“罷工開(kāi)始、地鐵停運(yùn)、節(jié)日快樂(lè)！��！”在紐約一個(gè)地鐵售票亭懸掛著一幅手寫(xiě)的標(biāo)語(yǔ)。眼看就要到圣誕節(jié)了，不過(guò)對(duì)于這個(gè)美國(guó)最大都會(huì)的市民來(lái)說(shuō)，過(guò)節(jié)的心情要大打折扣了———因?yàn)槭フQ節(jié)前最后一周紐約公交系統(tǒng)將全面陷于癱瘓。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月19日晚，紐約運(yùn)輸工人工會(huì)（TWU）與紐約大都會(huì)交通管理局(M
TA)持續(xù)數(shù)日的談判最終破裂，運(yùn)輸工會(huì)宣布公交系統(tǒng)（包括地鐵、公共汽車、市內(nèi)火車等）于12月20日凌晨3時(shí)（北京時(shí)間20日16時(shí)）宣布開(kāi)始紐約25年來(lái)首次全面大罷工，紐約市政府初步估計(jì)罷工將造成每天至少4.4億美元的損失。
談判破裂 公交全面罷工
紐約公交罷工緣起勞資糾紛。
連日來(lái)，紐約運(yùn)輸工人工會(huì)與紐約大都會(huì)交通管理局高層談判代表一直就新的勞動(dòng)合同舉行談判，但雙方始終未能在工資和養(yǎng)老金等問(wèn)題上達(dá)成妥協(xié)。雙方的談判在19日午夜最后期限到來(lái)前一小時(shí)破裂。交通管理局同意3年內(nèi)每年提高3%的新雇員養(yǎng)老福利，但工會(huì)卻堅(jiān)持要求將每年的數(shù)字提高到8%。另外，工會(huì)組織還反對(duì)管理部門(mén)將新雇員領(lǐng)取全額退休金的年紀(jì)由55歲提高到62歲。紐約大都會(huì)交通管理局首席談判員稱：“談判雙方的底線相差甚遠(yuǎn)，最終破滅。”
代表著33000名員工的紐約運(yùn)輸工人工會(huì)執(zhí)行委員會(huì)以28票贊同、10票反對(duì)、5票棄權(quán)的投票結(jié)果決定12月20日凌晨起全面大罷工。
“對(duì)于乘客們，我們需要你們的理解與耐心�！惫�(huì)分支組織“Lo－cal100”主席羅杰·圖桑在20日凌晨3時(shí)罷工開(kāi)始時(shí)刻召開(kāi)記者會(huì)，他說(shuō)：“當(dāng)你們要求保留列車員、設(shè)置指示牌、抵制票價(jià)上漲時(shí)，我們都站在你們一邊。現(xiàn)在我們需要你們站在我們這邊，為正義而戰(zhàn)，為辛勞付出應(yīng)得的體面的退休而戰(zhàn)�！�
應(yīng)對(duì)罷工 改變出行工具
20日凌晨3時(shí)，罷工開(kāi)始了，有著100多年歷史的地鐵突然安靜下來(lái)，入口處的十字轉(zhuǎn)門(mén)被有關(guān)部門(mén)上了鎖。這個(gè)城市開(kāi)始了交通混亂的一天。
作為美國(guó)第一大城市，同時(shí)又是世界金融中心，紐約發(fā)達(dá)便捷的公共交通系統(tǒng)使其成為美國(guó)少數(shù)幾個(gè)沒(méi)有私人汽車也能生活的城市。在紐約，大約有800萬(wàn)人每天乘坐地鐵和公共汽車上班，這個(gè)美國(guó)最大公交系統(tǒng)的癱瘓對(duì)市民生活的影響可想而知。不少市民對(duì)罷工產(chǎn)生反感情緒，57歲的布尼達(dá)指著身邊數(shù)名老嫗說(shuō)：“怎么能支持罷工呢？司機(jī)不上班，她們就得在寒風(fēng)中走到家，很不安全�。 �
市長(zhǎng)布隆伯格表示，紐約已準(zhǔn)備好應(yīng)對(duì)罷工的緊急方案。這份方案包括增加碼頭輪渡的服務(wù)、允許出租車可以載客多人、教育局允許學(xué)校延遲兩個(gè)小時(shí)上課等。當(dāng)?shù)氐碾娨暸_(tái)和廣播不斷重復(fù)播放政府所采取的緊急方案的具體內(nèi)容。市政府也呼吁市民做好準(zhǔn)備，或者改變出行工具，甚至步行上班，或者改變計(jì)劃，或者在家中上班。
宣布違法 扣除雙倍工資
“紐約運(yùn)輸工人工會(huì)的罷工行為是非法的，也是非常不負(fù)責(zé)任的。好比往所有紐約人臉上扇了一巴掌。”凌晨3時(shí)25分，交通管理局總裁彼得·凱利寇宣讀了一份聲明，指罷工違反了紐約州法律，交通管理局將扣除參與罷工的工人雙倍工資作為懲罰。12月14日，在紐約市政府的要求下，紐約州高等法院頒布法令禁止工會(huì)罷工。
市長(zhǎng)布隆伯格也站出來(lái)公開(kāi)譴責(zé)工會(huì)的非法罷工行為，表示將與交通管理局一起在紐約州首席檢查官主持下舉行一場(chǎng)緊急聽(tīng)證會(huì)，要求重重處罰紐約運(yùn)輸工人工會(huì)。
20日清晨，紐約天寒地凍，布隆伯格走在擁擠的人流中，他從布魯克林緊急事務(wù)處理中心步行到市政廳。對(duì)于這位每天坐地鐵的市長(zhǎng)先生來(lái)說(shuō)，公交罷工真的很可怕。劉莉
市民每天出行要多花30美元
當(dāng)20歲的俱樂(lè)部行銷員戴瑞準(zhǔn)備從賓州車站乘坐地鐵時(shí)，才發(fā)現(xiàn)罷工已經(jīng)開(kāi)始了。他沒(méi)有足夠的現(xiàn)金打車，他家住在曼哈頓的最北端。“我沒(méi)想到他們真的罷工了，現(xiàn)在我又沒(méi)錢(qián)打車。”
“我認(rèn)為他們都應(yīng)該被解雇�！币幻邪系募~約“看門(mén)人”在工作了一整夜之后必須拖著疲憊的身體步行回家。他表示由于罷工他必須每天在交通上多花30美元。
公交系統(tǒng)的罷工給紐約人造成的生活影響是一方面，還將使紐約市每天蒙受高達(dá)4億多美元的經(jīng)濟(jì)損失，這包括警察的加班費(fèi)和損失的商業(yè)和生產(chǎn)力。紐約市審計(jì)長(zhǎng)辦公室也開(kāi)出一張估算表，認(rèn)為由于罷工，紐約市商家第一周的生意將損失16億美元，而罷工第一天可能損失最大，預(yù)估可達(dá)4.4億美元。例如警員值勤加班費(fèi)每天1000萬(wàn)美元以上、緊急事務(wù)處理局罷工期間每增加一名員工，一天多花費(fèi)7萬(wàn)美元，確保共乘制有效進(jìn)行及整頓車道所需費(fèi)用，每天約15萬(wàn)美元等。
紐約運(yùn)輸系統(tǒng)歷史上曾有兩次大規(guī)模罷工，1966年的罷工持續(xù)了12天，1980年的罷工持續(xù)了11天。劉莉
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