滬杭高鐵運(yùn)行中“傾斜15度”

　　鐵路部門(mén)回應(yīng)轉(zhuǎn)彎所致屬正?，F(xiàn)象

　　昨天上午，微博網(wǎng)友@曹益峰乘坐的G7741滬杭高鐵突然中途停車(chē)，微博照片中的車(chē)廂明顯發(fā)生傾斜，據(jù)@曹益峰估測(cè)，起碼有15度。更讓人意外的是，當(dāng)時(shí)車(chē)內(nèi)空調(diào)也發(fā)生故障，乘客在密閉且停止的高鐵上被困8分鐘左右。鐵路部門(mén)隨后回應(yīng)，?？照{(diào)事件是由于列車(chē)經(jīng)過(guò)無(wú)電區(qū)，儲(chǔ)備電暫時(shí)中斷所導(dǎo)致，沒(méi)有影響到列車(chē)的正點(diǎn)運(yùn)行，而車(chē)體傾斜15度是彎道運(yùn)行的正常操作。

　　網(wǎng)友稱

　　滬杭高鐵“減速”

　　滬杭高鐵G7411停車(chē)事件發(fā)生在昨天上午9點(diǎn)45分，從上海發(fā)往杭州的高鐵在距離桐鄉(xiāng)還有一段距離時(shí)突然停車(chē)?！爱?dāng)時(shí)車(chē)體向左明顯傾斜，大概15度左右。”@曹益峰在微博中說(shuō)，“更嚴(yán)重的是，車(chē)上的空調(diào)也停了?！?/p>

　　@曹益峰回憶稱，當(dāng)時(shí)不知道要停多長(zhǎng)時(shí)間，有些乘客顯得比較激動(dòng)，一直在詢問(wèn)停車(chē)原因。“但乘務(wù)員只跟乘客說(shuō)，盡量坐在自己的位子上，不要隨意走動(dòng)。至于什么時(shí)候開(kāi)車(chē)，她們也說(shuō)不出來(lái)?！蓖＼?chē)8分鐘左右，列車(chē)又重新啟動(dòng)了，但僅僅以40公里/小時(shí)的速度緩慢行駛，直到停站桐鄉(xiāng)之后，才開(kāi)始恢復(fù)200公里以上時(shí)速，但再?zèng)]有到達(dá)300公里/小時(shí)的速度。

　　“最后到達(dá)杭州站時(shí)間10點(diǎn)26分，晚了10分鐘?！盄曹益峰在微博中說(shuō)，“我想說(shuō)的是鐵路這個(gè)龐大的系統(tǒng)，偶爾出現(xiàn)途中停車(chē)也是能夠理解的，但列車(chē)長(zhǎng)一定要保持信息的公開(kāi)和透明，跟乘客解釋清楚，還是能取得絕大部分旅客的諒解的?！?/p>

　　鐵路部門(mén)回應(yīng)一切正常

　　記者隨后就此事致電上海鐵路局，相關(guān)負(fù)責(zé)人解釋說(shuō)，這趟列車(chē)在上午的9點(diǎn)17分正點(diǎn)發(fā)車(chē)，中間發(fā)生的減速以及停空調(diào)事件是由于列車(chē)經(jīng)過(guò)無(wú)電區(qū)，儲(chǔ)備電暫時(shí)中斷所導(dǎo)致，沒(méi)有影響到列車(chē)的正點(diǎn)運(yùn)行，而車(chē)體傾斜15度是彎道運(yùn)行的正常操作。

　　唯一與乘客@曹益峰說(shuō)法有出入的就是，上海鐵路部門(mén)和鐵路杭州站都表示，上午10點(diǎn)16分，列車(chē)正點(diǎn)抵達(dá)杭州站，此后一直是正常運(yùn)行。

　　當(dāng)天晚上7點(diǎn)多，@鐵路上海站發(fā)布消息稱，受南京段天氣影響，南京到杭州經(jīng)停上海虹橋的中轉(zhuǎn)列車(chē)也將停運(yùn)（G7325 G7441 G7439 G7327)，預(yù)計(jì)影響旅客281人，不過(guò)上海虹橋站始發(fā)滬杭高鐵不受影響，旅客可經(jīng)由始發(fā)列車(chē)?yán)^續(xù)行程。此外，虹橋站加派人手做好信息公告和旅客安撫，售票處加開(kāi)了改簽退票專窗，為受影響的旅客辦理車(chē)票改簽和全價(jià)退票。

　　面對(duì)高鐵不必過(guò)分敏感

　　【記者手記】

　　從京滬高鐵斷水、斷電140分鐘，到昨天停車(chē)8分鐘。我們對(duì)高鐵“故障”的界定門(mén)檻越來(lái)越低。

　　甚至于，一些原本的常識(shí)也被人們當(dāng)做“故障”來(lái)看待?；疖?chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)，由于離心現(xiàn)象的存在，車(chē)輪會(huì)對(duì)軌道產(chǎn)生一定的擠壓；為了保護(hù)鐵軌，一般都在轉(zhuǎn)彎處將鐵軌做成傾斜的。這應(yīng)該是每個(gè)學(xué)過(guò)高中物理的人都了解的知識(shí)。但昨天，高鐵停車(chē)時(shí)恰好停在了轉(zhuǎn)彎處，“高鐵列車(chē)傾斜15度”就成了人們口中的故障。

　　人們對(duì)高鐵故障草木皆兵之狀可見(jiàn)一斑。

　　如今，高鐵開(kāi)通時(shí)的興奮應(yīng)已冷卻，人們應(yīng)該以一種更冷靜的態(tài)度來(lái)看待高鐵——高鐵只是一個(gè)現(xiàn)代交通工具，就如飛機(jī)會(huì)因?yàn)樘鞖馔睃c(diǎn)一樣，高鐵一樣會(huì)受到各種不可控因素的影響。

　　但是，這并不是高鐵故障屢受關(guān)注甚至質(zhì)疑的唯一理由。人們之所以對(duì)高鐵風(fēng)聲鶴唳，除了過(guò)高預(yù)期以外，一個(gè)更重要的因素乃是對(duì)高鐵的不了解。

　　但凡出現(xiàn)新事物，未知除了能帶給人新鮮以外，還能帶給人恐慌。

　　高鐵的計(jì)劃外停車(chē)，甚至斷電，是什么原因造成的，何時(shí)才能夠恢復(fù)，今后能否避免？這些都是需要鐵路部門(mén)第一時(shí)間出來(lái)解答的。

　　如若鐵路部門(mén)在這時(shí)依然保持沉默，坐視民眾進(jìn)行無(wú)端的猜疑，只會(huì)讓人們對(duì)高鐵的恐慌和不信任感更甚。

　　15度傾斜屬于正常

　　【專家解析】

　　記者昨天就車(chē)內(nèi)發(fā)生停電以及列車(chē)傾斜的問(wèn)題，咨詢了西南交大交通運(yùn)輸與物流學(xué)院院長(zhǎng)彭其淵。

　　“讓列車(chē)突然停電主要有三方面的可能。”彭院長(zhǎng)解釋，一是外界的供電系統(tǒng)出現(xiàn)供電不穩(wěn)的狀況。“列車(chē)供電主要由路面的供電所提供，供電所之間的距離只有幾厘米，在高鐵高速運(yùn)行中是感覺(jué)不出來(lái)的?！?/p>

　　其次是連接列車(chē)和供電系統(tǒng)之間的“接觸網(wǎng)”出現(xiàn)問(wèn)題。前段時(shí)間京滬高鐵停車(chē)事故頻發(fā)，事故原因主要就在于接觸網(wǎng)。7月10日，山東境內(nèi)的雷雨大風(fēng)損壞了當(dāng)時(shí)正在運(yùn)行的京滬高鐵的接觸網(wǎng)，導(dǎo)致了19趟下行列車(chē)晚點(diǎn)。

　　最后一個(gè)原因就是列車(chē)本身的供電系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題?！暗呀?jīng)運(yùn)營(yíng)了這么久，滬杭高鐵的列車(chē)本身應(yīng)該不存在問(wèn)題。”彭院長(zhǎng)說(shuō)，“像微博中描述的就連空調(diào)也停了，那原因就很難猜測(cè)了，也有可能是當(dāng)?shù)卣麄€(gè)供電網(wǎng)設(shè)備發(fā)生故障，導(dǎo)致高鐵停電?！?/p>

　　對(duì)于列車(chē)傾斜度，彭院長(zhǎng)解釋說(shuō)，只要不是發(fā)生軌道沉降導(dǎo)致的傾斜，15度的傾斜絕對(duì)屬于正常?！斑@跟賽車(chē)的跑道是一樣的原理，列車(chē)拐彎相當(dāng)于在曲線上做圓周運(yùn)動(dòng)，必須受到向心力才行，這個(gè)向心力由鋼軌針對(duì)車(chē)輪提供。曲線路段的軌道，外側(cè)鋼軌高于內(nèi)側(cè)鋼軌，形成‘超高’，列車(chē)在這樣的軌道上運(yùn)行，向曲線內(nèi)側(cè)傾斜，乘客坐在車(chē)上就感覺(jué)車(chē)是傾斜的?！保ㄓ浾?王卓霖 滕昶）