????雅西高速雙螺旋隧道貫通，華西都市報(bào)記者率先驅(qū)車實(shí)地感受

????開車鉆進(jìn)隧道，不是直行，而是一路往左轉(zhuǎn)圈，在不知不覺中往上爬升……雅西高速上的雙螺旋隧道已經(jīng)貫通，9月2日，華西都市報(bào)記者驅(qū)車前往拖烏山，在山肚子里鉆進(jìn)鉆出轉(zhuǎn)了兩個(gè)圈，率先感受了國(guó)內(nèi)首座高速公路螺旋形隧道。跑完兩座螺旋形隧道，耗時(shí)只需10分鐘左右。

????雅西高速公路力爭(zhēng)明年年底通車，屆時(shí)，市民就能駕車體驗(yàn)這兩座螺旋隧道。

????A體驗(yàn)

????兩個(gè)洞近乎原地轉(zhuǎn)了兩個(gè)圈

????雅西高速的兩座螺旋形隧道中，一座叫干海子隧道，左洞全長(zhǎng)1713米，右洞全長(zhǎng)1798米；另一座叫鐵寨子1號(hào)隧道，左洞全長(zhǎng)2792米，右洞全長(zhǎng)2940米。兩座隧道中間相距5.687公里的距離，總長(zhǎng)度約10公里。

????9月2日上午，華西都市報(bào)記者駕車經(jīng)108國(guó)道，來(lái)到雙螺旋隧道的第一座隧道——干海子隧道口。已貫通的隧道外，工人們還在做收尾工作。

????“螺旋形隧道，就和許多人開車從地下車庫(kù)繞行上升到車庫(kù)外的情形差不多?！笔┕し巾?xiàng)目總工程師武旭升，帶領(lǐng)大家驅(qū)車進(jìn)洞體驗(yàn)。

????進(jìn)入隧道后，汽車一直在往左行，加上隧道壁的燈帶指示，這種感覺更明顯，不過卻覺察不到在上坡。武旭升說(shuō)，高速公路的坡度是受嚴(yán)格限制的，速度慢加上坡度緩，所以不會(huì)有很強(qiáng)烈的上坡感覺。

????鉆出洞口后發(fā)現(xiàn)，出口和進(jìn)口相距只有幾百米，似乎是原地轉(zhuǎn)了一個(gè)圈，但兩個(gè)洞口間的高差已有49米，相當(dāng)于爬了16層樓。

????連接兩座隧道的高架橋路段還未完工，記者只能轉(zhuǎn)借108國(guó)道來(lái)到鐵寨子1號(hào)隧道口，又以同樣的感覺完成了另一座螺旋隧道的體驗(yàn)。

????站在鐵寨子隧道出口，雖然已在另一個(gè)山頭，卻能看到干海子隧

????道入口前的一段路。工作人員說(shuō)，站在對(duì)面山上，可看到4個(gè)洞口幾乎在一個(gè)平面上。這段約10公里的路程，幾乎是原地轉(zhuǎn)了兩個(gè)圈。

????10分鐘翻兩座山升300多米

????兩座螺旋形隧道的限速是每小時(shí)60公里，其余路段限速是每小時(shí)80公里，通車后，全程跑完10公里的距離需要近10分鐘。而干海子隧道進(jìn)口的海拔是1889米，鐵寨子1號(hào)隧道出口的海拔是2215.79米，不到10分鐘的時(shí)間，記者一行就完成了326.79米高度的爬升。

????雅西高速公路公司工程部經(jīng)理劉家民告訴記者，目前常見的隧道都以直線為主，也有很小曲線的隧道，但從來(lái)沒遇到這種螺旋形隧道。為避免不習(xí)慣帶來(lái)隱患，通車后，會(huì)在隧道外面掛上隧道內(nèi)行車的示意圖，沿途也會(huì)設(shè)置提醒前方有螺旋隧道的標(biāo)識(shí)。

????“通車后，隧道內(nèi)的燈光帶也將與直線隧道不同。”他說(shuō)，直線隧道使用的是普通的高壓鈉燈，而螺旋隧道行車視線不同，將增設(shè)導(dǎo)向燈，但具體是何種燈形還未確定。

????此外，螺旋形隧道的通風(fēng)也是一個(gè)難題。直線隧道只需風(fēng)機(jī)便能完成對(duì)流，但在螺旋隧道內(nèi)，風(fēng)流會(huì)受到阻礙。目前，一個(gè)科研課題小組正在研究風(fēng)機(jī)的布設(shè)以及采取何種特殊措施來(lái)實(shí)現(xiàn)空氣的流通，以確保隧道內(nèi)的空氣質(zhì)量。

????B解讀

????地質(zhì)地貌復(fù)雜選擇螺旋形隧道

????從本報(bào)去年首次報(bào)道雅西高速這兩座螺旋形隧道以來(lái)，許多市民都好奇，為何會(huì)選擇修建這種隧道？為此，記者專門聯(lián)系上隧道的設(shè)計(jì)方、湖南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院。

????該院總工程師彭立說(shuō)，該路段地質(zhì)條件十分復(fù)雜，特別是兩座隧道的區(qū)域內(nèi)，就有安寧河斷裂東支和鐵寨子-曹谷兩條斷裂帶經(jīng)過，季節(jié)性的冰凍與積雪問題更加劇了該路段的復(fù)雜性，設(shè)計(jì)時(shí)必須考慮到讓汽車安全、順利地爬坡。而該院負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的這段路線起于園根村經(jīng)栗子坪鄉(xiāng)、鐵寨子最后到達(dá)大營(yíng)盤，起終點(diǎn)之間的直線距離僅為12.352公里，但海拔高度從1649米爬升至2362米，高差達(dá)713米。如果按傳統(tǒng)的緩沖坡度方法，司機(jī)稍有不慎，就可能發(fā)生側(cè)翻；其次，如果直接修路通過，太陡峭，修盤山公路又會(huì)太長(zhǎng)。設(shè)計(jì)人員因此才想到用雙螺旋形隧道，汽車通過隧道時(shí)，近乎原地的跋涉，便能輕松爬升300多米。

????世界首創(chuàng)小半徑雙螺旋第一長(zhǎng)隧道

????雅西高速公路公司相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，雅西高速公路從2007年3月開始修建，石棉境內(nèi)因?yàn)榈刭|(zhì)地貌復(fù)雜，成為橋隧比例最高的一段。

????他說(shuō)，從石棉翻拖烏山，線路距離為60公里，但高差卻有1500米。由于石棉境內(nèi)全部是峽谷地帶，只有打隧道穿山。但這里的隧道情況特殊，首先要克服高差，高速公路的坡度也受限；其次，隧道的設(shè)計(jì)還必須避開地震斷裂帶、季節(jié)性冰凍帶、降低路線縱坡，同時(shí)還得避開石棉縣栗子坪自然保護(hù)區(qū)。

????而在修建過程中，兩座隧道的施工難度也特別大，由于其呈曲線延伸，測(cè)量精度要求非常高。同時(shí)，螺旋形隧道是單向坡，從高往低挖時(shí)，施工中的排水難度相當(dāng)大。

????“這兩座螺旋形隧道具有重大意義?！迸砹⒄f(shuō)，它們是世界首創(chuàng)小半徑雙螺旋第一長(zhǎng)隧道，同時(shí)也是橋隧相連的世界第一小半徑螺旋曲線隧道。

????C未來(lái)

????雅西高速公路力爭(zhēng)明年年底貫通

????雅西高速全長(zhǎng)240公里，起于已建成的成雅高速雅安對(duì)巖鎮(zhèn)，途經(jīng)滎經(jīng)縣、漢源縣、石棉縣、冕寧縣等地，止于西昌市瀘沽鎮(zhèn)，接已建成的瀘沽至西昌（黃聯(lián)關(guān)）高速公路。雅西高速公路公司負(fù)責(zé)人透露，該高速公路力爭(zhēng)明年年底全線通車。

????雅西高速全線貫通后，從成都到西昌的高速公路里程約為近400公里，成都市民周末都可駕車到西昌曬太陽(yáng)。屆時(shí)，從成都往南經(jīng)西昌、攀枝花，便可實(shí)現(xiàn)高速出川。（記者 朱丹 攝影 雷遠(yuǎn)東）