當年在歐盟市場上有過一百多萬美元貿易記錄的劉為華，本來對于今年的7月滿懷期望，因為到7月，自1992年開始已經實施13年的歐盟對華自行車反傾銷即將結束。然而令其始料未及的是，歐盟卻將反傾銷稅由之前的30.6％提高到48.5％，期限為5年，青
島自行車駛向歐盟的路繼續(xù)受阻。
反傾銷稅阻擋自行車前行
“歐盟反傾銷對我們造成一定的沖擊，今年公司的歐盟訂單已經逐步減少，自行車產量與去年同期相比減少了三分之一！”青島金鹿車業(yè)有限公司副總、銷售部經理李新鋼憂心忡忡地說。
青島“金鹿”在歐盟和東南亞屬于知名自行車品牌之一，但如今，“金鹿”已經喪失了不少歐盟市場。
李新鋼告訴記者：“歐盟的市場我們正在逐漸失去。近50％的反傾銷稅，使國產自行車價格與歐盟相比，沒有任何的競爭優(yōu)勢�！睋�(jù)了解，目前以出口加拿大、土耳其等為主要市場的青島“金鹿”，現(xiàn)在整車出口已經很少，今年到目前為止，出口歐盟市場的自行車只有6萬多輛。
與“金鹿”一樣，受反傾銷影響，國內自行車出口量已經由2000萬輛萎縮到現(xiàn)在的300萬輛。
劉為華是駐青島的一家從事自行車等輕工業(yè)品進出口的公司經理，他告訴記者，“在剛剛結束的今年廣交會上，歐盟的訂單寥寥無幾”，“歐盟對中國自行車反傾銷的歷史由來已久，從1992年開始他們就認為中國自行車價格過低，造成了其工業(yè)的混亂”，“可以說，10多年來中國自行車企業(yè)就沒有過個‘好年’”。
“目前，中國自行車最大的集散地———天津，已經有很多的自行車廠開始歇業(yè)，”李新鋼介紹說，為了降低成本，去年青島“金鹿”遠赴天津設廠，“天津集中了大大小小的自行車和零部件廠家近3000家。去年的這個時候，還是一片繁忙的景象。而今年有三分之一的企業(yè)已經歇業(yè)，很多工人在家休息。”
青島金鹿尋覓“新前途”
在“爬”往歐盟的坡路上，頻頻受阻的中國自行車開始轉向新的征途。
劉為華介紹說，“廣東等部分城市的自行車出口企業(yè)選擇逐步把工廠轉移到了越南及東南亞國家，以避開貿易壁壘”。而李新鋼則表示，“現(xiàn)在，金鹿零部件的出口，已經占了80％以上。市場也由傳統(tǒng)的歐洲及東南亞市場逐漸轉入了南美及美國市場�！�
“轉戰(zhàn)市場只是權宜之計，并沒有辦法使出口企業(yè)高枕無憂。國內企業(yè)需通過提高產品科技含量和附加值，以此扭轉自行車出口的被動困局�！崩钚落摫硎�，在經歷反傾銷帶來的痛楚后，也顯露了國內自行車行業(yè)技術含量低、自主品牌不多的軟肋�，F(xiàn)在我國出口自行車多數(shù)為低附加值的普通山地自行車，高檔、技術含量高的自行車還很少。而低檔次的只能硬拼價格。
“反傾銷也讓企業(yè)轉過頭來開發(fā)國內市場，”李新鋼說，作為青島老品牌之一，“金鹿”2003年開始出擊國內市場，復出兩年，“金鹿”的知名度逐漸提高，最近被評為山東省著名商標。談到明年的目標時候，青島金鹿車業(yè)有限公司總經理范杰曾經表示，“到今年年底，金鹿自行車的產量將達到20萬輛。按照我們的計劃，2006年，金鹿準備打個翻身仗，力爭使年銷售額達到以前老自行車的水平”。
李新鋼還分析說，“隨著自行車出口成本的增加，企業(yè)的利潤空間嚴重下降。明年國內將有很多的自行車開始轉戰(zhàn)國內市場，競爭更加激烈，估計一些小規(guī)模的企業(yè)將倒閉�！�
本報記者 柳妮 高華賓
