A380浪漫的交付儀式。記者任芬攝

豪華頭等艙。

頭等艙。

經(jīng)濟(jì)艙。

　　昨天，在法國圖盧茲，世界飛機(jī)制造巨頭空中客車（以下簡稱空客）向中國南方航空股份有限公司（以下簡稱南航）隆重交付中國市場的首架A380飛機(jī)。這架空中巨無霸已于10月14日下午（法國當(dāng)?shù)貢r(shí)間）從圖盧茲起飛，將于今天上午抵達(dá)北京首都國際機(jī)場。

　　戰(zhàn)略意義

　　打造國際競爭力

　　在昨天的交付儀式上，南航董事長司獻(xiàn)民表示，隨著空客第58架A380的交付，南航成為中國第一家、全球第七家運(yùn)營空客A380飛機(jī)的航空公司?！耙M(jìn)空客A380飛機(jī)是南航發(fā)展歷史上具有重要意義的一件大事。南航將以引進(jìn)空客A380為契機(jī)，提高品牌形象和國際競爭力，躋身全球頂級(jí)航空公司行列?！?/p>

　　空客A380項(xiàng)目推廣總監(jiān)Richard Carcaillet介紹，截至目前，空客已收到來自18家訂戶的236架訂單，遠(yuǎn)遠(yuǎn)勝出波音為對抗A380推出的747加強(qiáng)型飛機(jī)僅獲的27架訂單。

　　昨天，南航向來賓展示了其A380飛機(jī)的客艙內(nèi)飾。在三級(jí)客艙布局下，上下兩層客艙共設(shè)506個(gè)座席。上層客艙設(shè)有70個(gè)全平躺頭等艙和76個(gè)經(jīng)濟(jì)艙座椅；下層客艙設(shè)8個(gè)包廂式豪華頭等艙和352個(gè)經(jīng)濟(jì)艙。

　　盈利前景

　　客座率65%能盈利

　　南航尚未披露針對A380的盈利預(yù)測，但據(jù)RichardCarcaillet介紹，空客按照標(biāo)準(zhǔn)客艙布局來測算，大約65%的客座率是A380的盈虧平衡點(diǎn)。

　　南航的A380座位數(shù)量為506座，按此估算，南航每次飛行承載330名以上的乘客即可。

　　司獻(xiàn)民接受記者采訪時(shí)表示，17日起，A380將進(jìn)行京穗滬三地體驗(yàn)飛行?！暗冉邮盏诙?、三架A380后，我們將開飛國際航線?！钡精I(xiàn)民尚未透露具體國際航線計(jì)劃。據(jù)了解，南航第二架A380將于今年12月份接收。

　　民族證券交通運(yùn)輸分析師王曉艷及民航專家周建軍都是謹(jǐn)慎的觀察者，他們認(rèn)為，盡管目前南航尚未公布A380將運(yùn)營哪條國際航線，但憑借一種機(jī)型實(shí)現(xiàn)利潤的激增還有一定難度。

　　鄒建軍認(rèn)為，排除運(yùn)營該機(jī)型最初的嘗鮮效應(yīng)，航企自身的軟實(shí)力才是保證長期盈利的關(guān)鍵要素。

　　王曉艷告訴記者，國際航線的培育是一個(gè)長期過程。跟國航和東航比起來，南航的“先天不足”在于，不像上述兩者是北京、上海這兩個(gè)世界級(jí)樞紐的基地航空公司。在目前各種不穩(wěn)定因素影響下，要讓國際航線的盈利能力借助A380得到提升，恐怕過于理想化。

　　體驗(yàn)飛行

　　京滬線豪華艙3160元

　　記者從南航官網(wǎng)上查詢得知，A380京滬線經(jīng)濟(jì)艙票價(jià)為1130元，頭等艙則為2830元，豪華頭等艙3160元。從27日至28日，北京至上海往返程的豪華頭等艙機(jī)票已售完。京廣線機(jī)票經(jīng)濟(jì)艙票價(jià)為1700元，頭等艙3910元，豪華頭等艙4760元。

　　南航客服人員稱，從官網(wǎng)訂票可享受一定優(yōu)惠，折扣幅度高于9折。南航客服人員還告訴記者，A380“飛行秀”機(jī)票幾乎以全價(jià)示人。

　　記者昨晚查詢了一下國航官網(wǎng)，10月27日京滬線機(jī)票頭等艙（等于A380豪華頭等艙）折后價(jià)格大概為2530元，比A380低了600元左右。

　　他山之石

　　六航空公司收獲頗豐

　　空客方面提供的數(shù)據(jù)顯示，目前已經(jīng)運(yùn)營A380的新加坡航空、阿聯(lián)酋航空、法國航空、大韓航空、漢莎航空以及澳大利亞Qantas航空均借此獲得可觀的收益。

　　其中，已成功運(yùn)營4年A380的新加坡航空，A380執(zhí)飛航線平均客座率達(dá)到81%，高于新航平均77.9%以及行業(yè)平均76.5%的客座率。2010年，每架A380為新航帶來460萬美元的額外收入。

　　鄒建軍認(rèn)為，“品牌影響力和乘客感受到的關(guān)懷程度則是國內(nèi)航空公司與國外老牌航空公司的差距所在，因此，南航運(yùn)營A380的盈利能力還不能與此前運(yùn)營的6家簡單對照?！?/p>

　　延展閱讀

　　首都機(jī)場接納A380實(shí)力增強(qiáng)

　　“一種新機(jī)型的引入或許不足以攪動(dòng)整個(gè)航空市場，但是當(dāng)數(shù)量達(dá)到一定規(guī)模時(shí)，這將會(huì)影響到全行業(yè)。”民航專家鄒建軍如是說。如果飛機(jī)制造和航空公司是這一“影響源”輻射最近的一層，機(jī)場及外圍服務(wù)機(jī)構(gòu)、供應(yīng)商的反應(yīng)則是更遠(yuǎn)的“波瀾”。

　　如何應(yīng)對這一“腦袋”大、“翅膀”長、“肚子”圓的“大家伙”？早從去年的8月起，首都機(jī)場的承載能力就已通過了阿聯(lián)酋航空和漢莎航空執(zhí)A380的起降檢驗(yàn)。不過，據(jù)當(dāng)時(shí)媒體報(bào)道，民航華北管理局對首都機(jī)場的運(yùn)行條件進(jìn)行綜合評(píng)估之后，認(rèn)為暫時(shí)還不足以接納更多A380航班，需要地面保障、安全標(biāo)準(zhǔn)、空管指揮等多方面的完善。

　　民航華北局黨委辦公室主任孫德富告訴本報(bào)記者，首都機(jī)場上述實(shí)力逐漸增強(qiáng)，對于機(jī)場來說，運(yùn)營更多的A380，固然要完善承載A380的硬件設(shè)施，但對機(jī)場工作人員的培訓(xùn)則更為緊迫和重要，空管、機(jī)場廊橋、客梯車及消防等各方面的工作人員必須非常熟悉A380的性能。

　　一種新機(jī)型的到來及其后續(xù)可能的增量給產(chǎn)業(yè)鏈上下游帶來的影響和商機(jī)，或許可參考目前被中國航企訂購63架的波音B787飛機(jī)。波音公司高級(jí)副總裁盧·曼西尼告訴本報(bào)記者，像B787這類飛機(jī)，由于采用先進(jìn)的復(fù)合材料、系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)而達(dá)到低耗油，在它的研發(fā)過程中，供應(yīng)商更早參與其中，供應(yīng)商也提供了更多自身的的研發(fā)成果、設(shè)計(jì)理念及生產(chǎn)資金，未來或產(chǎn)生的6800億美元價(jià)值中包括了飛機(jī)的銷售、培訓(xùn)、備件、服務(wù)支持及其它環(huán)節(jié)產(chǎn)生的價(jià)值。

　　記者手記

　　美麗的背后

　　作為世界上迄今為止最大型號(hào)的客機(jī)，空中巨無霸所到之處皆引人注目。

　　從此前6家航空公司的成功運(yùn)營來看，A380似乎具有“吸金”的魔力。但當(dāng)這架龐然大物即將來到中國，業(yè)界興奮的同時(shí)，也存在著隱憂。畢竟，與這些全球頂級(jí)航空公司比起來，中國的航空業(yè)面臨著國際航線的短板。也無怪乎當(dāng)被問及會(huì)否購買A380時(shí)，國航董事長孔棟答道，“我們要先看看南航能否掙到錢”。

　　A380無疑是個(gè)成功的機(jī)型，業(yè)內(nèi)質(zhì)疑的是南航能否消化得了，HOLD住。值得關(guān)注的是，南航除公布將于17日開始京穗滬三地體驗(yàn)飛行外，至今遲遲未公布A380具體的航線計(jì)劃。

　　會(huì)否得出不一樣的答案，只有飛了才知道。當(dāng)然，我們都期望，這架來自圖盧茲的美麗大鳥，能在中國的天空上展翅翱翔。(記者 任芬 廖豐)