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????李滄作為傳統的老工業(yè)區(qū)，大型市政、休閑等配套設施相對匱乏，嚴重制約了城區(qū)發(fā)展，并直接影響到對外來人群的吸引力。近年來，青島市、李滄區(qū)陸續(xù)展開了對該區(qū)域交通網路的優(yōu)化改造和各類市政、生活設施的配套升級，李滄區(qū)政府更是站在新的起點上，提出了“擁灣樞紐、生態(tài)商都”的發(fā)展定位和“一極兩軸三區(qū)四帶”的戰(zhàn)略布局。隨著交通和配套兩大工作的不斷推進，李滄中部區(qū)域作為島城北部居住“腹地”的地位愈發(fā)明朗，虎山及重慶中路兩側片區(qū)大規(guī)模舊村改造的推進，更使李滄中部區(qū)域各類生活和商業(yè)配套日趨完善，交通日益便捷，居住成熟度日益提高。李滄中部區(qū)域正呈現出巨大的潛力，逐漸成為商埠匯集、交通便捷、綠色和諧的新城區(qū)。

????地鐵時代 交通瓶頸即將被徹底打破

????在城區(qū)形象和居住環(huán)境方面，明顯的南北差距成為阻礙市民到李滄中部置業(yè)的“檻”，但青島大交通框架戰(zhàn)略的實施將成為解決這一困局的關鍵。根據青島市軌道交通建設規(guī)劃總體安排，地鐵一期工程將由西鎮(zhèn)經火車站、中山路、泰山路、臺東，沿延安三路至市政府，再沿南京路、黑龍江路過李村后轉向京口路、振華路至終點鐵路北客站。據測算，2014年地鐵一期工程建成后，預計日客流量23.5萬人次，這些旅客將乘坐地鐵分流到本市各處，尤其是對于長期受交通瓶頸制約的李滄中部區(qū)域而言，地鐵建設帶來的積極作用更為明顯。依托地鐵M2、M3號線的建設，李滄中部區(qū)域將成為雙地鐵時代的最大受益者，擁擠的交通狀況將得到極大改善，對加速區(qū)域城市化進程以及縮小南北差距都將起到實質性的推動作用。

????鐵路青島北客站、跨海大橋的規(guī)劃建設以及毗鄰流亭國際機場不足5公里的立體大交通優(yōu)勢，將為李滄中部區(qū)域帶來巨大的發(fā)展機遇。李滄中部片區(qū)可利用地鐵、公路、跨海大橋、空港、新火車站在此匯集的交通樞紐優(yōu)勢，充分發(fā)揮聚集人流、物流、資金流、信息流的“磁場效應”優(yōu)勢，融匯起區(qū)域內無可比擬的自然生態(tài)優(yōu)勢，將使現有區(qū)域價值得到倍速提升，并逐漸推動該片區(qū)發(fā)展成為串聯李滄區(qū)東西兩翼，連接李村和滄口商圈，生活商業(yè)配套完善、生態(tài)環(huán)境優(yōu)越的真正意義上“宜商宜居”的城中樂土和世外桃源。

????路網升級 為李滄中部區(qū)域發(fā)展添翼

????重慶路是貫穿青島南北的一條大通道，是“三縱四橫”快速路系統中的重要一縱。從地理來看，重慶路是青島城區(qū)的中軸線，與黑龍江路一同貫穿四方區(qū)、李滄區(qū)、城陽區(qū)。重慶中路全長11.2公里，有機串聯起李滄東西兩翼。目前，重慶路“變身”島城首條南北向快速路的工作已經啟動，將通過高架的方式打造一條立體的、貫穿城市南北的高速通道。

????東西向主干道金水路，西起膠州灣，東至濱海大道，貫穿整個李滄，作為李滄區(qū)“四帶”之一的金水路將作為商務產業(yè)帶被重點打造，重點發(fā)展商務辦公、金融保險、高檔酒店、企業(yè)總部、研發(fā)總部、文化創(chuàng)意等產業(yè)。金水路成為名副其實的“金帶”以后，將形成巨大的集聚效益和輻射力，成為青島市主城區(qū)北部連山通海的景觀大道、經濟大道，對完善區(qū)域配套，提升區(qū)域價值和商業(yè)升級都將起到重要的作用。

????除了立體化大交通的利好影響，李滄區(qū)政府近年來還加大了中部片區(qū)原有路網的改造升級。目前，文昌路由雙向兩車道改造為雙向四車道并建成通車；文安路延長線業(yè)已建成通車；唐山路完成路面更新；興國路完成改造并通車……區(qū)域內部諸多路網的改造升級后，對構筑中部片區(qū)的暢通交通網絡，彌合區(qū)域空間的分割，帶動沿線區(qū)域發(fā)展將起到極大的促進作用。