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來自青島公交集團的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，青島市區(qū)每天超過180萬人次乘坐公交車，公交車運行范圍和快慢將直接影響市民出行和生活質(zhì)量。去年11月28日，本報曾以《北宿南工 上班路成苦惱路》為題報道了上下班高峰時刻，市民乘坐公交車出行遭遇車上和路上的雙重 “擁擠”。這一話題也引起了政協(xié)委員的廣泛關(guān)注，一批委員建議政府更進一步落實“公交優(yōu)先”戰(zhàn)略的各項舉措。其中，在未來加大公共交通規(guī)劃投資力度的背景下，近期努力化解公共交通出行難題，不少委員建議應(yīng)該充分利用既有的公交車專用車道，加強專用道的管理，同時繼續(xù)增加公交車專用車道。“只有讓公交車在上下班高峰期跑起來，才算是把公交優(yōu)先落到了實處，這樣也會吸引更多的市民放棄私家車，加入到乘坐公共交通的行列中來?！币徽f(xié)委員表示。

?現(xiàn)狀： 專用道“鳩占鵲巢”

乘坐地鐵出行還需等上三年多時間，通過加大道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)改善交通擁堵狀況也需要一個較長的時間過程，在現(xiàn)有交通資源條件下，如何在上下班高峰期，讓公交車快起來？市政協(xié)委員劉克成認為，切實讓公交車專用道發(fā)揮效用，能起到立竿見影的效果。

“去年12月初，我一位同事乘公交車回家，從海爾工業(yè)園到北村，僅三、四站的路程用了一個多小時，且公交車上非常擁擠，坐一次車累得疲憊不堪。”根據(jù)自己和周邊市民的出行經(jīng)驗，劉克成委員認為，我市目前公交車專用道系統(tǒng)數(shù)量較少，同時公交專用車道的實際利用率不高。他建議，在市內(nèi)四區(qū)、嶗山區(qū)的城市主干道上設(shè)立公交車專用車道明顯標(biāo)識。

造成公交車專用道實際利用率不高的主要原因是公交專用道不“專用”，其他非公交車輛搶占公交車道現(xiàn)象嚴重。同時全市公交車專用車道路網(wǎng)編制也缺乏系統(tǒng)性，即使在城市主干道路網(wǎng)上，公交車專用道也沒有完成路網(wǎng)銜接。

對于社會其他車輛占用公交車的現(xiàn)象，記者昨日隨機采訪多名市民，“公交車不專用”是被采訪者的一致印象。市民范先生上下班高峰時期經(jīng)常要乘坐公交走山東路，提到山東路上公交車專用車道，范先生說上下班高峰時，專用車道形同虛設(shè)，“該堵車還是堵車”。

有了公交車專用道，就需要公安交警加大執(zhí)法力度，確保公交車道的暢通無阻，劉克成委員表示，沒有監(jiān)管保障的公交車專用道根本發(fā)揮不了專用功效。

建議： 多招落實公交優(yōu)先

讓公交車的輪子快起來，除了進一步發(fā)掘公交車專用車道的效用外，落實公交優(yōu)先還是一個系統(tǒng)工程。在今年政協(xié)會上，市政協(xié)委員陳曉波提交的《關(guān)于優(yōu)先發(fā)展公共交通案》，給島城如何發(fā)展公共交通提出多個“金點子”。

陳曉波建議，我市應(yīng)發(fā)展集約化交通，提倡綠色出行，推進以軌道交通為骨干、地面交通為主體、步行和自行車等多種交通方式協(xié)調(diào)運轉(zhuǎn)的“綠色出行”系統(tǒng)建設(shè)，規(guī)劃道路建設(shè)時不能僅考慮行車的方便，還應(yīng)該多為步行及自行車提供更多的方便。

同時，增加公交運行車輛、線路，優(yōu)化地面公共交通線路布局，消除公交盲區(qū)，擴大新區(qū)公交覆蓋率。尤其是增加上下班高峰期的公交運力，增加公交專用車道建設(shè)，在主干道和快速路建設(shè)“中央式”公交用道，科學(xué)設(shè)置公交港灣，強化公交路權(quán)優(yōu)先。對全市所有公交統(tǒng)一實行刷卡，方便市民乘車，增加刷卡優(yōu)惠力度，刷卡票價降至4折、5折；增加一次充值額多返現(xiàn)優(yōu)惠等；鼓勵市民盡量選擇公交出行。

發(fā)展公共交通，還與城市停車位資源相聯(lián)系，在沒有停車場的小區(qū)周邊規(guī)劃建設(shè)停車場，減少占用小區(qū)周邊道路的現(xiàn)象。規(guī)定在這些路段停放車輛的時間，尤其是7:00—19:00期間應(yīng)該禁止停放，特別是在那些公交車通行的路段上嚴格執(zhí)行，可以學(xué)習(xí)國外在路邊加設(shè)自動收費碼表，白天停車收費，晚間免費停車。也可以提倡小區(qū)周邊有條件的單位在18:00-次日7:00的夜間時間段開放停車場，使公共資源得到更好的利用。

?相關(guān)采訪

“公交優(yōu)先”惠及大青島

“按照市政府的戰(zhàn)略部署，‘公交優(yōu)先’統(tǒng)籌規(guī)劃不僅包括市內(nèi)七區(qū)，還將包括郊區(qū)五市?！闭劶肮粌?yōu)先，市人大代表、青島公交集團董事長邱偉方表示，未來城市“公交優(yōu)先”發(fā)展戰(zhàn)略將體現(xiàn)在加快公交城鄉(xiāng)一體化進程上，在海底隧道通車后，青島主城區(qū)和黃島區(qū)之間實現(xiàn)了公交對接，而根據(jù)青島社會經(jīng)濟發(fā)揮，七區(qū)和五市之間交通也將加大對公共交通的需求?？焖俦憬莸墓痪W(wǎng)絡(luò)也將在大青島區(qū)域內(nèi)加快編織。

?■委員有建議

市政協(xié)委員逄銘新 開通學(xué)生專車

市政協(xié)委員逄銘新提議，為解決我市中小學(xué)生乘車難問題，幫助家長解除生活之憂，建議增設(shè)學(xué)生上下學(xué)專車，具體實施可分為兩個步驟。

首先可在沿途較多學(xué)校的線路開通學(xué)生專車。如由福州路北小區(qū)發(fā)往市場三路的212路公交車線，沿途經(jīng)過青島19中、15中、9中、11中、4中等20多所中小學(xué)，學(xué)生客流較大?！皩W(xué)生專車”堅持每天在規(guī)定的時間定點發(fā)車運行，它不僅給212路沿線20多所中小學(xué)的學(xué)生上學(xué)提供了便利，更為學(xué)生家長解除了后顧之憂，也將極大緩解學(xué)校周圍的交通擁堵問題。同時，應(yīng)設(shè)置學(xué)生專門上下車的站點和護欄，以保證學(xué)生乘車秩序。對校車司機亦應(yīng)進行培訓(xùn)，車輛安全應(yīng)符合規(guī)定，以保證學(xué)生安全。

市政協(xié)委員周瑞芝 站牌上注明間隔時間

市政協(xié)委員周瑞芝建議，青島市的公交車線路眾多，密布大街小巷，給我市市民的出行帶來了很大的便利，這在全國也比較知名。但是，有些線路較長，開往市郊的公交車發(fā)車的間隔時間往往比較長，市民乘坐時，由于不了解運行時間，經(jīng)常會等上十幾分鐘、半小時甚至一小時，為了更加方便市民乘坐公交車，工作更加人性化，可以借鑒國外的做法，在這些線路的站牌上注明發(fā)車的間隔時間，以及預(yù)計經(jīng)過本站的時間，以供乘車者參考。

市政協(xié)委員任素貞 增加?xùn)|李村公交線

市政協(xié)委員任素貞建議，隨著經(jīng)濟的發(fā)展、市區(qū)的擴大，李滄區(qū)東部九水東路、金水路發(fā)展迅速，建起了很多樓盤，常住居民數(shù)量增長迅速，但與之配套的公共交通顯得尤為落后，對李滄區(qū)東部居民外出造成一定的影響。建議延長部分公交線路或增加新的公交線路解決目前交通狀態(tài)。比如385路公交車末班車時間太早，而且時間間隔長，每天早晚上下班上公交車都很困難。建議385路公交車延長末班車時間，加大上下班高峰時間的發(fā)車密度。303路公交車終點站應(yīng)從李滄工業(yè)園延長至海洋大學(xué)嶗山校區(qū)，解決海大、恒星、酒店學(xué)生及九水東路居民前往長途站和火車站的問題。

調(diào)整或增加公交線路解決九水東路居民前往市政府、香港中路、遠洋廣場等地沒有公交車的情況。

市政協(xié)委員劉克成 延長部分末班時刻

市政協(xié)委員劉克成建議，隨著我市經(jīng)濟建設(shè)的發(fā)展，城市夜生活也越來越豐富。但是，一般大型商場、超市晚上十點才關(guān)門，遇到節(jié)假日還會延長，但部分公交車收車太早，晚上車次又少，遇到一些重大節(jié)假日文藝演出等慶?；顒樱Y(jié)束較晚，公交車沒了，打車也打不上。我市公交車線路中，像1、2、5、6、33路等收車較晚（22:50-23:00），這些線路乘客多，線路長，也給島城居民出行及上下班提供了很大便利。但也有一些乘客量較大的線路，如：3路（李村-動物園，末車21:20）、210路（嘉禾路-燕兒島路，末車21:00）、217路（團島-臺東，末車20:30）、362路（唐河路-石老人，末車20:20）、368路（李村-小西湖，末車20:40），這些線路乘客流量也不小，但相對來說收車時間早了一些。

為方便居民購物的出行，同時與青島旅游大城市的氣氛相匹配，建議島城公交集團能考慮適當(dāng)延長部分公交線路的收車時間，以滿足人民生活需求。