上漲條件已完全具備，加油站擔(dān)憂若上調(diào)超過(guò)0.3元/升或影響銷(xiāo)量

    信息時(shí)報(bào)訊 （記者 孫婷婷） “按照稅費(fèi)改革后的定價(jià)機(jī)制，所有油價(jià)上調(diào)需要的條件都已經(jīng)具備了。 ”中石化有關(guān)負(fù)責(zé)人昨日接受信息時(shí)報(bào)記者采訪時(shí)表示，國(guó)家若再不上調(diào)零售價(jià)，煉廠又將面臨虧損。不過(guò)，有油站擔(dān)心，若上調(diào)幅度超過(guò)0.3元/升，可能會(huì)抑制需求，因此建議調(diào)價(jià)幅度不能太高。

    上調(diào)條件已經(jīng)完全具備

    根據(jù)《石油價(jià)格管理辦法（試行）》，加油站銷(xiāo)售的汽柴油零售價(jià)格，與批發(fā)價(jià)格之間的價(jià)差必需保證在300元以?xún)?nèi)，即批發(fā)價(jià)也對(duì)應(yīng)了一個(gè)“最高限價(jià)”，在這個(gè)最高限價(jià)內(nèi)，煉廠可以自行調(diào)價(jià)，但不能超過(guò)最高限價(jià)，因此，隨著國(guó)際油價(jià)持續(xù)上漲，煉廠批發(fā)的利潤(rùn)空間逐步縮小。當(dāng)國(guó)際油價(jià)超過(guò)54美元，而國(guó)家又不上調(diào)價(jià)格，煉廠賣(mài)油就是越賣(mài)越虧。

    此外，記者從廣東省經(jīng)貿(mào)委以及其下屬的廣東省石油行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的信息發(fā)現(xiàn)，接連數(shù)日，華南市場(chǎng)的汽柴油價(jià)格已經(jīng)漲至最高限價(jià)，經(jīng)營(yíng)單位出貨意愿不強(qiáng)，等待價(jià)格上調(diào)再賣(mài)，兩大石油公司也開(kāi)始控制銷(xiāo)售量。

    加油站擔(dān)心調(diào)價(jià)抑制銷(xiāo)量

    記者昨日走訪海珠區(qū)三家中石油、中石化加油站，加油站均表示，近半個(gè)月都是按照最高零售限價(jià)銷(xiāo)售，即0#、93#和97#汽油分別是每升5.21元、5.44元和每升5.90元。此前，記者采訪的部分油站都有不同程度的價(jià)格優(yōu)惠。

    為何條件具備國(guó)家又遲遲不調(diào)價(jià)呢？“4月中旬國(guó)家就應(yīng)該進(jìn)行價(jià)格調(diào)整，但由于需求不足，所以未進(jìn)行調(diào)整。”廣東省石油行業(yè)學(xué)會(huì)儲(chǔ)運(yùn)銷(xiāo)委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)范小平分析，未能如期上調(diào)價(jià)格的重要原因就是需求仍未好轉(zhuǎn)。以廣東省為例，3月份廣東省的成品油需求量是190萬(wàn)噸，但4月份需求量不僅較3月份有所減少，而且批發(fā)商留在庫(kù)中未提走的汽油尚有10萬(wàn)噸之多。因此，范小平表示，即使國(guó)家發(fā)改委近日內(nèi)上調(diào)成品油零售價(jià)，受需求不景氣所致，零售價(jià)格也難支撐調(diào)高后的最高限價(jià)。

    “雖然最近的銷(xiāo)量比年初時(shí)好了一些，但是經(jīng)濟(jì)的總體運(yùn)行情況還沒(méi)走出低谷，銷(xiāo)量也根本沒(méi)有好轉(zhuǎn)，現(xiàn)在依然是供過(guò)于求，油源多，如果上調(diào)價(jià)格，幅度不能太高，不然會(huì)影響需求?！币幻鹃L(zhǎng)表示，如果只是調(diào)幾分錢(qián)，或者調(diào)整幅度在0.2元/升以?xún)?nèi)，車(chē)主基本不會(huì)在意，“但是如果上調(diào)0.3元/升以上，車(chē)主就會(huì)抱怨好多，而且可能會(huì)減少不必要的出行?！?/p>

    航空煤油價(jià)漲460元/噸

    信息時(shí)報(bào)訊 （記者 王玉） 昨日記者了解到，國(guó)家發(fā)改委自5月19日零時(shí)起分別上調(diào)航空煤油出廠價(jià)格和銷(xiāo)售價(jià)格460元/噸，即國(guó)內(nèi)航油出廠價(jià)升至4020/噸，上調(diào)13%；國(guó)內(nèi)航油零售價(jià)格漲至4390元/噸，上漲11.7%。

    此次調(diào)整航空煤油的出廠價(jià)，主要是因?yàn)榻趪?guó)際油價(jià)大幅上漲、煉化企業(yè)成本增加。在今年年初時(shí)，國(guó)家發(fā)改委和中國(guó)民用航空局決定自2009年1月15日起暫停收取國(guó)內(nèi)航線旅客運(yùn)輸燃油附加，今后是否恢復(fù)收取，視國(guó)內(nèi)航空煤油價(jià)格變動(dòng)情況另行研究確定。而在4月初，發(fā)改委卻宣布逆勢(shì)下調(diào)航油價(jià)格。而這次又宣布上調(diào)460元，同之前的航油價(jià)格持平。

    航空業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，油價(jià)的上調(diào)短期內(nèi)會(huì)給航空業(yè)帶來(lái)一定的成本壓力，國(guó)內(nèi)航線多的南方航空公司會(huì)是增加成本最高的國(guó)內(nèi)航空公司。隨著航空旺季將至，預(yù)計(jì)航空煤油價(jià)格上漲將會(huì)被市場(chǎng)消化。此次上調(diào)航空煤油價(jià)格會(huì)否導(dǎo)致重新開(kāi)征燃油附加費(fèi)？“短期內(nèi)不會(huì)有開(kāi)征的可能?！焙娇諛I(yè)內(nèi)人士表示。