛用途和廣泛的消費(fèi)群使它成為名副其實(shí)的“國(guó)情車”。但正是符合國(guó)情的微車，近年來(lái)不斷遭受不公正的待遇，主要就是個(gè)別大城市以影響市容、堵塞交通等原因?qū)ξ④囘M(jìn)行禁限。地方政府的規(guī)定和國(guó)家政策打“條文仗”成了微車發(fā)展的主要瓶頸。在2004年相繼出臺(tái)的國(guó)家《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》和《節(jié)能中長(zhǎng)期專項(xiàng)規(guī)劃》中，都明文指出鼓勵(lì)發(fā)展微車，對(duì)一些城市禁限微車提出批評(píng)。對(duì)此，專家們認(rèn)為，微車不該成為城市交通等問題的替罪羊，盲目發(fā)展SUV和大排量汽車，走美國(guó)式的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展道路會(huì)讓中國(guó)支付高額代價(jià)。另外，業(yè)界也普遍認(rèn)為，中央強(qiáng)有力的介入，才能讓地方政策“限小”政策消失，通過(guò)禁限微車提升城市形象和解決交通擁擠的地方政策是經(jīng)不起推敲的，限小不限大，把道路資源更多地分配給少數(shù)富裕階層更與中央的執(zhí)政理念相抵觸。
隨著“東風(fēng)小康”上市，三大主力集團(tuán)盡皆殺入微車市場(chǎng)。過(guò)去的微車市場(chǎng)，是處于二線的企業(yè)唱主角，一線企業(yè)唱配角；轉(zhuǎn)入2005年，隨著上汽通用五菱的進(jìn)一步發(fā)力，東風(fēng)小康上市，一汽佳寶也是摩拳擦掌，調(diào)配資源，微車市場(chǎng)有熱鬧看是肯定的了。
1.3升排量以下的微車包括微型轎車和微型商務(wù)車。微車一般是特指微型商務(wù)車(包括小面包車和單排、雙排小貨車)，微車進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，首先被選做出租用車，老百姓給這種車起了個(gè)形象的名字：面的。微車經(jīng)過(guò)十幾年的發(fā)展，已經(jīng)形成了以長(zhǎng)安、上汽通用五菱、哈飛、昌河、一汽佳寶等主要品牌。2004年，預(yù)計(jì)全國(guó)微車產(chǎn)銷量在100萬(wàn)輛(包括以微車底盤改裝的微轎)，其中，長(zhǎng)安的份額最高為36.92%，通用五菱為25.00%，哈飛19.98%，一汽佳寶9.93%，昌河8.63%，哈飛和昌河正在積極謀取合并，兩家的份額相加達(dá)到28.61%。所以2004年微車的座次是長(zhǎng)安(兵工系)、哈飛昌河(中航系)、以及上汽通用五菱(原廣西柳州地方工業(yè))。我們分析他們的背景可以看出，微車前三名原來(lái)都不屬于三大集團(tuán)(一汽、東風(fēng)、上汽)，他們從“微”處著手，經(jīng)過(guò)多年的拼搏，成就了各自的大事業(yè)。長(zhǎng)安集團(tuán)以微車起家，2004年，產(chǎn)銷量位居全國(guó)第三，進(jìn)入行業(yè)前三名，靠得是微車支撐基本地盤，也是因?yàn)槲④囀袌?chǎng)的成功，長(zhǎng)安才會(huì)在繼日本鈴木后，與福特、馬自達(dá)等跨國(guó)集團(tuán)合作，在短時(shí)間內(nèi)，借國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)上升的良機(jī)，迅速發(fā)展，成為國(guó)內(nèi)屈指可數(shù)的巨頭。兵工背景的長(zhǎng)安靠微車借勢(shì)大發(fā)，給同時(shí)進(jìn)入微車領(lǐng)域的中國(guó)航空集團(tuán)很大刺激，也是促使哈飛、昌河整合的主要外部因素。
微車顯然具有“四兩撥千斤”的力道，對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的大格局演變發(fā)揮的作用一點(diǎn)都不小。最早認(rèn)識(shí)微車戰(zhàn)略價(jià)值的是上汽集團(tuán)，他們聯(lián)手通用合并了原來(lái)的柳州五菱，并加大了在微車領(lǐng)域的技術(shù)投入，2004年，新產(chǎn)品五菱揚(yáng)光、五菱之光等廣受歡迎，在局部市場(chǎng)對(duì)長(zhǎng)安進(jìn)行了有力的挑戰(zhàn)，轉(zhuǎn)入2005年，1月份銷量突破3萬(wàn)輛，坐上了當(dāng)月微車銷售的第一把交椅。
中國(guó)汽車主力三巨頭中的一汽集團(tuán)和東風(fēng)集團(tuán)，對(duì)微車重要性的認(rèn)識(shí)有了一個(gè)過(guò)程。一汽推出一汽佳寶微車后，市場(chǎng)反應(yīng)不溫不火，目前占有率不到10%，但作為一汽產(chǎn)品陣線中的一環(huán)，佳寶的表現(xiàn)已屬上乘。東風(fēng)集團(tuán)在微車領(lǐng)域一直隱忍不發(fā)，長(zhǎng)安打著“以微為本，以轎為主”的戰(zhàn)略旗號(hào)，2004年排名越過(guò)東風(fēng)，進(jìn)入前三，對(duì)東風(fēng)是個(gè)不小的刺激�？v觀東風(fēng)集團(tuán)的產(chǎn)品線，除了轎車領(lǐng)域和國(guó)際各大汽車巨頭牽手，奮力爭(zhēng)先外，商務(wù)車領(lǐng)域重、中、輕都已經(jīng)有相當(dāng)基礎(chǔ)和競(jìng)爭(zhēng)力，唯獨(dú)的微車方面，著手遲了一些。
微車市場(chǎng)看好，作為全攻全守型的大型集團(tuán)，東風(fēng)要有所作為已是勢(shì)在難免。2003年，東風(fēng)集團(tuán)悄無(wú)聲息的開始整合微車制造資源，苗圩兵用奇招，聯(lián)合重慶一家民營(yíng)企業(yè)集團(tuán)，請(qǐng)意大利設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)全新設(shè)計(jì)了一款名為“東風(fēng)小康”的微型車，這款車預(yù)計(jì)在年中上市。
至此，上汽、一汽、東風(fēng)三大汽車主力皆殺入微車戰(zhàn)團(tuán)，過(guò)去的微車市場(chǎng)，是處于二線的企業(yè)唱主角，一線企業(yè)唱配角；轉(zhuǎn)入2005年，隨著上汽通用五菱的進(jìn)一步發(fā)力，東風(fēng)小康上市，一汽佳寶也是調(diào)配資源，摩拳擦掌，微車市場(chǎng)有熱鬧看是肯定的了。
