最近中國汽車界發(fā)生了一件不尋常的事情，就是東風悅達起亞董事長胡友林以他的“官方”身份，單方面約見媒體，公開披露企業(yè)內部矛盾。一般來說，企業(yè)內部有了矛盾，不到最后決裂時刻，無論內部吵得何等厲害，對外面總還要表現(xiàn)出“完全一致”的樣子，甚至媒體探問，也是“無可奉告”。所以胡友林的這次舉動，可能比他
所發(fā)表談話的內容更具有研究價值。
大體查閱一下幾乎千篇一律的報道，胡友林談話的內容只有一個意思：就是東風和現(xiàn)代起亞的矛盾已經到了不共戴天的地步，如果東風不退出，現(xiàn)代起亞就要撤資，而撤資就會給鹽城造成不可估量的損失。但是這兩家之間究竟是什么矛盾，又因何而起，胡友林卻絲毫未作披露。給人的感覺是，胡友林的目的在于借輿論給東風施加壓力，迫其就范，并沒有解決矛盾的意思。
據(jù)媒體報道，胡友林談話的身份是東風悅達起亞汽車有限公司董事長，但是他談話的內容并沒有經過董事會討論同意。未經董事會同意授權，任何人不能代表東風悅達起亞董事會發(fā)表談話，即使是董事長。所以胡友林發(fā)表談話的正確身份，應當是東風悅達起亞汽車有限公司的一方股東，江蘇悅達集團有限公司董事局主席，也就是說他代表的僅是股東的一方———江蘇悅達集團，而不應當是東風悅達起亞汽車有限公司。
從胡友林的談話中，我們只看到了東風與現(xiàn)代起亞有矛盾，而看不出中方股東，即悅達和東風之間有什么矛盾，這就讓人很不明白，作為事件主要一方的現(xiàn)代起亞，為什么不自己站出來說話，卻要挑撥同是中國企業(yè)的悅達和東風不和，讓中國人自己打自己？據(jù)此看來，有人說胡友林充當了現(xiàn)代起亞的槍手，是有一定道理的。
我們不知道現(xiàn)代起亞究竟不滿意東風的哪一點，但是將東風的存在，作為他們威脅要從鹽城撤資的理由，顯然不是實話。只要對東風悅達起亞的發(fā)展稍有了解的人都知道，現(xiàn)代起亞要從鹽城撤資的戲，已經上演過好幾次了。去年所謂“第二工廠”選址事件，把張家港和無錫都卷進去了，鬧得沸沸揚揚，“地球人都知道”。其理由并不是因為東風的存在，恰恰相反是因為東風和悅達聯(lián)手反對，國家有關部門明確不贊成，他們才勉強作罷，但是另謀新址的念頭一直沒有打消過。
東風悅達起亞公司中的韓方高層，曾多次在筆者面前表達過對鹽城投資環(huán)境的抱怨，認為鹽城位置偏僻，工業(yè)基礎太差，人才不易招聘，物流成本過高等等，規(guī)劃中的鹽城第二工廠遲遲沒有推進，原因大概也在于此。筆者曾以他們的釜山基地也是白手起家為例，多次與他們有過討論。
作為一個經濟相對欠發(fā)達的地區(qū)，鹽城能得到一個大的投資項目，特別是對當?shù)亟洕鷰颖容^強的汽車項目，實在太重要了，尤其是已經為此有了相當大的投入，鹽城是值得同情的。但是輕信現(xiàn)代起亞的說法，就又顯得不很理智了。而執(zhí)掌十數(shù)億資產上市公司的董事局主席胡友林，又是局內人，怎么也會如此輕信這個故事呢？
讓我們看看，現(xiàn)代起亞從鹽城撤資與東風退出究竟有沒有關系？
首先，現(xiàn)代起亞對鹽城投資環(huán)境不滿意之處，并不能因為東風的退出而立即改變，這個前提條件依然存在，即使東風退出了，怎么能保證現(xiàn)代起亞會與悅達“精誠合作”，死心塌地在鹽城發(fā)展呢？
所謂“平行股東”的說法更不能成立。因為在東風進入悅達起亞前，本就是悅達和現(xiàn)代起亞兩家合作，而合作的情況并不太好，這才一致同意把東風請進來的。當然現(xiàn)在我們也不能說悅達起亞得到了轎車生產資格，就過河拆橋，此一時，彼一時嘛。
不容置疑，東風比悅達實力雄厚得多，在合資企業(yè)中自然有較多的話語權，而這正是現(xiàn)代起亞所不喜歡的地方。現(xiàn)代起亞所追求的是像在北京現(xiàn)代一樣，在合資公司里由它們一家說了算，即所謂的控制權，這恐怕才是現(xiàn)代起亞要擠走東風的真實原因。
金融風暴以后，現(xiàn)代起亞重組，實力大增，一心想擠進世界汽車“6＋3”俱樂部，把中國市場作為他們實現(xiàn)這一目標的跳板。閃電式和北汽合資，建立了北京現(xiàn)代，但北汽又和戴-克合作，引進奔馳，現(xiàn)代起亞阻撓不成，惱羞成怒，便有移情別戀之心，四處插手。由于中國產業(yè)政策限制，它的計劃難以實施。
現(xiàn)代起亞要實現(xiàn)在中國迅速膨脹的戰(zhàn)略，鹽城顯然不是它屬意之地，拋棄鹽城是它的既定方針。悅達更不是它所期望的戰(zhàn)略合作伙伴。東風比較強大，但現(xiàn)代起亞不愿受東風掣肘，先用撤資威脅，和鹽城結成暫時同盟，逼走東風，實現(xiàn)其第一階段目標后，悅達將更加沒有話語權，現(xiàn)代起亞就可以完全操控合資企業(yè)。
東風退出后，如果現(xiàn)代起亞繼續(xù)與悅達合資，按照中國現(xiàn)行的汽車產業(yè)政策規(guī)定，悅達還是占了一個所謂的轎車合資“指標”，仍然達不到他們再攜手其他合資伙伴的目的，所以從根本上講，現(xiàn)代起亞必須把悅達“消化”掉，才能為其騰出發(fā)展合資合作的空間。因此，或者迫使悅達加入一個集團，比如北汽或廣汽，或者讓悅達“自愿”退出，這將是現(xiàn)代起亞下一步的“戰(zhàn)略部署”。鹽城啊鹽城，悅達啊悅達，你們不要忘記“螳螂捕蟬，黃雀在后”的古訓，還有一句話叫“兄弟鬩于墻，外御其務”。
中國入世以后，跨國公司獨資傾向越來越明顯，總想突破現(xiàn)行中國汽車產業(yè)政策的限制，在中國市場獨立發(fā)展。在合資公司內部更也是千方百計爭奪話語權，進而實現(xiàn)對合資公司的控制�，F(xiàn)代起亞排擠東風，是向中國汽車產業(yè)政策發(fā)起的挑戰(zhàn)，也是對中國汽車管理部門的一種考驗。
入世以后，中國如何在與跨國公司合作的同時，發(fā)展獨立自主的汽車產業(yè)，是擺在中國政府部門和企業(yè)面前的一個新課題。程遠
編輯 張偉明
