6月5日，中國(guó)科學(xué)院可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略研究組、四川大學(xué)成都科學(xué)發(fā)展研究院等發(fā)布的《2010中國(guó)新型城市化報(bào)告》中，公布了城市上班路上耗時(shí)排名。青島需28分鐘。這一情況在市民中引起了熱議。昨天，1700名青島網(wǎng)友接受了網(wǎng)上調(diào)查，45%的參與者上班時(shí)間為半小時(shí)至1小時(shí)，35%超過(guò)1小時(shí)。島城社會(huì)專(zhuān)家認(rèn)為，除私家車(chē)增多之外，城市發(fā)展南北不均衡導(dǎo)致的城市內(nèi)部人員流動(dòng)增加了交通壓力。

    新聞?wù){(diào)查 六成人坐公交上班八成人超過(guò)半小時(shí)

    記者看到，青島新聞網(wǎng)上的這份調(diào)查項(xiàng)目包括何種形式上班、路上的耗時(shí)、對(duì)于耗時(shí)是否滿(mǎn)意以及耗時(shí)產(chǎn)生的原因等。截至上午9時(shí)，共有1766人參與調(diào)查。 79.69%的參與者對(duì)自己上班路上的耗時(shí)不滿(mǎn)意。

    記者在調(diào)查結(jié)果中看到，在上班方式中，有超過(guò)60%的網(wǎng)友選擇公交車(chē)，排名第二的則是私家車(chē)，占20%左右。對(duì)于路上耗時(shí)的統(tǒng)計(jì)，45%的網(wǎng)友表示需要半小時(shí)到一小時(shí)；35%左右耗時(shí)一小時(shí)到兩小時(shí)；在半小時(shí)以?xún)?nèi)的只有14%。 47%的網(wǎng)友認(rèn)為造成耗時(shí)時(shí)間長(zhǎng)的主要原因是交通擁堵，21.14%的參與者認(rèn)為公共交通不發(fā)達(dá)，9.38%的參與者認(rèn)為道路狹窄是主要原因。

    每天穿越30個(gè)信號(hào)燈

    王磊住永平路，在香港中路上班，每天6時(shí)35分出門(mén)。她從3中坐302路車(chē)，到水清溝下車(chē)換224路車(chē)坐到東海路。如果不堵車(chē)，8時(shí)10分到單位，耗時(shí)約一個(gè)半小時(shí)。王磊說(shuō)，“我在車(chē)上總共要穿過(guò)30個(gè)信號(hào)燈，有時(shí)等信號(hào)燈也要有28分鐘了。單位不少同事住四方或李滄，即使打車(chē)也不可能28分鐘到單位。”

    六站路要坐一小時(shí)

    吳麗住在鎮(zhèn)江北路，她的公司也在香港中路，吳麗每天7時(shí)30分從家門(mén)出發(fā)，“步行到鞍山路，坐224路或者33路車(chē)，到遠(yuǎn)洋廣場(chǎng)下車(chē)，但有時(shí)在站臺(tái)上等著，眼看著一輛輛公交車(chē)過(guò)去也上不去。有時(shí)候要等四五輛車(chē)才能上去，到單位也差不多8時(shí)30分了，從我家到公司只有六站路，但有時(shí)要走一小時(shí)。 ”

    專(zhuān)家分析 南北發(fā)展不均衡導(dǎo)致上班路漫漫

    青島大學(xué)法學(xué)院社會(huì)系孟天運(yùn)教授認(rèn)為，這和青島的南北發(fā)展程度不同有關(guān)。 “現(xiàn)在青島南部較發(fā)達(dá)，也聚集了許多上班族，但是由于南部生活成本較高，所以不少人選擇到成本較低的北部居住，這樣就出現(xiàn)早晨從北往南走的人很多，繼而出現(xiàn)交通壓力，導(dǎo)致許多人不能在28分鐘內(nèi)到達(dá)單位。從西到東上班也同樣會(huì)遇到這個(gè)問(wèn)題。再者目前從南向北的直通道路只有兩條：重慶路和黑龍江路，這也使得道路壓力較大，也顯示出城市公共交通還存在一定的問(wèn)題，今后，等到地鐵開(kāi)通，客運(yùn)分流，會(huì)大大緩解這一情況。 ” 王婷 田璐

    新聞 鏈接 北京廣州也有質(zhì)疑聲

    據(jù)《法制晚報(bào)》報(bào)道，《2010中國(guó)新型城市化報(bào)告》中，全國(guó)50個(gè)代表城市中，北京上班平均花費(fèi)時(shí)間最“費(fèi)時(shí)”，為52分鐘，其次為廣州48分鐘、上海47分鐘、深圳46分鐘。在這份報(bào)告中，山東省內(nèi)城市平均上班時(shí)間分別是：濟(jì)南（29分鐘）、青島（28分鐘）、煙臺(tái)（26分鐘）、威海（24分鐘）。“報(bào)告”是由國(guó)務(wù)院參事、中國(guó)科學(xué)院可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略研究組組長(zhǎng)、首席科學(xué)家牛文元說(shuō)，時(shí)間表制定依據(jù)了產(chǎn)業(yè)人口分布、平均上班里程、人均道路長(zhǎng)度、城市立體交通建設(shè)率、公共交通出行率這五大因素。他說(shuō)：“這種選擇是相當(dāng)合理的，充分體現(xiàn)了城市整體交通概況和細(xì)節(jié)。 ”為準(zhǔn)確反映各城市不同人群上班的花費(fèi)時(shí)間，上班族的交通方式分為了步行、乘自行車(chē)、公交車(chē)和小汽車(chē)等幾種。

    另?yè)?jù)報(bào)道，上班耗時(shí)公布后，有北京、廣州的市民也提出質(zhì)疑。北京網(wǎng)友“只取一瓢飲”說(shuō)，“我和我的同事上班可能只有2-3人能夠達(dá)到52分鐘，大部分都要在90分鐘以上。 ”深圳網(wǎng)友“cCchina”說(shuō)，“深圳46分鐘坐車(chē)肯定不可能，大約關(guān)外200萬(wàn)的人口到關(guān)內(nèi)上班。等車(chē)最少20分鐘?！鄙虾＞W(wǎng)友“21號(hào)·半成品”說(shuō)，“我在上海，每天上下班3小時(shí)20分左右。 ”