據(jù)新華社北京8月21日專電 據(jù)北京媒體報道，北京市交管局一位負責(zé)人最近表示，近期內(nèi)“1.0升以下排量的汽車不準上長安街和二、三環(huán)快速道”的限微政策不會動搖。據(jù)這位負責(zé)人解釋，限制小排量車上長安街是為保障交通暢通。同時，小排量汽車制動性能差，提速慢，若在快
速道上行駛，容易造成擁堵。另據(jù)這家媒體報道，道路交通管理專家翟忠民教授表示，安全性能差是小排量車不能上長安街和快速路的主要原因。所謂的“環(huán)保、省油”是針對近幾年生產(chǎn)的小排量車，原來的大發(fā)、長安等微型面包車尾氣污染很嚴重。如果它們沒有被淘汰，對其限制還會存在。 如果媒體報道屬實，公眾就可以將這篇稿件理解為北京市有關(guān)部門對中央精神、國家產(chǎn)業(yè)政策和公眾、媒體質(zhì)疑的回應(yīng)。那么，逐條分析，稿件中北京市有關(guān)部門的解釋能否為限微政策找到有足夠說服力的理由呢？記者認為：不能。
老百姓花錢購買了國家產(chǎn)業(yè)政策明文支持的汽車產(chǎn)品，地方政府主管部門到底有什么“硬氣”的理由橫加限制呢？這些理由能不能擺到桌面上供大家品評一番呢？記者認為，對于北京等84個城市限制小排量汽車的問題，民主點的做法是開聽證會，讓地方主管部門聽聽老百姓的心聲。在中央精神和國家政策都支持小排量汽車的背景下，地方主管部門對小排量汽車限制，其意義已經(jīng)超越了普通的交通管制，需要主管部門拿出真正能夠服眾的、合法的理由。
限微“理由”分析
“保證長安街暢通”———限制標準到底是什么
作為北京市東西向的一條“主動脈”，長安街的交通流量確實很大。但是，如果說一定要限制一部分車輛才能保證長安街的暢通，那么為什么偏偏要限制省油的小排量汽車呢？為什么不限制油耗高、尾氣排放多的大排量轎車和SUV呢？主管部門選擇的限制標準到底應(yīng)該是什么？應(yīng)該體現(xiàn)怎樣的“消費引導(dǎo)觀”？要不要與中央引導(dǎo)消費者購買節(jié)能型消費產(chǎn)品的精神保持一致？這些，都需要北京市有關(guān)部門進一步向公眾解釋。
“性能差、提速慢”———請拿出“用車標準”
另外，小排量汽車制動性能差、提速慢之說也非常牽強。既然市場銷售的小排量汽車能夠滿足國家制定的各項安全標準，制動性能差的“帽子”究竟是怎樣給小排量汽車戴上的呢？
而說到提速性能，北京市有關(guān)部門就得向公眾說清楚：能上長安街，走二、三環(huán)快速路的汽車零到百公里的加速時間和制動距離�？稍捳f回來，這個“長安街用車標準”真要拿出來，那在世界上可都是“蝎子拉屎——毒（獨）一份兒”。
“不環(huán)保、技術(shù)落后”———老車新車不必一刀切
至于翟忠民教授提到的以前生產(chǎn)的小排量汽車不環(huán)保、技術(shù)落后的情況確實是存在的。但是記者認為，主管部門對這種情況完全可以采取“新車新辦法，老車老辦法”的做法，沒有必要“一刀切”。例如，對大發(fā)、長安等污染大的微型面包車完全可以繼續(xù)限制，但對近些年上市的奇瑞QQ等低排放、低油耗的小排量轎車則應(yīng)當及時解禁。在排放執(zhí)行標準的問題上，小排量轎車應(yīng)當享受“國民待遇”。
