???昨日，山東高速青島海灣大橋技術(shù)專家組第三次工作會議在青島召開，包括交通部原總工楊盛福、著名橋梁專家鄭皆連院士等在內(nèi)的國內(nèi)頂尖橋梁專家齊聚青島為大橋把脈。據(jù)悉，大橋建設(shè)已進(jìn)入了附屬安全設(shè)施大面積施工階段，與國內(nèi)其他大橋不同的是，青島海灣大橋?qū)⑥饤壐邨U照明燈，而選擇在護(hù)欄上安裝兼具照明、防眩、景觀于一體的護(hù)欄燈，這開創(chuàng)了我國橋梁先河。海灣大橋計劃于6月底建成通車。

????實驗

????昨天上午，記者來到山東高速海灣大橋大沽河航道橋附近看到，多名工人正在為大橋安裝護(hù)欄。每個大橋護(hù)欄的橫柱盡管長不到10米，但是很重，每根大概300多斤。護(hù)欄的性能很高，每個連接口的螺絲就有12個，而且長10多厘米，可以說是十分堅固。預(yù)計5月底大橋的護(hù)欄將安裝完，需用鋼材1.3萬噸。

????不僅如此，護(hù)欄在安裝前還經(jīng)過了仿真模擬實驗。山東高速青島海灣大橋總工程師邵新鵬介紹，目前應(yīng)用于橋梁上的防撞護(hù)欄主要有鋼筋混凝土墻體式、金屬梁柱式、組合式三種，通過對三種護(hù)欄形式在國內(nèi)外應(yīng)用情況的調(diào)查研究，海灣大橋采用了金屬梁柱式橋梁護(hù)欄。

????“常規(guī)分析實驗使用實車沖撞實驗，此種方法不僅耗費人力、財力、物力，而且采集數(shù)據(jù)結(jié)果單一。山東高速青島海灣大橋采用基于有限元原理的計算機(jī)仿真技術(shù)對防撞護(hù)欄進(jìn)行分析，此方法通過單元實驗和多次碰撞實驗數(shù)據(jù)校核仿真參數(shù)，建立高精度的車輛碰撞護(hù)欄計算機(jī)仿真模型，通過對護(hù)欄高度、立柱間距、護(hù)欄基礎(chǔ)連接和立柱橫梁的形式選擇等方面反復(fù)比較研究和優(yōu)化設(shè)計?！鄙坌蛮i說，此種模擬方法在國內(nèi)尚屬首次。

????亮點 新型護(hù)欄燈開創(chuàng)先河

????“海灣大橋的護(hù)欄不僅具備安全性，還具備防眩的功能。”邵新鵬說，這一新型護(hù)欄是海灣大橋的一個創(chuàng)新點。通過實驗，他們獲取了護(hù)欄的最佳高度為1.4米，這樣既有美觀性，又可避免普通轎車發(fā)生碰撞后翻入海。

????交通部原總工楊盛福介紹說，目前我國的道路、橋梁兩側(cè)的照明設(shè)施均采用高桿燈，但由于青島是個多霧的城市，尤其是海面上。經(jīng)過多次論證、實驗，最后決定不采用高桿燈，而且選擇在護(hù)欄上安裝兼具照明、防眩、景觀于一體的護(hù)欄燈，這開創(chuàng)了我國橋梁照明設(shè)施安裝的先河?！案邨U燈的燈源較為擴(kuò)散，霧天行車很不安全，而且不利于節(jié)能，護(hù)欄燈距路面近，而且可直接照射到行車路面，減少大風(fēng)、大霧天對道路行車的影響。”楊盛福說。

????安全 設(shè)伸縮縫防熱脹冷縮

????“除了附屬安全設(shè)施的安裝工作外，土建工程中最后一道也是很重要，那就是伸縮縫的安裝?！鄙綎|高速青島公路有限公司總工辦主任蔡建軍說，為了克服大橋橋體的熱脹冷縮，在每300米長的橋段設(shè)置一道伸縮縫，它將可以滿足在溫度變化的時候橋梁自由地收縮，以防止橋梁的結(jié)構(gòu)受到擠壓而破壞。橋梁伸縮縫是設(shè)置在兩聯(lián)橋體之間的重要裝置，能夠消除熱脹冷縮對大橋使用壽命的影響，待安裝好之后，上面還要澆注含有纖維的混凝土，以確保兩端橋梁連接的穩(wěn)定性，提高行車的舒適性。 （記者 孫靜芳 攝影報道）