????“嫦娥”已經(jīng)飛翔在地月之間，它的運行情況成為全國人民的一份牽掛。北京時間昨日凌晨4時33分，西安衛(wèi)星測控中心青島測控站第一時間捕獲到“嫦娥二號”蹤跡，并持續(xù)跟蹤至昨天下午2時36分。青島站作為此次“嫦娥二號”的主控站之一，在長達10個小時的首次測控中，累計向“嫦娥二號”發(fā)送了107次指令，完成了衛(wèi)星的第一次紫外導(dǎo)航試驗、第一次中途軌道修正等測控任務(wù)。在今后一周的時間里，青島站的工作人員

????青島站首獲衛(wèi)星數(shù)據(jù)

????昨日凌晨2時30分，當大多數(shù)人還沉浸在夢鄉(xiāng)中時，青島測控站的機房里已是一片燈火通明，技術(shù)人員齊刷刷地坐在工作崗位上，對所有的測控設(shè)備進行了兩遍檢測。時間一分一秒地過去，測控機房里安靜異常，所有人都屏氣斂息，凝視屏幕，期待著“嫦娥二號”的到來……

????突然，一個綠色的亮點閃爍在顯示屏上，瞬間打破了機房里的寧靜——“發(fā)現(xiàn)目標！”只見主操作手左手嫻熟地操控按鍵，右手穩(wěn)健地推拉操縱桿，將綠點穩(wěn)穩(wěn)地鎖在顯示器中心——觀察、定位、操控、鎖定，所有動作行云流水，一氣呵成。

????嫦娥“晚到”一分鐘

????“‘嫦娥二號’是在昨日凌晨4時33分到達青島測控區(qū)域的，這比原來計算的時間晚了一分鐘?！鼻鄭u測控站指揮長和紅戰(zhàn)介紹說，青島測控站是從“遠望六號”船的手中接到測控接力棒的，原來計算的時間是4時32分，不過對于已行進10萬多公里的 “嫦娥二號”來說，這一分鐘的誤差可以忽略不計。

????據(jù)和紅戰(zhàn)指揮長介紹，到昨天上午9時，青島站在4個多小時的跟蹤測量中，接收衛(wèi)星各類數(shù)據(jù)正常，并通過信息中心遠程監(jiān)控系統(tǒng)將數(shù)據(jù)實時傳輸?shù)搅吮本┲行暮臀靼仓行?，同時向衛(wèi)星注入數(shù)據(jù)52條，衛(wèi)星均接收到并且執(zhí)行。

????其中，青島站參與完成了衛(wèi)星的第一次紫外導(dǎo)航試驗。據(jù)了解，“嫦娥二號”衛(wèi)星首次搭載了紫外敏感器、太陽敏感器和恒星敏感器，利用三體定位的原理試驗衛(wèi)星的自主導(dǎo)航能力。由于月球表面的紫外輻射比較強，紫外敏感器打開后，衛(wèi)星就能捕獲月球位置而奔向月球。 為中途修正提供遙測數(shù)據(jù) 昨天中午12時25分，“嫦娥二號”衛(wèi)星首次中途軌道修正取得成功，這與青島站與喀什站的聯(lián)手測控是密不可分的。

????據(jù)介紹，“嫦娥二號”此次奔月采取的是“直飛”模式，起飛時火箭推力加大，火箭的入軌偏差給地月轉(zhuǎn)移精確控制帶來很大難度。另外，太陽風暴也會對衛(wèi)星飛行造成影響，“軌道修正”的目的就是讓衛(wèi)星的實際運行軌跡和理想的數(shù)據(jù)軌跡盡量接近，以便衛(wèi)星以最好的飛行狀態(tài)完成任務(wù)。青島站與喀什站對嫦娥衛(wèi)星的及時捕獲和實時跟蹤，為中途修正提供了高質(zhì)量的遙測數(shù)據(jù)。

????將持續(xù)測控至衛(wèi)星壽命終結(jié)

????另據(jù)了解，由于“嫦娥二號”飛行任務(wù)大體分為發(fā)射、奔月、繞月三個階段，青島站負責除發(fā)射階段之外所有階段的測控任務(wù)，在今后半年乃至更長的時間里，青島站都將持續(xù)對衛(wèi)星進行跟蹤測量，直至衛(wèi)星所有使命完成、壽命終結(jié)。 記者 于小陽

????青島站將助嫦娥“剎車”

????昨天下午2時36分，“嫦娥二號”離開青島站測控范圍，這里的工作人員完成了對衛(wèi)星長達10個小時的首輪測控，共向衛(wèi)星注入指令107條，衛(wèi)星運行一切正常。據(jù)了解，在今后一周的時間里，青島站技術(shù)人員還要繼續(xù)保持“晝伏夜出”的工作狀態(tài)，在每天的凌晨時段擔負對衛(wèi)星的跟蹤任務(wù)。

????據(jù)介紹，當“嫦娥二號”衛(wèi)星到達距離月球表面100公里高的近月點時，西安衛(wèi)星測控中心青島測控站、喀什測控站將在北京中心的指揮下，對衛(wèi)星進行第一次近月制動，如同汽車行進中踩“剎車”一樣，使衛(wèi)星捕獲月球，進入環(huán)月大橢圓軌道運行。此后，再經(jīng)過1次軌道平面機動和2次“剎車”，“嫦娥二號”衛(wèi)星將最終進入高度為100公里的環(huán)月圓極軌道，這3次“剎車”和1次軌道平面機動均由青島或喀什測控站來完成。 記者 于小陽