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編前：經(jīng)過(guò)了上海車展，中國(guó)汽車進(jìn)口到美國(guó)已經(jīng)成為美國(guó)業(yè)內(nèi)非常熱的話題，用《底特律汽車新聞》專欄作家的話來(lái)說(shuō)：“事實(shí)上這種想法已在底特律所有制造商中蔓延�！�
在低靡的汽車市場(chǎng)中，中國(guó)漸漸成為了全球車市的發(fā)動(dòng)機(jī)。隨著各大汽車生產(chǎn)商戰(zhàn)略調(diào)整，中國(guó)生產(chǎn)的汽車將出口到世界各地。但是，從中國(guó)進(jìn)口汽
車對(duì)某些人是個(gè)福音，而對(duì)另外一些人則是惡夢(mèng)。
沒(méi)人應(yīng)該對(duì)中國(guó)造汽車即將登陸美國(guó)而驚訝�？纯茨慵抑車卸嗌贃|西都是中國(guó)制造的：從電器到玩具到衣服，我們多年來(lái)一直購(gòu)買(mǎi)中國(guó)制造的產(chǎn)品，進(jìn)口汽車有什么不可以的呢？
已經(jīng)有供應(yīng)商和汽車制造商從中國(guó)進(jìn)口零部件包括發(fā)動(dòng)機(jī)，下一步自然就輪到整車了。唯一的問(wèn)題是誰(shuí)將是始作俑者，更重要的是誰(shuí)將是成功者。有人說(shuō)Malcolm
Bricklin(美國(guó)Visionary汽車公司的創(chuàng)始人兼CEO,現(xiàn)年66歲)將是第一個(gè)吃螃蟹的人。一個(gè)原因是Bricklin正和中國(guó)的奇瑞汽車合作，更為重要的就是上周上海車展中，戴-克宣布在考慮從中國(guó)進(jìn)口汽車到美國(guó)。雖然該公司隨后又予以了否認(rèn)，但事實(shí)上這種想法已在底特律所有制造商中蔓延。
僅僅為美國(guó)十分之一或更低的勞動(dòng)力價(jià)格是無(wú)法抗拒的。阻力來(lái)自于汽車工會(huì)。如果北美工會(huì)不顧壓力拒絕在醫(yī)療保障、退休金及其它問(wèn)題上做出讓步的話，制造商們將選擇避開(kāi)工會(huì)這個(gè)巨大的障礙。
不管Bricklin的中國(guó)汽車是否能通過(guò)檢測(cè)，毫無(wú)疑問(wèn)中國(guó)可以生產(chǎn)高質(zhì)量汽車，看看上海產(chǎn)的別克和梅賽德斯-奔馳在華生產(chǎn)汽車的計(jì)劃，質(zhì)量不會(huì)成為這場(chǎng)爭(zhēng)論的決定性因素。
即使最近中國(guó)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)發(fā)展趨緩，世界制造商和供應(yīng)商大量投入的資金也必將使中國(guó)成為滿足國(guó)內(nèi)需要和出口的主要汽車生產(chǎn)國(guó)。王宇
(編譯自《底特律》新聞，作者為專欄作家John McCormick)
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