連接北京和張家口的京張高速公路，從6月2號開始，發(fā)生了今年以來規(guī)模最大的一次堵車，最嚴重的時候，數(shù)千輛大貨車首尾相接，車龍綿延數(shù)十公里，河北宣化到北京北六環(huán)一百多公里的路，要走上整整兩天。這場大堵車已經(jīng)持續(xù)了20天時間，京張高速的交通有沒有得到改善呢？

    6月11號，在京張高速位于河北境內(nèi)的客貨分流點記者看到，大量開往北京的貨車在分流點前排起了長龍，無論是向進京方向、還是向出京方向看去，這條長龍都一眼望不到頭。在交警的疏導之下，偶爾會有一些車輛緩慢行進一段距離，但不久之后就會再次寸步難行。

    貨車司機：原來去北京就是兩天時間，從大同，現(xiàn)在要四五天。

    堵在京張高速上的這些貨車絕大多數(shù)是來自內(nèi)蒙和山西的運煤車，貨車司機告訴記者，從進入張家口境內(nèi)開始，他們的車速就驟然下降，往往幾個小時下來還開不了幾公里。從張家口到北京短短100多公里的路程，正常情況下只需兩個小時，但現(xiàn)在有很多人已經(jīng)走了兩天。堵在高速上，司機們只能靠附近村民們售賣的方便面充饑。

    貨車司機：上火，吃不好睡不好的。

    在分流點，記者見到了河北省公安廳高速公路交警總隊六支隊支隊長李義山，他告訴記者，從堵車開始那天算起，在長達10天的時間里，京張高速上平均每天滯留的車輛都有7000多輛，貨車排起的長龍動輒就有五六十公里，最長時曾經(jīng)達到70公里。這條所謂的高速公路幾乎變成了一個巨大的停車場。

    李義山（河北省公安廳高速公路交警總隊六支隊支隊長）：按照以往咱們正常通行情況下，百十公里的路段，最多是兩個小時，現(xiàn)在我們這個京新現(xiàn)在大家看到，區(qū)區(qū)的20公里路段，有時候就要走20個小時，因此說這個進京的通行能力是受到了極大的限制。

    李義山告訴記者，自從堵車發(fā)生之后，他所在的交警六支隊每天出動60多部警車，120多名民警奮戰(zhàn)在第一線，民警們平均每天工作18個小時以上，個別民警已經(jīng)是48個小時沒有下路。而就在李義山接受記者采訪的時候，客貨分流點的貨車車道再一次被堵了個嚴嚴實實。

    李義山：現(xiàn)在的分流大家可以看到已經(jīng)是滿了，因為啥，這是從北京一直連接到我們這條線的，這叫京新高速，這條高速呢，它是21公里的路段，現(xiàn)在我們往這邊分流貨車，現(xiàn)在21公里已經(jīng)滿了，使我們的分流點已經(jīng)無處可分了，這種狀況每天都要發(fā)生幾次。

    堵在高速上的貨車形形色色，有運送煤炭的，有運送農(nóng)產(chǎn)品的，也有運送生豬等畜產(chǎn)品的。運送煤炭的司機眼看一時半會車也動不了，索性睡起了大覺，但運送農(nóng)產(chǎn)品和畜產(chǎn)品的司機就完全沒這份心思了。由于天氣炎熱，這位司機擔心生豬生病，還要時不時地爬上貨車進行檢查。隨著堵車時間的延長，除了要面臨動物生病或者貨物腐敗變質(zhì)的風險，很多司機的運輸成本也跟著增加不少。

    貨車司機：費用大約在6000多塊，我們到天津、唐山，堵得話得8000到一萬塊。

    面臨大規(guī)模堵車狀況的絕不僅僅是北京和張家口的交界處，而是已經(jīng)一路堵到了張家口市區(qū)。在張家口市宣化縣的京張高速入口處，指示牌上寫著“進行方向車流量大”和“京張高速公路擁堵，貨車請繞行110國道”，而在離指示牌不遠處就排著長達30多公里的貨車，為了緩解京張高速的通行壓力，當?shù)氐慕痪珕T出動，對貨車進行限流。

    馮志龍（河北省張家口市宣化縣交警大隊副大隊長）：只能卡在這，再走整個堵死了，整個癱瘓了就?，F(xiàn)在的措施就是，我們聽高速(交警)的，高速(交警)說可以放車了，我們這邊就可以流通一部分，他們說不行了，我們再卡住。

    運煤司機小姜來自內(nèi)蒙呼和浩特，他告訴記者，常年從西北往北京方向跑車的司機，提到京張高速，沒有一個不頭疼的。

    貨車司機小姜：天天堵，天天堵。哎呀，比低速還有點慢，講實話，就跟蝸牛在上面爬那么慢，一天走了幾里地。

    就在這個路口，小姜已經(jīng)整整等待了一天時間，還沒有等到高速放行的信號。他告訴記者，這次拉貨出來，他花費的時間是正常情況下的四倍。

    記者：從呼和浩特到這邊用了多長時間？

    貨車司機小姜：4天了，4天4夜了。

    記者：正常情況下？

    貨車司機小姜：一天一夜就到了。

    在漫長的等待中，小姜就一直待在這個狹小的駕駛艙里，眼下張家口的氣溫動不動就有30多攝氏度，小姜駕駛的貨車里連空調(diào)都沒有安裝，而裝有空調(diào)的司機們又都不舍得增加油耗，炎熱的天氣，讓貨車司機們在等待的時間里更加難熬。

    貨車司機小姜：受不了沒辦法，前面車走不了，你也走不了這個東西。熱的時候就下去車下面轉(zhuǎn)一下這個，兜點涼風，在上面更熱不是，車里面更熱。

    作為我國北部地區(qū)的一條重要公路，全長148公里、總投資30億元。2002年11月全線通車。然而因為頻頻發(fā)生的堵車，這條高速卻被人們稱作造價30個億的巨型停車場，如此擁擠的交通，給公路沿線地區(qū)到底帶來了怎樣的困擾？

    今年6月份，京張高速大堵車發(fā)生之后，張家口和河北省的各大報紙幾乎天天都有關于京張高速的版面，而這樣的情況對當?shù)貋碚f，早已是習以為常。張家口市交通局的一份報告提到，到了2005年，京張高速京冀交界處就已基本處于常年半癱瘓狀態(tài)。堵車最嚴重時從北京河北交界一直堵到張家口西，長達130多公里，受堵車輛3萬輛，滯留人員近10萬人，持續(xù)時間長達34天。大動脈頻繁梗阻，張家口首當其沖。一直關注京張高速擁堵問題的全國人大代表錢宗飛對此進行了長期的調(diào)研。

    錢宗飛（全國人大代表）：京張高速路是張家口乃至西北各省區(qū)進京的一個，或者連接全國各地的一個大動脈，這個大動脈如果堵塞可想而知，特別是對張家口，張家口市，對工業(yè)、農(nóng)業(yè)、旅游影響非常大。