隨著油價(jià)持續(xù)上升，國內(nèi)相關(guān)部委正在研制引導(dǎo)國內(nèi)汽車消費(fèi)相關(guān)政策，昨日有媒體報(bào)道，高油耗的大排量車型將被課以更高的消費(fèi)稅，此舉將引發(fā)國內(nèi)汽車消費(fèi)的變局。
目前，我國排量在1.0L以下的微型轎車稅率為3%，排量為1.0L到2.2L普通轎車的稅率為5%，排量2.2L以上的高級轎車稅率為8%。SUV、MPV的消費(fèi)稅率
只有3%和5%。昨天的報(bào)道引述國家財(cái)政部消息人士表示，汽車消費(fèi)稅將有大幅度的調(diào)整，1.0L小排量車的消費(fèi)稅將取消；而2.2L以上大排量車將大幅上升，最高有可能被征收車價(jià)27%的消費(fèi)稅。據(jù)悉，新的稅率將會(huì)在未來1到2個(gè)月內(nèi)獲得通過。
上海財(cái)經(jīng)大學(xué)胡怡建教授昨天接受記者采訪時(shí)表示，“如果真的征收27%以上的重稅，將會(huì)改變目前國內(nèi)汽車消費(fèi)的格局，”胡怡建表示，“大排量汽車消費(fèi)將會(huì)得到抑止，政策顯然向鼓勵(lì)小排量汽車消費(fèi)傾斜。但是我并不認(rèn)為1.0L以下排量的車型更適合中國國情，相反我覺得1.5L左右的中級車更適合目前國內(nèi)消費(fèi)者的需求。”
這個(gè)表態(tài)在“建設(shè)節(jié)約型社會(huì)”的背景下，顯得意義非凡。汽車是一個(gè)高油耗的消費(fèi)產(chǎn)品。一份資料顯示：2004年中國平均一輛車(不包括摩托、農(nóng)用車)年耗油量2.3噸，美國是1.8噸，歐盟1.5噸，而日本是中國的一半，只有1.1噸。中國跑在路上的車輛每年要耗掉比別人更多的能源�！皣a(chǎn)轎車百公里耗油比發(fā)達(dá)國家要高出10%至15%�！币晃粯I(yè)內(nèi)人士透露說。
汽車廠家顯然也將因此會(huì)面臨巨大壓力�！叭绻�27%的稅收實(shí)施，目前國內(nèi)汽車的生產(chǎn)結(jié)構(gòu)肯定會(huì)有重大調(diào)整，目前主打中高級車為主的廠家將面臨更多的壓力�！弊蛱�，東風(fēng)日產(chǎn)的一位高層向記者表示。不過，大多數(shù)消費(fèi)者歡迎取消小排量汽車消費(fèi)稅�！按笈帕科�?yán)速M(fèi)更多的資源，征用高稅率理所當(dāng)然，而鼓勵(lì)消費(fèi)中小排量的汽車更符合我們的國情。”一輛POLO的用戶馮小姐對記者表示。但是計(jì)劃購買中高檔汽車的消費(fèi)者顯然覺得如此高稅收難以接受，“27%的稅收，加上3萬多元的上牌費(fèi)，買一輛售價(jià)24萬元的雅閣要多掏近10萬元。這對這些車型的消費(fèi)者的壓抑是巨大的�！焙ń淌谡f。
早報(bào)記者 衛(wèi)金橋
責(zé)任編輯 原霞
