????隧道內(nèi)，除了擺放在隧道旁邊的一些建筑材料和中間一條攔起的線告訴你這是一條未完工的隧道外，感覺(jué)不出這條隧道與其他隧道有任何不同。隧道寬15米，高11米，除了施工車輛的進(jìn)出，沒(méi)有其他車輛，如此巨大的空間內(nèi)，只有記者乘坐的一輛吉普車行駛，這讓隧道更顯得寬敞。雖然隧道以“V”字形穿越膠州灣，隧道內(nèi)卻幾乎看不出坡度，也感覺(jué)不出這是一條要進(jìn)入海面70米以下的隧道。

????薛家島端隧道大約在進(jìn)入洞口1500米后正式進(jìn)入海域位置，這也差不多就是目前“二襯”施工推進(jìn)到的位置。施工現(xiàn)場(chǎng)的工作人員告訴記者，“二襯”完成后，隧道已經(jīng)具備了施工要求安全標(biāo)準(zhǔn)和抗震等性能。按照設(shè)計(jì)要求，設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期為100年，安全等級(jí)為一級(jí)，能抗7級(jí)以上地震。

????隧道內(nèi)部：“二襯”前后“兩重天”

????進(jìn)入隧道1555米的前方，還沒(méi)有進(jìn)行“二襯”施工。在“二襯”推進(jìn)位置的前方，只經(jīng)過(guò)初步支護(hù)、噴漿處理的隧道也呈現(xiàn)出完全不同的景象。由于只有一些臨時(shí)的照明設(shè)備，隧道內(nèi)開(kāi)始顯得昏暗。而且由于沒(méi)有經(jīng)過(guò)防水處理，隧道底部有些泥濘，隧道頂部也隨時(shí)會(huì)有水滴落下。

????“‘二襯’這道工序之前，隧道內(nèi)還要經(jīng)過(guò)防水處理。在經(jīng)過(guò)初步支護(hù)、噴漿處理的隧道內(nèi)壁鋪上無(wú)紡布，隨后是防水板，確保隧道內(nèi)不會(huì)有滲漏現(xiàn)象。否則，會(huì)對(duì)隧道的使用壽命造成影響?！惫ぷ魅藛T告訴記者。

????防水處理后進(jìn)行的才是“二襯”的施工?！啊r’施工完成后，‘二襯’和仰拱在隧道內(nèi)形成了一個(gè)封閉的保護(hù)系統(tǒng)。仰拱是隧道開(kāi)挖后在底部澆鑄的一層厚達(dá)兩米的混凝土，它與‘二襯’相連，形成了隧道內(nèi)封閉的通道?！惫ぷ魅藛T對(duì)記者解釋說(shuō)。

????開(kāi)挖斷面：爆破前先打144個(gè)洞

????“爆破施工前，要用三臂鑿巖臺(tái)車在扇形工作面上鉆洞注漿，鉆洞方案要看具體施工地點(diǎn)的地質(zhì)結(jié)構(gòu)，最多時(shí)一個(gè)斷面上要鉆144個(gè)洞?！痹谒淼雷罾锒说墓ぷ鲾嗝嫔希诓僮魅坭弾r臺(tái)車的工人告訴記者。

????施工斷面上，三臂鑿巖臺(tái)車啟動(dòng)后發(fā)出巨大的轟鳴聲，幾秒鐘便已鉆入巖石半米多深。施工間隙，一位操作臺(tái)車的工人告訴記者，鉆洞注漿的目的是在實(shí)施爆破前對(duì)被爆破的位置形成一個(gè)保護(hù)層。這些分布在開(kāi)挖斷面上的鉆洞按內(nèi)中外三層分布，外層鉆洞傾角最大也最淺，內(nèi)層鉆洞傾角最小也最深，三層鉆洞的頂端要到達(dá)位于洞壁上方5米的平行線上，對(duì)即將被爆破的洞體形成一個(gè)高5米的防護(hù)層?！斑@些鉆洞中，最深的鉆洞深度能達(dá)到72米！”這位工人說(shuō)。

????項(xiàng)目部工作人員介紹，膠州灣海底隧道采用的是鉆爆法施工工藝。由于隧道通過(guò)的地段巖性為硬質(zhì)巖，在構(gòu)造上相對(duì)穩(wěn)定，用鉆爆法施工比較安全。英吉利海峽海底隧道、日本青函海底隧道采用的都是這種施工方法。

????“按照目前的施工進(jìn)度，預(yù)計(jì)海底隧道2010年年底將實(shí)現(xiàn)全線貫通，2011年上半年竣工通車。屆時(shí)，市民開(kāi)車5分鐘就可橫穿海底?！边@位工作人員說(shuō)。(韓光亮)（完）