從事咨詢工作的王先生對(duì)于某一款車情有獨(dú)鐘，不過(guò)咨詢售價(jià)時(shí)卻發(fā)現(xiàn)，雖然車價(jià)普遍下降，而且目前已近年終，但是這款車的價(jià)格竟比去年同期還高。對(duì)此，經(jīng)銷商表示，同樣一款車，今年的配置要高出不少，因此價(jià)格自然要高一些。
遵循常理，產(chǎn)品定價(jià)的基礎(chǔ)是成本。排除商家早期暴利的因素，考慮到目前持續(xù)下
降的車價(jià)，汽車品質(zhì)是否隨之下降成為消費(fèi)者更需要關(guān)注的一個(gè)話題。
車價(jià)下滑大勢(shì)所趨
2005年汽車降價(jià)雖然遠(yuǎn)沒(méi)有2004年來(lái)勢(shì)洶洶，但廠家明降與經(jīng)銷商暗降仍是相互交織著貫穿了全年。隨著近年持續(xù)不斷的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，原本暴利的車價(jià)也日趨理性化。通過(guò)對(duì)20個(gè)品牌主力車型的價(jià)格走勢(shì)的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，包括各檔次的車型自上市以來(lái)，車價(jià)均呈下降勢(shì)態(tài)，尤其2003年至今，下降幅度最為明顯。
調(diào)查顯示，雖然降價(jià)是大勢(shì)所趨，但是各款車的降幅仍有不小的差異。其中像飛度等車型的降幅較��；而老將夏利降幅偏大，紳雅上市兩年降幅已達(dá)35.8%。
車價(jià)是否穩(wěn)定原因多樣，按業(yè)內(nèi)公認(rèn)的說(shuō)法，車價(jià)與市場(chǎng)保有率及配件國(guó)產(chǎn)化率有直接的關(guān)系。隨著上市時(shí)間的增長(zhǎng)與市場(chǎng)銷量的增加，車價(jià)的下降是必然。此外，像捷達(dá)、賽歐等上市時(shí)間較早的車型，雖然在售后服務(wù)上具有優(yōu)勢(shì)，但是在目前新車輩出的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中，受到消費(fèi)者喜新厭舊心理的影響，老款車型也需要拿價(jià)格作武器。而POLO、天籟等車型原本外形時(shí)尚，配置較好，但是上市的定價(jià)偏高，最初的市場(chǎng)熱銷過(guò)后價(jià)格成為其與對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)的最大障礙，因此降價(jià)勢(shì)在必行。當(dāng)然，還有一點(diǎn)不容忽視，由于汽車市場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)，價(jià)格已經(jīng)成為諸多商家促銷的最主要手段，即便不直接冠以降價(jià)的名號(hào)，但是通過(guò)推新款、改款，做活動(dòng)之機(jī)大打價(jià)格牌的卻不在少數(shù)。
理性看待配置變化
都說(shuō)“買家不如賣家精”，汽車價(jià)格下降后，是否還能保持原先的汽車品質(zhì)？因?yàn)橄鄬?duì)初級(jí)的降價(jià)，配置與材質(zhì)的變化顯然更具有“技術(shù)含量”。從我們此次對(duì)20款車型配置變化的調(diào)查可以看出，多數(shù)車型的車價(jià)降低并未以減少配置為代價(jià)，不少車型雖然配置并未增加，但是由于車價(jià)下降，買車自然更為劃算。而對(duì)于降價(jià)同時(shí)還增加配置的車型，性價(jià)比也就更高。
但是對(duì)于廠家打出的增配策略，業(yè)內(nèi)人士建議消費(fèi)者仍需持理性態(tài)度。因?yàn)橐恍┪⑿蛙嚭徒?jīng)濟(jì)型車，原本配置就非常低，像氣囊、ABS都均不具備，廠家有時(shí)以增加配置為噱頭，但實(shí)際增加的卻是水晶燈、小內(nèi)飾等華而不實(shí)的配置，對(duì)于用車者沒(méi)有實(shí)際意義。因此消費(fèi)者買車時(shí)首先應(yīng)該參照同類車的標(biāo)準(zhǔn)配置，同時(shí)應(yīng)著重這款車的安全配置。中級(jí)以上的車型則普遍具備了基本的安全與舒適配置，增配無(wú)疑就是錦上添花的事情。即便如此，配置也并非越多越好。因?yàn)榕渲玫脑黾右馕吨嚿淼募又�，將�?huì)影響到汽車的某些性能。而且一些所謂的“高配置”使用的機(jī)會(huì)極為有限，更多可能只是一種擺設(shè)，相比之下，汽車的性能、做工、品質(zhì)無(wú)疑是更應(yīng)該考慮的要素。
配置雖然提升，但是材質(zhì)是否縮水我們此次卻無(wú)法考證。因?yàn)閱螐谋砻胬斫�，商家的降價(jià)增配必然會(huì)導(dǎo)致其利潤(rùn)的降低。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的統(tǒng)計(jì)顯示，1~9月份全國(guó)轎車銷量同比增長(zhǎng)18%，但整車行業(yè)銷售收入同比僅增0.4%，利潤(rùn)則下降52.9%。雖然不少?gòu)S家表示某些車型已經(jīng)幾乎無(wú)利可賺，但是降價(jià)活動(dòng)卻并未間斷。商家是否真的無(wú)利可圖或是暗中做手腳目前難以分辨，但是某些車型的鐵皮厚度變薄、內(nèi)飾做工粗糙也是不爭(zhēng)的事實(shí)。
優(yōu)價(jià)更要優(yōu)質(zhì)
目前，不少消費(fèi)者對(duì)于汽車還處于初期認(rèn)識(shí)，買車時(shí)也只是簡(jiǎn)單地比較價(jià)格與外部配置，而不愿意為汽車的品質(zhì)付錢(qián)，這也成為汽車商家一味降價(jià)的主要?jiǎng)右�。但是從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，隨著國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的日趨成熟，消費(fèi)者對(duì)于價(jià)格的關(guān)注必然將轉(zhuǎn)到產(chǎn)品品質(zhì)、服務(wù)等相關(guān)因素。
有業(yè)內(nèi)人士指出，降價(jià)是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的體現(xiàn)，充分的競(jìng)爭(zhēng)最終會(huì)使利潤(rùn)趨向更合理的變化，但是在價(jià)格的作用下，也不排除產(chǎn)品質(zhì)量下降的可能。因此降價(jià)的同時(shí)，如何保證產(chǎn)品質(zhì)量將是廠家更需要考慮的問(wèn)題。因?yàn)橐坏p配減質(zhì)與降價(jià)相聯(lián)系的時(shí)候，沒(méi)有消費(fèi)者會(huì)為這樣的車型買單。
責(zé)任編輯：龐為
