（一）關(guān)于豐田召回及豐田章男來華道歉

3月1日，豐田章男社長在北京對豐田召回車輛存在三個問題一一做了說明。導(dǎo)致大面積召回的深層原因，是企業(yè)增長過快，員工組織結(jié)構(gòu)跟不上才導(dǎo)致出現(xiàn)這么多問題。也反省了豐田高速發(fā)展，是不是已經(jīng)超越了自身的能力，使豐田一直以來最重視的造車造物的質(zhì)量苛求有所疏忽。

對這個問題當(dāng)時和我一塊兒看說明會的國內(nèi)汽車大品牌的老總說了這么一句話，他對我說豐田章男沒必要說這么多，國內(nèi)消費者根本不懂，你就告訴他們換個零件車就沒事了。我們認(rèn)為，懂不懂是一回事，說不說是另一個性質(zhì)的問題。出了問題不怕人們怎么評價你，首先看你的態(tài)度。

豐田章男和國內(nèi)汽車大品牌的老總，兩人的話兩相對比之后就明顯看出，豐田章男自己的反省是很深刻的。我們認(rèn)為對中國消費者的態(tài)度也是很負(fù)責(zé)的，表現(xiàn)是足夠真誠的。僅靠質(zhì)量好不能完全成就大品牌，確實質(zhì)量是品牌之基，但并不完全是品牌的魂。什么是品牌之魂？就是品牌忠誠度，在消費者心中抗擊打能力，抗擊打能力越強，說明這個品牌的忠誠度越高，說明這個品牌的力量越強大。豐田章男這次的表現(xiàn)，我們認(rèn)為他表現(xiàn)出一個大品牌足夠應(yīng)有的勇氣。

目前國內(nèi)汽車消費環(huán)境，無論從法律法規(guī)還是制度建設(shè)上看，的確有很多有待完善的環(huán)節(jié)，大家有一肚子怨氣是可以理解的。但是對于豐田召回事件過于情緒化，就缺乏理性的探究。有的輿論甚至上綱上線，口誅筆伐的程度，表面上效果看似乎是在主張消費者的權(quán)利，實際效果我們認(rèn)為是在打壓企業(yè)實施召回的信心，這樣做不但讓豐田心有余悸，也讓其他品牌再面對召回的時候顧慮重重，所以從更高層面上看，這些言論的過激，其實更大損害了消費者長遠(yuǎn)利益，有悖國內(nèi)消費者權(quán)益的保護原則。

產(chǎn)品召回，其實召回的不光是產(chǎn)品本身，也在召喚企業(yè)對產(chǎn)品安全問題的敢于直面，勇于負(fù)責(zé)的誠信精神。從一個企業(yè)對待召回態(tài)度，可以看出這個企業(yè)的成本水平和質(zhì)量水平，也可以看出這個企業(yè)對社會，對用戶負(fù)責(zé)的態(tài)度。

我們認(rèn)為目前輿論環(huán)境更應(yīng)該把注意力放在國內(nèi)汽車消費環(huán)境上，通過豐田召回事件深刻反省自己，應(yīng)該像豐田那樣實實在在尋找解決方案。而目前國內(nèi)輿論環(huán)境，一直陶醉在咱們國家全球新車產(chǎn)銷規(guī)模第一里面，而對自身發(fā)展速度的迅猛程度和自身能力承受基礎(chǔ)極大反差，沒有注意到或者有意淡化。事實上目前國內(nèi)這種巨大反差，對產(chǎn)品質(zhì)量造成的隱患會很可怕。我們認(rèn)為國內(nèi)輿論環(huán)境注意的要害，應(yīng)該放在自己這一塊。

  （二）關(guān)于中國的汽車召回現(xiàn)狀

很多人注意到在2009年中國汽車一共召回了135萬輛，占汽車保有量的1.77，也就是每100輛車中有不到兩輛被召回。我們在來看看美國，美國每100輛汽車中，大約有10輛會召回，召回的比例遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于中國。根據(jù)我們風(fēng)云榜開播以來受理的投訴情況可以看出，召回數(shù)量的少，并不等于需要召回的數(shù)量少，報道的問題少并不等于存在的問題少。

國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心，今年2月23日發(fā)表了一份報告說，2009年全國共發(fā)生道路交通事故23.8萬起，造成6.77萬人死亡。在這些交通事故中除了操作不當(dāng)和超速等駕駛原因，因為汽車設(shè)計缺陷和產(chǎn)品質(zhì)量問題造成的交通故障占很大比重。這說明什么？造成目前保有量與召回量如此懸殊的差距，我們認(rèn)為一個關(guān)鍵的原因，部分存在設(shè)計缺陷，威脅人身財產(chǎn)安全的車輛被隱瞞不報了。

我們欄目組掌握了一個確切的證據(jù)，某個知名品牌一個知名車型，存在這方面的安全隱患，但是廠家的文件卻是這么說的，說對于這個車輛，在沒有售出的車輛中進行更換處理，對已售出用戶車輛不用檢查，但如果用戶車輛發(fā)生問題，或者有反映的，來站報修的，可按相關(guān)規(guī)定進行處理。

現(xiàn)在據(jù)我們了解，很多廠家都在采取這種手段，為了降低召回成本，避免品牌的形象損失，隱瞞不報。這種做法是嚴(yán)重違反了我國《缺陷汽車召回管理規(guī)定》，第三章第16條規(guī)定，第16條第3款有規(guī)定，制造商應(yīng)當(dāng)建立汽車產(chǎn)品技術(shù)服務(wù)信息通報制度，發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)該向主管部門及時備案，制造商向主管部門報告存在缺陷的，不得以不當(dāng)?shù)姆绞教幚懋a(chǎn)品缺陷。

這個問題現(xiàn)在被很多汽車品牌忽略了，或者是有意的忽略。因為這里面有兩個問題，一個是咱們國家召回管理規(guī)定的處罰力度現(xiàn)在還差的很遠(yuǎn)，咱們國家對隱瞞不報的處罰大概是三萬塊錢，這對汽車企業(yè)來說是相當(dāng)于的九牛一毛的差距。另外，咱們國家召回的經(jīng)費也是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不到位，美國每年用于召回檢測經(jīng)費是1800萬美元。中國連他的零頭都不到，非常的少。這種現(xiàn)狀也造成了剛才咱們說的，汽車保有量和召回適量巨大的懸殊差距。 

   （三）汽車市場召回從呼喚誠信說起

在“3·15國際消費者權(quán)益日”前夕，專家跟網(wǎng)友們聊聊當(dāng)下中國汽車行業(yè)的“二十年目睹之怪現(xiàn)狀”！其實就是借喻當(dāng)下在中國汽車行當(dāng)N多年的“潛規(guī)則”，那其中的誠信缺失讓我等業(yè)界人士真為之汗顏，有的品牌車的汽車消費者那真是有如吳趼人的“九死一生”，比起北美風(fēng)起云涌的80多起在豐田宣布召回后消費者起訴更有“難言之隱”！

先給聽友們舉個小例子吧——1位車企老總在C-NCAP（中國汽車安全碰撞試驗）結(jié)果出來后對我講：哎，要知道C-NCAP要用我們的車做安全碰撞試驗，我早可以再在側(cè)門內(nèi)加裝個防撞杠，這樣正向側(cè)撞就至少可以保障四星了…… 我的老天爺，像東風(fēng)雪鐵龍15年前在華投產(chǎn)的兩廂富康就已經(jīng)在車門內(nèi)安裝了防撞杠，您為了降低成本，明知故犯，不把消費者的身家性命當(dāng)回事，這樣的車即使 不召回，消費者也難認(rèn)，這其中就蘊含著中國車企中個別企業(yè)的企業(yè)誠信的缺失！

進一步舉個例子，最近一家歐洲企業(yè)在華的合資企業(yè)在有關(guān)職能機構(gòu)的監(jiān)督下“主動”召回——但在實施中竟然瞞天過海，凡在經(jīng)銷商手里沒賣出的新車立馬召回，而售出的車有車主找上門來“主動”免費維修，而沒有找上門來的車主則被“遺忘”了！這不僅僅是明知生產(chǎn)工藝上有缺陷而不作為，而且是明目張膽挑戰(zhàn)國家職能機構(gòu)的權(quán)威和法律的尊嚴(yán)，置消費者生命于不顧的誠信缺失！

近二十年來中國汽車產(chǎn)業(yè)一躍成為全球最大的汽車生產(chǎn)與銷售市場，可確切地講，這是一個相對不成熟，處在幼稚期的汽車初級市場，盡管我們在2004年10月1日起就已實施了《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》，其中第三章第十六條第三款明文規(guī)定了所有汽車市場措施、售后服務(wù)措 施等都應(yīng)向質(zhì)檢總局備案，可是令人感到莫名其妙的是有80%的車企召回是在國家職能機構(gòu)的再三建議下才被迫召回；甚至有的車企至今沒有召回過一輛乘用車或 商用車，這真是令人匪夷所思的怪現(xiàn)狀一！

——創(chuàng)下了“吉尼斯世界之最”，即下線上市N年沒有1輛車有質(zhì)量瑕疵，沒有1輛有群發(fā)投訴，沒有1輛召回？！公共 安全至上在這些車企中成了除了掙錢之外可以置之不理的“不二法門”——可以這么講連奔馳寶馬蘭博基尼賓利都召回過，您與豪車技術(shù)水準(zhǔn)相差五十年以上的品牌 車就那么獨善其身？！

怪現(xiàn)狀之二；同樣，個別車企因為缺失誠信，為了降低因宣布召回而帶來的所謂聲譽損失不惜改頭換面、變相召回——采用應(yīng)季或周年慶祝免費檢測活動“暗度陳倉”，不履行告之義務(wù)，從而直接侵害了消費者的知情權(quán)，同時從更長遠(yuǎn)的角度損害了企業(yè)品牌自身的信譽，更對中國汽車產(chǎn)業(yè)造成了不可逆轉(zhuǎn)的永久性損傷！個別無良企業(yè)老板N年后可以一拍屁股走人，可留下的創(chuàng)傷卻由獨資或合資企業(yè)承擔(dān)道義上的責(zé)任，這本身更是缺失誠信的后遺癥！

說完怪現(xiàn)狀之二，我再講講我等業(yè)界“資深人士”目睹之怪現(xiàn)狀三——一美國的高速公路安全管理局一年能有8億美元的行政事業(yè)費，用在召回調(diào)查上的專項資金有1800萬美元上下，而關(guān)系到全國1.5億輛機動車安全的召回與否的質(zhì)檢總局，卻連人家一個零頭的行政費用都沒有！俗話講“巧婦難為無米之炊”，這種尷尬帶來的后果就是個別車企冒天下之大不韙，利用國有行政資源的不配套打所謂“時間差”！

美國去年銷售的1300萬輛汽車卻召回了770多次、2000萬輛，而我們在歡呼中國以1350萬輛的銷售領(lǐng)先美國車市從而號稱世界第一時，又有誰關(guān)注到我們整體機械產(chǎn)業(yè)技術(shù)含量比美國N年的汽車產(chǎn)品只召回了130余萬輛！

召回數(shù)量少絕不意味著我們“四個車輪上架上沙發(fā)”的家用車質(zhì)量就比歐美日車市強！相反，比如美國車市去年778次召回中有20次輪胎召回、零部件有 66次召回，而我們疾呼處置韓國錦湖輪胎大面積鼓包時卻遭遇潛規(guī)則，有關(guān)職能機構(gòu)的不作為令人憤慨！對此應(yīng)當(dāng)首先建立跨行業(yè)、跨部門的監(jiān)督機制，防止行業(yè)不透明的暗箱操作、甚至是有失社會公正公平的不正之風(fēng)或可能的行業(yè)腐??！在召回法規(guī)中補充追究法人隱匿不召回的刑責(zé)條款！同時立法機構(gòu)盡快以法規(guī)確認(rèn)汽車零配件納入召回范疇，以填補這一超細(xì)分領(lǐng)域的執(zhí)法空白！

夜郎自大、堂吉訶德式的阿Q精神是與節(jié)能減排的和諧民生和科學(xué)發(fā)展觀完全背道而馳的！我們產(chǎn)業(yè)界&財經(jīng)界自身在全球化的大環(huán)境下還需深刻的反思，舉一反三，從汽車、食品、藥品、服裝的一系列國內(nèi)外召回中找到社會的公正公平支點——這就是誠信！