近期的兩則稅費(fèi)調(diào)整消息均與汽車行業(yè)相關(guān)。一是燃油稅即將開征。日前，國(guó)家發(fā)改委副主任張國(guó)寶透露，燃油稅的出臺(tái)已經(jīng)被提到了議事日程上，目前正等待油價(jià)回落的最佳時(shí)機(jī)予以宣布。二是汽車消費(fèi)稅的調(diào)整。前不久，財(cái)政部財(cái)稅司的一位官員透露，財(cái)政部正在研究制定新的汽車消費(fèi)稅征稅辦法和稅率，新辦法擬降低小排量
汽車的消費(fèi)稅稅率，提高大排量汽車的消費(fèi)稅稅率。
業(yè)內(nèi)人士分析，上述兩個(gè)稅收政策均體現(xiàn)了政府鼓勵(lì)節(jié)能的意圖，一旦正式實(shí)施，將使消費(fèi)者的眼光轉(zhuǎn)向“燃油經(jīng)濟(jì)性”較高的汽車。
政策出發(fā)點(diǎn)———節(jié)能
節(jié)能，是燃油稅開征和汽車消費(fèi)稅調(diào)整的共同出發(fā)點(diǎn)。我國(guó)本身石油開采量不高，所使用的石油有相當(dāng)一部分要靠進(jìn)口，近年來(lái)國(guó)內(nèi)石油需求的大幅攀升，使政府意識(shí)到必須采取一系列節(jié)能政策。
燃油稅就是國(guó)際上通行的一種節(jié)油政策，以燃油稅取代養(yǎng)路費(fèi)在我國(guó)已經(jīng)醞釀了5年多，今年或許就將“成行”。采用養(yǎng)路費(fèi)，費(fèi)用是定期定額收取的，對(duì)節(jié)約用油沒(méi)有什么促進(jìn)作用，但燃油稅是附加在汽油批發(fā)價(jià)格上的，只要車主減少用車用油，支出就可以大幅度降低，這將引導(dǎo)汽車使用者自覺(jué)節(jié)油。
而新的消費(fèi)稅征稅辦法則將體現(xiàn)國(guó)家對(duì)小排量汽車的鼓勵(lì)政策。目前，我國(guó)根據(jù)不同車種排氣量的大小設(shè)置了三檔消費(fèi)稅稅率。其中，微型轎車（汽缸容量小于1升）稅率為3%，普通轎車（汽缸容量在1至2.2升）稅率為5%，高級(jí)轎車（汽缸容量在2.2升以上）稅率為8%，輕型越野車（汽缸容量小于2.4升）稅率為5%。但調(diào)整后，微型車的消費(fèi)稅可能降為1%，而高級(jí)轎車則可能上升到12%至13%。降低了消費(fèi)稅后，小排量車的價(jià)格將有所降低，因此將吸引消費(fèi)者的眼光，這樣也達(dá)到了節(jié)能目的。
市場(chǎng)關(guān)注點(diǎn)———省油
“國(guó)家鼓勵(lì)節(jié)能，使得今后汽車消費(fèi)者的眼光將關(guān)注‘燃油經(jīng)濟(jì)性’較高的車型”，中信證券汽車行業(yè)分析師李春波表示，但他并不認(rèn)為上述政策會(huì)大大刺激微型車的消費(fèi)。“從國(guó)際市場(chǎng)看，因?yàn)樾阅苌系南拗疲帕?升以下的微型車是無(wú)法成為車市主流的，在我國(guó)的趨勢(shì)也是一樣，目前，排量1.6升左右、價(jià)格10萬(wàn)元上下的經(jīng)濟(jì)型車已經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)了車市的潮流”。因此，他建議，關(guān)注小排量車，不如關(guān)注經(jīng)濟(jì)型車中的“節(jié)油”車，因?yàn)椤叭加徒?jīng)濟(jì)性”較好的車，同樣的排量、同樣的性能，所消耗的油量會(huì)大大少于那些“燃油經(jīng)濟(jì)性”較差的車，今后應(yīng)該會(huì)受到消費(fèi)者青睞。
李春波表示，相比美系車和歐系車，日系車當(dāng)屬“節(jié)油”車中的佼佼者。不過(guò)，目前A股市場(chǎng)里的汽車公司中，采用日本技術(shù)的并不多，一汽夏利算是一個(gè)，該公司的主要利潤(rùn)來(lái)源———參股30%的天津一汽豐田汽車公司，采用的就是日本豐田的技術(shù)，而今年上半年，一汽豐田貢獻(xiàn)的投資收益已經(jīng)占到一汽夏利利潤(rùn)的67%。
編輯 張偉明
