昨日，上海汽車集團(tuán)股份有限公司首次向媒體公開了其旗下神秘的泛亞汽車設(shè)計中心、上海大眾研發(fā)中心以及上汽齒輪總廠的研發(fā)體系。上汽技術(shù)部經(jīng)理程驚雷表示：中國自主品牌的創(chuàng)立，面對著世界上最激烈的市場。目前，全世界的知名車商在中國都有完整的生產(chǎn)研發(fā)產(chǎn)業(yè)鏈。”
在前往泛亞汽車設(shè)計中心的路上，上汽工
作人員要求所有記者簽署一份保密協(xié)議，并同時交出手機、攝影機等通訊器材。上汽人員笑言：“因為你們很有可能在各個研發(fā)中心，一不留意就看見未來幾年將推出的新車型�！�
泛亞設(shè)計中心：已從海外收取改造技術(shù)費
在一個耗資2000多萬元的三維虛擬屏幕面前，戴上特殊的眼鏡，就可以清楚地看見新車的各個細(xì)節(jié)。
泛亞設(shè)計中心執(zhí)行副總經(jīng)理高偉民介紹，這套和美國通用總部同等先進(jìn)的系統(tǒng)，在設(shè)計整車、子系統(tǒng)以及零部件上非�？焖佟⒅苯�，從而能有效控制成本。
高偉民說，上汽一直注重自主品牌的開發(fā)。所以當(dāng)初在和通用汽車洽談合作時就明確表示，無論最終合資公司是否成立，中美雙方一定要先合作成立一個設(shè)計中心。目前，這個泛亞設(shè)計中心果真擔(dān)當(dāng)了上汽自主研發(fā)的大任。
程驚雷認(rèn)為，中國自主品牌開發(fā)有多條道路可走，最關(guān)鍵的則是看中方是否擁有市場的決策權(quán)，所以在全球背景下進(jìn)行聯(lián)合開發(fā)是一條佳徑。上世紀(jì)80年代，福特和豐田就曾展開全面合作。所以，中國合資企業(yè)也能展開擁有核心知識產(chǎn)權(quán)的自主品牌開發(fā)。泛亞模式似乎是最好的腳注。
高偉民說，在引進(jìn)國外先進(jìn)車型的過程中，泛亞的各項自主知識產(chǎn)權(quán)已經(jīng)逐步形成積累。2003年，上海通用從韓國引進(jìn)了一款凱越車。此后，泛亞的工程師們就對其底盤進(jìn)行了技術(shù)改造，并在全球通用技術(shù)中心進(jìn)行了發(fā)布。這樣，在中韓以外的市場生產(chǎn)凱越，都要向中國的泛亞設(shè)計中心支付費用。
通用發(fā)言人Tom
Wilkison表示，泛亞設(shè)計中心最終可以為美國開發(fā)出一輛車，但中國更需要其創(chuàng)造汽車領(lǐng)先地位。事實上，泛亞一直保持著中國汽車工業(yè)的技術(shù)領(lǐng)先，從麒麟概念車到鳳凰燃料電池車、鯤鵬概念車再到賽歐、君威，一直如此。
高偉民透露，由于泛亞設(shè)計中心在君威上的巨大成功，美國通用公司將在自己最知名的一款新車上，采用泛亞設(shè)計中心的內(nèi)飾設(shè)計，這同樣需要美方支付知識產(chǎn)權(quán)費。
上海大眾研發(fā)中心：讓自主品牌步入理性階段
“嘭”一聲巨響，所有在場者禁不住倒退一步，這是汽車上海大眾研發(fā)中心碰撞模擬系統(tǒng)在運作。
上海大眾產(chǎn)品部副經(jīng)理張覺慧介紹說，這樣一次測試儀表盤的碰撞需耗資2萬-3萬元，攝像機將在1秒內(nèi)連續(xù)拍攝1000多張圖片。
而在密閉蒸發(fā)室的實驗里，一個工作人員正坐在汽車?yán)�，不停地用機器與外界對講，這是測試汽車整體和零部件在零下40度、零上80度是-否還能保持良好性能。
在電磁相容性實驗室，現(xiàn)場的博士告訴記者，這是為了考察汽車?yán)镏T多電子系統(tǒng)是否相互兼容，另外還包括是否和用戶使用手機相沖突。
張覺慧說，全國許多汽車廠對大眾的聲學(xué)實驗系統(tǒng)很感興趣，因為這是全國唯一一個耗巨資建立的標(biāo)準(zhǔn)實驗室。他笑言：“原先以為汽車介入門檻較低的廠家，在深入后才發(fā)現(xiàn)，品牌打造需要過硬的設(shè)施，都有些后怕呢。現(xiàn)在他們是越深入越害怕。”他認(rèn)為，國內(nèi)自主品牌的開發(fā)，已經(jīng)脫離了以前無知者無畏的初級階段，開始步入理性階段了。
李卉 NBD上海報道
