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????海底隧道貫通在即，昨日，記者再次前往海底隧道項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)探訪了解到，目前隧道團(tuán)島端施工現(xiàn)場(chǎng)正在做最后的沖刺，本月底貫通后，隨即展開機(jī)電設(shè)備安裝等附屬工程的施工，明年上半年海底隧道將正式通車。

????團(tuán)島端開挖僅剩十余米

????昨日下午，記者乘車進(jìn)入海底隧道團(tuán)島端施工現(xiàn)場(chǎng)，首先通過服務(wù)隧道進(jìn)入洞內(nèi)，兩邊的拱形洞壁開挖后已進(jìn)行了二次襯砌，地面也做了硬化處理，洞內(nèi)干燥

????接著往前走，不停地有大型貨車?yán)镣膺\(yùn)，只見一輛大型機(jī)械車在剛剛開挖出來的拱形斷面上打孔，為注漿做準(zhǔn)備。“這里是左線主隧道和匝道的交叉口，從三車道斷面過渡到五車道斷面。”中鐵十六局的工程人員介紹說，因此斷面較海域段要寬將近一倍，橫跨度約為29米，開挖斷面積約400平方米。

????施工進(jìn)入強(qiáng)風(fēng)化期

????據(jù)了解，隧道采用V形坡，隧道最低點(diǎn)至海底面為44．5米 （海平面到海底距離），隧道的最小埋深25米（隧道頂板到海底的距離）。這意味著，當(dāng)汽車在隧道內(nèi)行駛時(shí)，我們頭上“頂”著至少25米深的海底巖石層和最高40多米深的海水。目前，海底隧道工程已穿越海域段進(jìn)入路域段，成功穿越9條斷層破碎帶，海域段存在的坍塌、突涌水的安全風(fēng)險(xiǎn)已基本排除。

????陸域段土質(zhì)埋層較淺，距地面僅十余米。開挖處為花崗巖地質(zhì)風(fēng)貌，風(fēng)化較為嚴(yán)重，已進(jìn)入中風(fēng)化、強(qiáng)風(fēng)化期，土質(zhì)較松，這對(duì)施工提出了更高的要求，因此指揮部相關(guān)技術(shù)人員提前對(duì)這類地質(zhì)環(huán)境條件復(fù)雜的重大風(fēng)險(xiǎn)源部位進(jìn)行了專項(xiàng)設(shè)計(jì)，采用半斷面開挖的方式，且對(duì)爆破振速進(jìn)行嚴(yán)格控制。

????本月底主隧道全線貫通

????另?yè)?jù)青島國(guó)信集團(tuán)膠州灣交通有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，繼服務(wù)隧道于去年年底貫通后，左右兩條主隧道也加快了施工進(jìn)度，拱洞開挖成型后，施工人員先在隧道內(nèi)壁噴灌鋼筋混凝土，然后再裝上一層防水材料，接著進(jìn)行二次襯砌施工，也就是用模板臺(tái)車在防水板上鋪設(shè)鋼筋并澆灌約70厘米厚的混凝土，形成隧道的“內(nèi)膽”，確保隧道的使用安全。

????另?yè)?jù)工程人員介紹，雖然通過服務(wù)隧道基本探明了主要的地質(zhì)和水文狀況，但是施工風(fēng)險(xiǎn)依然存在，工程的風(fēng)險(xiǎn)控制和工期控制都處于關(guān)鍵時(shí)刻。各工序、各系統(tǒng)交叉作業(yè)，海域段全線貫通，大斷面及接線反挖，匝道施工等等都需要科學(xué)統(tǒng)籌。本月底隧道全線貫通后，還將對(duì)隧道主體進(jìn)行“包裝”，施工內(nèi)容包括防水涂料的鋪裝、洞內(nèi)裝飾、照明、排水、供電、通信、消防等機(jī)電設(shè)備安裝、道路及附屬工程，計(jì)劃于明年一季度完成，上半年施工竣工通車。孫靜芳 徐崇德 攝影報(bào)道