世界上第一條全地下的旅客自動輸送系統(tǒng)（簡稱APM系統(tǒng)）再過10多天就可與市民見面了，屆時，只需2元，市民可以乘坐這條“神秘”的地下鐵穿行于天河城、體育中心、珠江新城等廣州CBD商圈中心。

    市民乘坐珠江新城旅客自動輸送系統(tǒng)也將更方便快捷，只需在進(jìn)閘處投入單程票或刷卡，出閘時進(jìn)入自動感應(yīng)區(qū)便可。

    據(jù)介紹，珠江新城旅客自動輸送系統(tǒng)初定11月開通運營，屆時每列車有兩節(jié)車輛，

    定位：CBD區(qū)配套公交系統(tǒng)

    珠江新城旅客自動輸送系統(tǒng)設(shè)計負(fù)責(zé)人介紹，APM系統(tǒng)的設(shè)計定位是作為CBD區(qū)的配套公共交通系統(tǒng)。該負(fù)責(zé)人介紹，目前，珠江新城交通量以過境交通為主，車輛主要是借道珠江新城在廣州大道與黃埔大道之間往返。APM系統(tǒng)的投用正是要滿足其內(nèi)部、珠江新城與天河商貿(mào)區(qū)、廣州塔之間客流的交通需求。

    據(jù)介紹，APM系統(tǒng)可以打通珠江新城對外出入通道。由于黃埔大道和廣州大道的走向，使珠江新城與北、東、南方向的聯(lián)系通道都不夠暢順，APM系統(tǒng)可以在不占用地面資源的前提下增加一條出入通道。

    現(xiàn)時珠江新城共有3個地鐵站：珠江新城站、獵德站、潭村站。站點500米覆蓋率為36％，這與東塔、廣州歌劇院、博物館、海心沙公園等的步行距離都超過了500米，步行時間超過10分鐘，因此，需要增加一條區(qū)內(nèi)的交通系統(tǒng)。

    功能：APM連通天河海珠

    廣州地鐵總公司負(fù)責(zé)人介紹，APM系統(tǒng)線路走向最大特點是，以地下通道的形式打通了海珠區(qū)和天河區(qū)，充分發(fā)揮了CBD區(qū)的輻射和集聚作用。

    據(jù)了解，該線路呈南北走向，起始于海珠區(qū)赤崗塔北側(cè)，與三號線赤崗塔站換乘，終點站在林和西路站，與已運營三號線林和西站換乘。線路總長約3.94km，全部采用地下線路，共設(shè)9座車站。

    客流：預(yù)計日均5萬人次

    根據(jù)規(guī)劃部門對APM線路的客流預(yù)測，線路客流主要以區(qū)內(nèi)觀光旅游為主，所以2010年~2011年，初期客流為日均5萬人次左右。開通后列車將采用兩節(jié)編組運營，設(shè)計定員276人，按照每天運營18小時計算，這樣的運輸能力可以滿足客流量的需要，遠(yuǎn)期將增加到3節(jié)車廂。

    車站：站臺中部有坐椅

    鑒于APM系統(tǒng)的定位和客流量，為了充分利用珠江新城區(qū)域與現(xiàn)有軌道交通的地下空間，APM線路中部海心沙站至黃埔大道站的5座車站與地下空間合建，赤崗站、天河南一路站、體育中心南站、林和西站等其余4座車站獨立建設(shè)。

    據(jù)地鐵公司介紹，APM車站以藍(lán)色為主色調(diào)，有蔚藍(lán)、深藍(lán)、淺藍(lán)等等，車站區(qū)間最長的為海心沙站至赤崗站，而每站的有效站臺長度一般為40米左右，站臺中部還設(shè)有坐椅。

    列車：沒駕駛室自動駕駛

    據(jù)了解， APM列車采用膠輪－自動導(dǎo)向制式，為龐巴迪CX-100車型，原裝美國進(jìn)口，車輛最高運行速度為60km/h，無駕駛室，采用全自動無人駕駛模式。

    記者昨日在天河南一路站采訪時正好看到一輛停靠在該站點測試的APM列車，這車沒有駕駛室，有市民形容，這就是兩節(jié)車廂在跑。記者看到，每節(jié)車廂只有8米左右，兩端為透明玻璃，各設(shè)有兩張對排設(shè)置的約兩米長的不銹鋼坐椅外，車廂內(nèi)大部分空間都只能站立，不過車廂比一、二號線列車還要寬。

    刷卡：進(jìn)閘刷卡出閘感應(yīng)

    據(jù)介紹，APM系統(tǒng)閘機(jī)乘客顯示器上增加了防爆膜，更耐磨損，更美觀大方；另外，由于線路增多，自動售票機(jī)乘客操作顯示器也增大了，顯示線路、票價、車站的圖像增大。

    不同的是，乘坐APM線，購票后進(jìn)閘時則直接將單程票投入回收口中或者在讀卡區(qū)刷羊城通，出閘時進(jìn)入感應(yīng)區(qū)后，閘門會自動打開，十分便捷。

    優(yōu)惠：納入公交優(yōu)惠方案

    廣州地鐵總公司負(fù)責(zé)人介紹，APM系統(tǒng)按遠(yuǎn)期車站無人值班，設(shè)全線流動巡查員設(shè)計，乘客在需要時可利用設(shè)于站廳、站臺的對講設(shè)施與控制中心通話。但在過渡期考慮在車站及列車上配置一定數(shù)量的工作人員，協(xié)助乘客熟悉車輛。

    按照政府部門的定價，APM系統(tǒng)采用一票制，全程不分遠(yuǎn)近都是2元，因此，與其他軌道交通線路換乘時，需要先出站，再進(jìn)APM車站檢票扣費，出站通過單向通道離開。但是，如使用羊城通的話，票價將納入公交優(yōu)惠方案。