馬士基妥協(xié)，但海運壟斷性競爭讓外貿(mào)業(yè)界心有余悸
今年3月，青島一貨運代理公司要將一批貨運至美國，在選定了世界最大的船運公司馬士基作為承運人后，他們遭到了馬士基連續(xù)漲價的厄運，以致當貨運抵美國時，運費都已漲得翻了番，由開始咨詢時的3600美元/40標箱漲至8281美元/4
0標箱。馬士基怎么了？是不是店大欺客，刁難中國企業(yè)？今年3月以來，一篇題為《都來看看馬士基的強盜行為，誰敢和這樣的公司合作？》的帖子在外貿(mào)專業(yè)網(wǎng)站上廣為流傳。該帖子稱，青島一貨代公司通過馬士基發(fā)貨到美國安克雷奇，誰知貨到后，價格卻由電話詢價時的每40標箱4300美元突然變成8281美元，整整翻了一番。而在該人士幾次和馬士基有關(guān)人員為此進行交涉的過程中，對方都態(tài)度生硬，毫不讓步。帖子甫一出，即受到網(wǎng)友們的熱烈響應(yīng)。聯(lián)想到此前馬士基在中國大陸收取“鉛封費”，后又將“鉛封費”改頭換面稱為“設(shè)備操作費”等帶有地區(qū)歧視色彩的做法，網(wǎng)友們紛紛把矛頭指向馬士基，認為馬士基在中國大陸地區(qū)服務(wù)實在惡劣，存在嚴重的地區(qū)歧視。
第一次漲價700美元
那么，事情的原委是不是就是這樣？馬士基憑什么要擅自提高運費？此事現(xiàn)在有沒有得到妥善解決？為弄清此事，6月3日下午，記者電話聯(lián)系到了發(fā)帖人該貨代公司的管理人員Tony。據(jù)他介紹，他所在公司有客戶要發(fā)貨到美國安克雷奇，而船公司里只有馬士基開通了從青島到安克雷奇的線路。選定馬士基后，Tony和客戶暫定3月14日發(fā)貨。3月10日，馬士基卻突然電話告知說，價格已經(jīng)從3600美元/40標箱上漲到4300美元/40標箱，“每40標箱就上漲了700美元！”但由于出貨日預(yù)定是3月14日，客戶發(fā)貨合同也已經(jīng)準備好了，面對突如其來的700美元Tony的客戶也只能選擇接受。由于價格的更改使客戶措手不及，船期也不得不延誤至3月21日。Tony表示：馬士基這樣快到出貨日才臨時通知航運價格變更并不符合行規(guī)，“還容易害人誤事”�！暗强紤]到當時海運價格即將進入旺季，價格上漲也屬于正常，我們也還是接受了”
事情并沒有因此而結(jié)束
當貨抵達美國后，Tony去馬士基拿提單才發(fā)現(xiàn)船運費已經(jīng)由每40標箱4300美元變成了8281美元。“這整整翻了一倍��！”Tony找馬士基方面交涉，才發(fā)現(xiàn)，原來由于之前電話詢價時溝通不暢，馬士基的工作人員以為Tony嫌4300美元/40標箱價格貴，不需要訂艙，因此收到委托單時就按照本價8281美元/40標箱計費。而Tony方面又以為電話詢價已經(jīng)成功，仍然按照4300美元/40標箱走貨。由于馬士基態(tài)度強硬，一度表示不交齊余下4000多美元就別想拿提單。憤怒的Tony在青島信息港等多個網(wǎng)站上發(fā)表了上述帖子，誰知一石激起千層浪，網(wǎng)友們開始在論壇上大肆攻擊馬士基服務(wù)態(tài)度惡劣。事發(fā)第二天，青島馬士基相關(guān)負責人找到Tony，并擺出了和解姿態(tài)。幾次交涉后，馬士基做出了讓步，答應(yīng)仍然按電話詢價的4300美元/40標箱交易。Tony認為，其實整個事件中，雙方都有一些失誤，“電話詢價這是行規(guī)！我們在詢價后既然傳了委托書，就表明已經(jīng)接受了4300美元/40標箱的價格。馬士基自己的操作人員疏忽了沒有錄入，沒有理由要客戶來承擔中間的損失！”但Tony也坦承，在詢價時和馬士基工作人員的溝通存在問題，而在傳委托書給馬士基的時候自己也沒有寫清楚價格以致造成誤會。
FOB引發(fā)地區(qū)歧視？
值得玩味的是，雖然馬士基服務(wù)不太理想，但事件本身卻明明是雙方都有責任。然而，帖子發(fā)出后，很多專業(yè)航運網(wǎng)上的網(wǎng)友們基本上是一面倒地指責馬士基服務(wù)惡劣。Tony表示，大家對馬士基的服務(wù)不滿實際上已經(jīng)不是兩三天，從收取“鉛封費”到近期出臺的“設(shè)備操作管理費”，馬士基早已“聲名在外”。確實，近兩年來，世界船王馬士基在中國大陸可謂風波不斷。去年年底，廈門口岸三協(xié)會聯(lián)合討伐馬士基在中國大陸收取帶有地區(qū)歧視色彩的“鉛封費”。今年4月底，馬士基將“鉛封費”改頭換面稱為“設(shè)備操作費”，隨后，八大口岸14協(xié)會立刻發(fā)表聯(lián)合聲明抵制馬士基的該項“不合理收費”。（本報曾有報道）“貨代企業(yè)和馬士基的對抗現(xiàn)在也還處在膠著狀態(tài)，”Tony認為：“單憑幾家貨代，我不認為事情可以得到解決�！彼榻B，馬士基收費貴，服務(wù)質(zhì)量糟糕這在行內(nèi)已經(jīng)是眾人皆知�！奥犝f在國外，甚至在中國臺灣和香港，馬士基的服務(wù)都是很有口碑的。但一到大陸整個服務(wù)卻扭曲成這樣？！一般能夠不和他們打交道，我們都不會和他們打交道！但是，選擇權(quán)卻常常不在我們手上�！睋�(jù)悉，由于中國口岸的貨物80％以上采取的都是FOB（離岸價）協(xié)議，也即是說貨物中途的運輸費用是由國外買主來承擔，因此，選擇哪家班輪公司的決定權(quán)就放在國外買主手上。“而馬士基在國外的服務(wù)據(jù)說是非常好的，而且它的航線最全面，運力方面也有絕對優(yōu)勢，因此，國外買主很多都指定馬士基承運�！盩ony介紹說，“這也就是說，如果馬士基在中國大陸服務(wù)不夠好也沒有關(guān)系，因為這不影響它本身的利益�！倍砻嫔峡矗\費由國外買家支付，中國的貨主可以把馬士基在中國收取的種種資費轉(zhuǎn)嫁到國外買家身上�？雌饋碇袊浿魇遣粫蕴潱侵袊唐返某杀緟s因此上升，其國際競爭力也就下降了。
巨型收購攪得人心惶惶
5月11日，鐵行渣華網(wǎng)站發(fā)布聲明，稱馬士基將以現(xiàn)金形式收購鐵行渣華，每股作價57歐元，共計金額為23億歐元(即29億美元)。世界排名第一的馬士基收購排名第三的鐵行渣華，堪稱航運史上最大規(guī)模的收購案。而這一收購也引起了Tony的關(guān)注。他認為，短期來看，工廠可能可以得到好處，“因為運價也許會有所下降”；但長期來看，“整個事態(tài)將十分可怕！”據(jù)悉，收購?fù)瓿珊�，馬士基在中國市場的份額會達到40％，而早前業(yè)界更有人估計這個數(shù)字可能將是80％；而其全球份額估計會占到25％以上。“壟斷的優(yōu)勢讓我們擔心它本來已經(jīng)非常糟糕的服務(wù)會不會更加糟糕？不合理的收費會不會繼續(xù)增加？我想，貨主的弱勢地位將更加明顯，”Tony這樣貨代已經(jīng)開始擔憂。分析認為，目前全球貿(mào)易的增長大大超過了運力的增長，中國內(nèi)地有貨找不到船的情況相當普遍。運力緊張強化了班輪公司的行業(yè)優(yōu)勢地位、支配地位。而馬士基的做法是，如果不付清其要求的費用，就會扣押提單（取貨憑證），造成貨主不能到銀行結(jié)匯。而“貨主對其做法根本無能為力�！�
本報記者 宋菁 王文越
