德國著名品牌哈芬被曝以低質(zhì)產(chǎn)品專供中國高鐵。（網(wǎng)絡(luò)配圖）

????高鐵“獨家壟斷”現(xiàn)象不僅出現(xiàn)在動車制造上，在鐵路建設(shè)領(lǐng)域同樣存在。德國哈芬生產(chǎn)的支撐接觸網(wǎng)的零部件預(yù)埋槽道，即屬此例。

????預(yù)埋槽道為鐵路客運專線新型專業(yè)產(chǎn)品。槽道以預(yù)埋方式澆入混凝土中，在隧道、橋梁等有混凝土結(jié)構(gòu)的地方，用于接觸網(wǎng)、通信信號及電力設(shè)備固定，高速鐵路對槽道抗壓能力和抗腐蝕性要求很高。

????中國的高速鐵路隧道和橋梁眾多，對預(yù)埋槽道需求甚巨。從2005年中國第一條高速鐵路武廣客運專線，到后來的鄭西線、廣深港線以及合福、京滬線、京津城際等20多條鐵路線，一直使用德國哈芬的預(yù)埋槽道。但是，在尚未完工的滬昆線上，一些尚未安裝的哈芬預(yù)埋槽道的鋅層被發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)了“粉化”現(xiàn)象（即鍍鋅表層脫落編者注）。

????在滬昆鐵路的長沙段，暴露在工地上的德國哈芬槽道銀色的表面上出現(xiàn)一塊塊暗黑色斑點。

????“這是鋅斑?？垢g作用的鋅層開始剝落，槽道很容易生銹。”一位從事鐵路產(chǎn)品進出口業(yè)務(wù)的專業(yè)人士對財新記者解釋。

????“槽道的抗腐蝕性應(yīng)和隧道的壽命等同，隧道的壽命在建筑上要求是一百年。”他說。“粉化”的槽道隱含重大安全隱患，生銹的槽道支撐力不足，接觸網(wǎng)很可能因槽道的支撐不足倒在運行的列車上。

????哈芬是一家有80多年歷史的德國品牌，是全球最大的混凝土錨固系統(tǒng)、幕墻支撐系統(tǒng)、鋼筋增強及連接系統(tǒng)、混凝土預(yù)制產(chǎn)品的金屬框架和吊裝系統(tǒng)的生產(chǎn)和供應(yīng)商之一。這樣一家德國著名品牌為何以低質(zhì)產(chǎn)品供應(yīng)中國高鐵？又如何得以壟斷中國高鐵市場？

????壟斷者哈芬

????德國哈芬并非名不見經(jīng)傳。這家公司成立于1929年，在世界建筑領(lǐng)域享有盛譽，其生產(chǎn)的預(yù)埋槽道在世界鐵路領(lǐng)域占有份額為第一。德國、日本、法國等地的高鐵都使用哈芬的預(yù)埋槽道。

????2005年，哈芬預(yù)埋槽道由中鐵第四勘探設(shè)計院引入武廣高鐵使用，哈芬開始進入中國。同年，哈芬亞洲代理商香港高維公司授權(quán)大陸的北京安客事必達建筑材料有限公司代理銷售。

????2007年，香港高維又授權(quán)深圳方瑞應(yīng)用材料有限公司，對中國高鐵滬昆線湖南段和貴州段銷售。2008年后，中國高鐵進入高速發(fā)展期，《中國鐵路中長期發(fā)展規(guī)劃》提出了“四縱四橫”、2020年建成1.8萬公里的目標(biāo)。

????廣闊的中國市場讓哈芬看到了巨大商機。哈芬收購香港代理商，在中國成立了哈芬北京建筑配件有限公司。

????自從2005年德國哈芬進入高鐵市場以來，一直一家獨大。2010年，哈芬北京公司的副總經(jīng)理郝繼偉在第六屆中國國際軌道交通技術(shù)展覽會接受央視采訪時表示：“我們從2005年開始就進入了包括發(fā)改委和鐵道部大力推廣和支持的高速鐵路建設(shè)項目中，武廣線、鄭西線、廣深港線以及到今年的合福、京滬線、京津城際等20多條鐵路線都用到了我們的產(chǎn)品?！?/p>

????一位不愿具名的工程師進一步指出，德國的產(chǎn)品并不一定適合在中國使用?！肮以诘聡F路上使用的是不銹鋼產(chǎn)品，不銹鋼產(chǎn)品每米2000元左右，成本很高；在中國使用的是成本較低的碳鋼。”這位工程師說。

????在出現(xiàn)矛盾的圖紙要求中，實際使用遵循的是品牌還是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)？財新記者就此詢問了多家施工單位，其中中鐵十一局物資部的一位相關(guān)人士表示：“我們施工一直用哈芬槽道，設(shè)計院規(guī)定必須用進口產(chǎn)品，在型號上規(guī)定了哈芬品牌?！?/p>

????在長昆湖南段一份鐵路傳真電報中，業(yè)主單位滬昆鐵路客運專線湖南有限責(zé)任公司曾提出，“因客專接觸網(wǎng)預(yù)埋槽道需從國外進口且國內(nèi)尚無經(jīng)過鐵道部認(rèn)證的替代產(chǎn)品，目前在建客專都使用此產(chǎn)品，供貨緊張，要求各單位加強與供應(yīng)商聯(lián)系?！?/p>

????由一家品牌壟斷供應(yīng)高鐵槽道，沒有其它替代品，導(dǎo)致了為保證工期，上道前審查等規(guī)定形同虛設(shè)。早在第一條高鐵武廣線建設(shè)之初，哈芬從國外進口槽道就滿足不了工期需求，曾出現(xiàn)過斷貨，不得不先預(yù)留空間，最后選用國內(nèi)槽道填充。

????槽道的生產(chǎn)技術(shù)并非德國哈芬公司一家壟斷。近幾年，相繼有國內(nèi)廠家突破預(yù)埋槽道的技術(shù)研發(fā)，投產(chǎn)并為高鐵之外的領(lǐng)域供貨。但進入高鐵領(lǐng)域卻難上加難，一些企業(yè)反映即使獲得鐵道部技術(shù)監(jiān)督局資質(zhì)，也難以進入。

????“假洋鬼子”質(zhì)疑

????令人不解的是，哈芬槽道不僅壟斷，質(zhì)量也出現(xiàn)問題。

????多位親眼目睹哈芬槽道粉化的滬昆線施工單位人士對財新記者說，鋅層粉化的現(xiàn)象在哈芬槽道頻頻出現(xiàn)，粉化率不低于30%，當(dāng)粉化率超過50%，鋅層防腐的功能就失效。

????對于德國哈芬槽道鋅層粉化問題，幾名技術(shù)人員指出，是因為鍍鋅程序上的工藝缺陷。在槽道制成之后，需要對表面雜質(zhì)進行酸洗處理，清洗完雜質(zhì)之后，再將槽鋼放到清水里清洗酸液，之后在400度的鋅池里面鍍鋅，如果雜質(zhì)清洗干凈，鋅層會跟槽鋼結(jié)合得比較好。酸液同樣要清洗干凈，否則會腐蝕鋅層這對鍍鋅廠要求較高。

????哈芬槽道的制造工藝使得清洗酸液存在一個難題，從圖片可以看出，在柱體上有鉚釘，鉚釘和柱體連接處有焊縫，清洗酸液時，酸液會流入焊縫，清洗干凈酸液就存在困難。為減少酸水，哈芬的鍍鋅工藝省去了“鈍化”這一程序。鈍化即清洗完酸液后，將槽鋼放入冷水中冷卻，“相當(dāng)于鍍上一層保護膜”。沒有鈍化的哈芬槽道是自然風(fēng)干，缺少了這層保護膜。

????“如果制作工藝粗糙，焊縫加大或鍍鋅工藝不精細，粉化問題難以避免?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士說道。

????財新記者獲得的2010年、2011年中國鐵科院在滬昆線和合福線上對哈芬產(chǎn)品的抽檢報告則顯示，其耐火測試和疲勞試驗測試，均未達到設(shè)計院要求的上道標(biāo)準(zhǔn)。

????“原產(chǎn)的哈芬槽道質(zhì)量不錯，但現(xiàn)在中國銷售的哈芬槽道并非德國原產(chǎn)?！眳⑴c合福線施工的一位施工人員對財新記者說。

????多位業(yè)內(nèi)人士表示，現(xiàn)在用于中國高鐵的德國哈芬槽道，實為國內(nèi)生產(chǎn)，且以比國內(nèi)企業(yè)高30%的高價壟斷國內(nèi)近70%的市場份額，質(zhì)量卻難以保證，已成為業(yè)內(nèi)皆知的“假洋鬼子”。

????財新記者獲得的一份舉報錄像顯示，所謂德國原產(chǎn)的哈芬槽道，其鍍鋅有些是在中國國內(nèi)完成。這是幾家國內(nèi)廠家以派工人以洽談業(yè)務(wù)為名，找到德國哈芬在中國的合作廠家拍到的錄像，這些錄像記錄了清晰印有“ HTA”哈芬標(biāo)志的槽道鍍鋅加工的過程。財新記者通過多方核實，證明了這份錄像的真實性。但此前德國哈芬一直強調(diào)其產(chǎn)品全部為德國原產(chǎn)。根據(jù)規(guī)定，每批德國哈芬槽道運往鐵路用戶時，需要提供“原產(chǎn)地證”，保證所有的預(yù)埋槽鋼是在德國嚴(yán)格生產(chǎn)的槽鋼制造而成的。

????可是，在國內(nèi)生產(chǎn)的德國哈芬槽道并無原產(chǎn)地證明，如何能被業(yè)主接受？

????“我們對哈芬公司很好奇，它是個謎，無論鐵道部的形式如何變動，哈芬總有辦法壟斷市場?！币晃徊鄣郎a(chǎn)企業(yè)人士說。

????2010年，鐵道部部長劉志軍、總工張曙光案發(fā)后，鐵路建設(shè)項目一度停工，對供貨商拖欠款的事情屢見不鮮。但是哈芬卻不受影響?！爸挥泄夷芤藉X，而且產(chǎn)品還一度漲價。”上述消息人士說。

????對于哈芬壟斷市場的現(xiàn)實，國內(nèi)企業(yè)一度無可奈何。哈芬最早的代理商北京安客事必達公司近來也開始成立槽道生產(chǎn)公司，進行國產(chǎn)化研發(fā)，但其產(chǎn)品和國內(nèi)同行一樣，進入無門。

????2010年10月，哈芬的壟斷一度有被打破的機會。鐵道部運輸局要求制訂槽道的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，國內(nèi)槽道生產(chǎn)企業(yè)躍躍欲試，幾家企業(yè)的專家參與了起草技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的過程。“這個過程就是設(shè)定技術(shù)參數(shù)，不同品牌的產(chǎn)品滿足技術(shù)參數(shù)即可，而不再在設(shè)計圖紙上指定品牌。”一位參與的工程師說。

????但是，2011年12月的一份招標(biāo)文件再次潑滅了國內(nèi)企業(yè)的希望。滬昆云南段招標(biāo)公告顯示：《新建長沙至昆明鐵路客運專線（云南段）站前及相關(guān)工程物資設(shè)備招標(biāo)》文件中對槽道有一條限制條件，“要求在已開通運營的項目上同型號產(chǎn)品總長度不小于10000米的供貨業(yè)績”。

????滿足這一條件的只有哈芬產(chǎn)品在設(shè)計院的圖紙準(zhǔn)入之外，業(yè)主的招標(biāo)條件又為哈芬量身打造，將其他廠家關(guān)在門外。

????財新記者獲得的滬昆線云南段項目指揮部一份內(nèi)部會議紀(jì)要顯示，2012年1月8日，這份名為“曲指會議紀(jì)要”的文件即已明確指定使用哈芬槽道，此時距離開標(biāo)尚有半個月。

????財新記者致電施工單位詢問槽道事宜，中鐵各局施工人士均指向各個鐵路局下屬的線路段業(yè)主單位。

????“哈芬公關(guān)屬于見者有份，起初是使用哈芬產(chǎn)品，按米給設(shè)計院分成，一個工程下來，設(shè)計院會多幾百萬的收入?！币晃辉凸掖蜻^交道的供貨商透露說。

????一份供貨單顯示，哈芬槽道售價650元/米，高于國內(nèi)450元/米的均價。“哈芬沒有銷售團隊，在一定程度上節(jié)約了成本，節(jié)約下來的錢用于公關(guān)，這是我們這些企業(yè)無法比的。”兩年未進入高鐵市場的一家供貨商感嘆。

????如果槽道出現(xiàn)質(zhì)量問題誰負(fù)責(zé)？財新記者就此詢問施工單位、業(yè)主、設(shè)計院等諸多相關(guān)部門，施工單位推向業(yè)主，業(yè)主又推向設(shè)計院，無人愿為此負(fù)責(zé)。財新記者在5月1日發(fā)給哈芬總部的郵件，至截稿前仍未收到回復(fù)。