飛躍大海的夢想
1993年7月，青島向國家計委上報了《關(guān)于建設(shè)青島海灣大橋的請示》，12年以后，國家正式批準(zhǔn)該項目的建設(shè)，“一橋飛架東西，青黃變通途”的跨海夢終于落地，“青黃不接、青紅不接”，這兩個困擾市民和這座城市數(shù)十年之久的難題正在走進(jìn)歷史。
站在李村河與環(huán)膠州灣高速公路的交匯處，可以隱約
眺望到膠州灣對岸的黃島區(qū)，再過4年多時間，這里將出現(xiàn)一座35.4公里長的跨海大橋，它將承載青島人首次跨海的夢想。
總投資近百億元的大橋東起青島主城區(qū)308國道，跨越膠州灣海域，西至黃島區(qū)的紅石崖鎮(zhèn)，其中海上段長26.75公里。設(shè)計雙向六車道，時速80公里。大橋設(shè)有3個通航孔，橋面離海平面最高處達(dá)50米。據(jù)有關(guān)專家介紹，海灣大橋最高點距離海平面160米，外觀十分壯觀。
青島和黃島之間，目前靠1995年12月通車的環(huán)膠州灣高速公路和輪渡相連。市發(fā)改委有關(guān)人士介紹，環(huán)膠州灣高速公路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)為2.5萬標(biāo)準(zhǔn)車／日，但通車以來，交通量逐年猛增，目前標(biāo)準(zhǔn)路段交通量最高峰已達(dá)46萬輛！而輪渡受運輸能力、氣候條件制約較大，每天僅能有千余輛客貨車通行。
跨海大橋的建設(shè)將青、紅、黃三島便捷地聯(lián)系在一起，除使青島至黃島陸路距離縮短30公里，緩解交通壓力外，同時在紅島建設(shè)的橋體部分，還可兼顧紅島的交通。
大橋在老城區(qū)李村河口沿東西方向，以城市快速干道的形式連接了兩條主通道：也就是重慶路和308國道，這樣，跨海大橋?qū)⒊鞘杏蓛?nèi)向外的交通流量直接引入快速通道，減少了城區(qū)內(nèi)各方向膠州灣高速公路幾個出入口匯集和疏散的交通流量，大大降低了老城區(qū)對外的交通擁堵，改善了城區(qū)交通狀況。
決意西移的戰(zhàn)略
海灣大橋建成后，老百姓從中得到的最大實惠是，從青島老城區(qū)到黃島區(qū)由1小時縮短為30分鐘，到膠南市由1小時20分鐘縮短為50多分鐘。
“花費100億元僅僅為了省30分鐘嗎？”在網(wǎng)絡(luò)上，許多對大橋關(guān)注的網(wǎng)民提出了這樣的疑問，答案顯然是否定的，因為在跨海大橋的背后，是大青島展翅欲飛的夢想，是青島經(jīng)濟中心決意西移的戰(zhàn)略。而“一橋飛架東西，青黃變通途”只不過是明顯的表面意義。
“青島海灣大橋項目的建設(shè)，將促進(jìn)膠州灣西岸的經(jīng)濟發(fā)展，增強青島的經(jīng)濟活力”，青島市副市長、市交通委員會主任胡紹軍對記者介紹的第一句，就是強調(diào)大橋?qū)τ谇鄭u經(jīng)濟發(fā)展的意義。
海灣大橋是國家高速公路路網(wǎng)規(guī)劃中的“青島至蘭州高速（M36）”青島段的起點、也是山東省“五縱四橫一環(huán)”公路網(wǎng)主框架中南濟青線的一部分，更是我市跨海交通規(guī)劃中的“一路、一橋、一隧”的重要一環(huán)，胡紹軍說，“它將是我市‘三點布局、一線展開、組團(tuán)發(fā)展’大青島城市發(fā)展戰(zhàn)略的支撐通道”。
“沿黃金海岸堅決西移，已經(jīng)成為大青島戰(zhàn)略的重要組成部分”，青島大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院副教授、經(jīng)濟學(xué)博士閔正良告訴記者，青島以老市區(qū)為中心的東海岸地區(qū)空間范圍狹小，城市空間向東部幾乎沒有拓展的余地。而經(jīng)過20年的開發(fā)建設(shè)，黃島新區(qū)已具備大規(guī)模發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施支撐條件，水、電、道路、通信等都初具規(guī)模，與青島港區(qū)共同構(gòu)筑沿黃經(jīng)濟帶的出�？诤蜕綎|省最大的對外口岸。
“伴隨著老港外貿(mào)集裝箱線的西移，青島經(jīng)濟的重心和中心西移已勢在必行，經(jīng)濟運行無非就是資金流、人流、貨（物）流”，閔正良告訴記者說，“海灣大橋正是青島西移戰(zhàn)略必需的支持通道”。
南北和諧的期盼
“大橋?qū)嶋H上不僅局限于青島經(jīng)濟西移的意義”，閔正良告訴記者，“青島南北經(jīng)濟的協(xié)調(diào)發(fā)展是大橋建設(shè)不可忽視的一個因素，或者說反映出了青島市建設(shè)海灣大橋的一個意圖”，“大橋的建設(shè)，說明青島正在尋求發(fā)展空間的突破，同時正在追求城市經(jīng)濟的一種均衡發(fā)展”。
閔正良說：“如果說大橋?qū)τ诶铣菂^(qū)居民來說是解決了一個過海通道問題，我個人覺得，大橋?qū)η鄭u北部經(jīng)濟發(fā)展的作用會更大一些，尤其是城陽區(qū)和即墨市。大橋建成后，青島北部和南部、北部和西部的經(jīng)濟聯(lián)系將更加緊密，尤其是對于城陽區(qū)的大批出口加工業(yè)企業(yè)來說，大橋可以讓他們順利快捷地將出口產(chǎn)品運到前灣港口，節(jié)約不少時間和費用。”
城陽區(qū)雙元路上一家紡織出口企業(yè)負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時表示，“盡管還不清楚走大橋如何收費，但無疑走大橋比走膠州灣高速路要快多了，而這正是許多出口企業(yè)非常看重的”。閔正良說：“大橋可以讓它輻射圈內(nèi)的企業(yè)之間的經(jīng)濟往來更加密切�！�
市發(fā)改委有關(guān)人士介紹，青島海灣大橋的建設(shè)，將青、紅、黃三島有機聯(lián)系，把老市區(qū)和黃島開發(fā)區(qū)有效連成一片，可以說正是青島“三點布局、一線展開、組團(tuán)發(fā)展”城市發(fā)展戰(zhàn)略的貫徹和實施。北部的紅島區(qū)域由于大橋的連接，擴大了青島的輻射半徑，使青島的經(jīng)濟腹地更為寬廣。
胡紹軍則將這種對于南北均衡的意義，上升到一種更廣闊的視角上來看待，在他看來，不僅僅對于青島北部地區(qū)，海灣大橋?qū)τ谡麄�半島城市群區(qū)域內(nèi)中心城市之間形成“四小時經(jīng)濟圈”，以及區(qū)域中心城市與本地市內(nèi)各縣市形成“一小時經(jīng)濟圈”都有重要意義，這也是進(jìn)一步發(fā)揮青島在半島制造業(yè)基地中的龍頭作用，推動半島城市群戰(zhàn)略實施的重要一環(huán)。
北部與南部、東部與西部的均衡發(fā)展，對于青島經(jīng)濟實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，建設(shè)和諧統(tǒng)一的國際化大城市意義深遠(yuǎn)。中國海洋大學(xué)一位學(xué)者在網(wǎng)絡(luò)上留言說，也許青島海灣大橋之所以能夠迅速得到國家的批準(zhǔn)建設(shè)，正是因為它在一定程度上與目前社會發(fā)展的主旋律相吻合。
本報記者 高華賓
