減少黃牛黨鉆空子

王捷（公務(wù)員）：因乘客原因遲到趕不上火車，車票作廢，堅持的是一種契約精神，無可厚非。旅客從買火車票的那一刻起，便與火車運營商簽訂了一種契約：列車準(zhǔn)時發(fā)車，乘客必須正點上車，否則，所造成的損失由旅客自己負(fù)責(zé)。如果不這樣規(guī)定，很多人買了車票不準(zhǔn)時上車，列車上空了很多座位，而其他人又不能上車，是一種資源浪費。不允許晚點退票，還能打擊黃牛黨。試行買票憑身份證后，黃牛黨借身份證、偽造身份證炒票、倒票現(xiàn)象仍然存在，他們之所以敢買大量火車票，也在于晚點退票規(guī)則開了方便之門。一旦規(guī)定晚點不能退票，黃牛黨勢必不敢輕易購買大量車票，炒票、倒票現(xiàn)象會得到進(jìn)一步遏制。

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卞廣春（市民）：普通列車火車票與動車車票，不僅有價格上的區(qū)別，也有旅客數(shù)量上的差別。即乘坐普通列車的旅客多，乘坐動車的旅客少。購買普通列車火車票的旅客多，改簽概率也大，而動車的旅客少，相對壓力也小。強調(diào)普通列車火車票改簽須在開車前辦理，是對這類旅客提出“人等車”的要求，減少改簽等帶來的旅客滯留壓力。

只見權(quán)利不見義務(wù)

時言平（媒體人）：在這個契約社會里，權(quán)利和義務(wù)從來都是對等的。旅客乘坐運輸工具的義務(wù)是按照合理的定價支付費用，并遵照車票這一“合同”按時上車，遵守乘坐列車的相關(guān)制度規(guī)章。而鐵路部門則應(yīng)按照“合同”規(guī)定，保質(zhì)保量地完成自身的職責(zé)。不過，從現(xiàn)實情況來看，鐵路部門對合同義務(wù)的履行顯然存在著欠缺，在時間確保上，無論是可抗還是不可抗拒的原因，在列車晚點已司空見慣的現(xiàn)實情境下，從未見鐵路部門按照“國際慣例”履行賠償?shù)牧x務(wù)。透過這個冠冕堂皇的新規(guī)，鐵道部似乎是只談“合同”的自身權(quán)利而不見自己的義務(wù)。更重要的是，這一新規(guī)顯然避開了鐵路公共品的現(xiàn)實屬性，撇開了社會公共服務(wù)的責(zé)任。

被傲慢與歧視“劫持”的新規(guī)

張若漁（教師）：趕不上普通列車，車票作廢，對動車卻網(wǎng)開一面。很顯然，這種規(guī)定涉嫌歧視旅客，是對普通列車旅客的極大不尊敬。我想不出這么做的正當(dāng)理由，或許只有一個原因，就是可以減輕鐵路部門受理改簽或退票的負(fù)擔(dān)。如果判斷沒錯，這近乎是一種令人震驚的自私自利。有網(wǎng)友質(zhì)疑說，“我已經(jīng)數(shù)次回家過年都沒有擠上火車，難道這樣車票也要作廢嗎？”這樣的聲音，在新規(guī)執(zhí)行的背景下，顯得悲切而荒涼，更足以令此次新規(guī)蒙羞。

這是霸王條款

魏文彪（媒體人）：像這樣違反公平交易原則、有損旅客消費權(quán)益的霸王條款能夠出臺，顯然與該規(guī)定由鐵路部門單方面制訂，而廣大旅客被排斥在修訂工作外有關(guān)。消費者權(quán)益保護(hù)法規(guī)定，國家制定有關(guān)消費者權(quán)益的法律、法規(guī)和政策時，應(yīng)聽取消費者的意見和要求。所以，包括列車火車票改簽在內(nèi)的相關(guān)規(guī)定的制訂，應(yīng)充分聽取廣大旅客意見，否則難免出現(xiàn)片面維護(hù)鐵路部門利益而損害旅客權(quán)益的不公平規(guī)定。而最為根本的舉措是要通過網(wǎng)運分離等改革，破除鐵路客運領(lǐng)域的壟斷經(jīng)營，形成必要的市場競爭。如此，公平交易原則才能得到更為切實的尊重與遵守。