針對(duì)青島地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜多變等特點(diǎn)，地鐵一期3號(hào)線在施工中主要采用了傳統(tǒng)的礦山法施工，也就是爆破后挖掘的方式，對(duì)地面建筑和周邊居民生活帶來不利影響。中國中鐵股份有限公司安全生產(chǎn)總監(jiān)兼青島2號(hào)線指揮部指揮長周振國介紹，青島地鐵2號(hào)線沿線居民區(qū)密集，再加上青島地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，在青島地鐵2號(hào)線一期工程中采用更為先進(jìn)的施工技術(shù)即隧道全斷面掘進(jìn)機(jī)施工技術(shù)（TBM）。據(jù)悉，這種工法國內(nèi)僅在重慶地鐵有過一些工程案

例，但重慶的地質(zhì)條件和青島差異很大，重慶主要是強(qiáng)度較低的砂巖、泥巖中軟巖，而青島主要是花崗巖中硬巖，故本工程是在國內(nèi)城市硬巖地區(qū)地鐵工程中首次使用TBM施工的工程。

　　周振國介紹，在泰山路站——五四廣場(chǎng)站、高雄路站——海安路站區(qū)間的設(shè)計(jì)中，為盡量減少隧道爆破對(duì)地面環(huán)境的不利影響，將首次采用雙護(hù)盾式TBM隧道掘進(jìn)技術(shù)。

　　此施工法速度快噪音小

　　在開工儀式現(xiàn)場(chǎng)，記者看到放置了一套復(fù)合式液壓平衡盾構(gòu)機(jī)，這也是由中國鐵建針對(duì)青島的地質(zhì)特點(diǎn)專門研發(fā)設(shè)計(jì)的，制造出來后將用于青島地鐵2號(hào)線的施工中。據(jù)悉，青島地鐵2號(hào)線施工中，將由9公里左右的路段采用盾構(gòu)法和TBM工法進(jìn)行施工，TBM是一種先進(jìn)的施工設(shè)備，采用了類似機(jī)器人的技術(shù)，集機(jī)、光、電、氣、液、信息技術(shù)于一體的隧道施工成套專用設(shè)備。“在青島這種硬巖地區(qū)采用TBM工法，在下穿民居建筑物時(shí)，相對(duì)于傳統(tǒng)的鉆爆法，不僅可以有效地降低爆破帶來的噪音，還可以提高開挖速度?！敝苷駠f，相對(duì)于傳統(tǒng)的鉆爆法施工隧道，TBM具有很多明顯優(yōu)勢(shì)，它的掘進(jìn)速度較快，掘進(jìn)速度為常規(guī)鉆爆法的4到10倍，最佳日進(jìn)尺可達(dá)150米，縮短了工期，較大地提高了經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，同時(shí)避免了爆破作業(yè)，成洞質(zhì)量好，也可避免爆破施工可能造成的人員傷亡，事故大大減少，另外它的現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境污染小，施工沉降小，有利于地面建筑物的保護(hù)，很好地保護(hù)了生態(tài)環(huán)境。

　　制造TBM需耗時(shí)1年

　　由于青島地質(zhì)復(fù)雜，在地鐵2號(hào)線的部分區(qū)間中，將采用雙護(hù)盾式TBM隧道掘進(jìn)技術(shù)，這一技術(shù)適合于軟、硬巖石和軟硬復(fù)合地質(zhì)，即使在全硬巖地質(zhì)，純掘進(jìn)速度平均能達(dá)4.6～5.3m/h，同時(shí)也可以在松垮地質(zhì)用自動(dòng)進(jìn)渣閘控制、防止地表塌陷。

　　為何青島地鐵一期3號(hào)線沒有采用這一技術(shù)呢？李建國介紹說，TBM設(shè)備的應(yīng)用必須結(jié)合當(dāng)?shù)刭|(zhì)地特點(diǎn)來設(shè)計(jì)制造，不可能搬用其他城市的設(shè)備，而青島已經(jīng)花費(fèi)了3年時(shí)間進(jìn)行設(shè)計(jì)研究，制造的話還需要一年，3號(hào)線根本來不及使用，目前用于2號(hào)線的TBM已經(jīng)完成設(shè)計(jì)，進(jìn)入制造階段，初步計(jì)劃制造4臺(tái)，2號(hào)線建成后可以進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，用于下一條地鐵線的適合區(qū)間段。