????昨日上午，裝載近30萬噸原油的馬紹爾群島籍超級油輪“拉斐爾”順利通過青島港深水航槽進入青島1號錨地拋錨，等待下一個海水高潮時再次起航靠泊黃島碼頭卸貨。“拉斐爾”油輪的吃水深度達到22米，刷新了此前由“雅典榮耀”輪保持的21.68米吃水紀錄，成為青島港史上進港吃水最大的巨型油輪。

????多船護航進入錨地

????昨日上午10時許，記者跟隨青島海事局執(zhí)法人員乘坐海事巡邏艇來到位于大公島附近海域的青島港主航道深水航槽處，和兩艘拖輪一起對即將進入青島港主航道的馬紹爾群島籍超級油輪“拉斐爾”進行全程護航。這艘船頭印有“OVER－SEASRAPHAEL”字樣的巨型油輪停在海面上，巨大的船身如龐然大物臥在水中，海事巡邏艇在其面前猶如玩具一般，該油輪海面上高度超過10層樓高。青島海事局船舶交通管理中心主任張晉介紹，“拉斐爾”是30萬噸級的油輪，船長334.59米，比我國首艘航空母艦 “遼寧艦”還要長出30多米，僅甲板面積就相當于兩個標準足球場那么大。“我們對進入青島港主航道的超大型船、危險品船及各種客船都會重點監(jiān)控?！睆垥x告訴記者，“拉斐爾”油輪先要在一次漲潮時進入青島1號錨地拋錨，然后再等待下一個海水高潮時再次起航靠泊黃島碼頭卸貨。

????吃水22米創(chuàng)紀錄

????“‘拉斐爾’油輪吃水深度是22米，相當于水下還有7層樓那么高。”張晉描述，“拉斐爾”油輪進港刷新了此前由 “雅典榮耀”油輪保持的21.68米的吃水紀錄，成為青島港史上進港吃水最大的巨型油輪。據(jù)了解，青島港是我國最大的原油進口港之一，每年來此卸貨的大型油輪有180艘左右，全國六分之一的原油經(jīng)青島港進口。過去因航道水深限制，30萬噸級超級油輪只能裝載到吃水20.5米，虧載進港。為增加港口通過能力，青島港集團建設(shè)了主航道深水航槽，使航道水深達到22.5米，航槽于去年4月份開始試運行。“主航道深水航槽運行后，30萬噸級大型油輪滿載可多裝2萬多噸貨物，提高碼頭利用率，更好地發(fā)揮碼頭的設(shè)計通過能力，有效解決超大型船舶滯期問題，采購成本也隨之得到有效控制，對于國家石油戰(zhàn)略具有重要意義?！睆垥x說，據(jù)估算，深水航槽每年可降低運輸成本6500萬美元，降低船舶滯期費1800萬美元，單船單航次減少虧艙費3000萬美元。

????進港“連推帶拉”

????“從21.68米到22米，在大家看來可能是極小的差距，但對于這么大的巨型油輪來講，在這樣的狹小的航道上航行 （主航道深水航槽長11公里，寬440米），每增加0.1米都是巨大的挑戰(zhàn)?！睆垥x告訴記者，航道水深22.5米，22米已經(jīng)接近主航道深水航槽極限?！俺笮痛斑^槽航行必須一氣呵成，既不能避讓他船，也不能出現(xiàn)停車淌航。”張晉說，因為大噸位的船舶主機功率、船體都很大且很高，駕駛室能看到的視野有限，近距離的小船都是看不到的，船體又重又大，慣性強，撞到泊位上還容易弄壞港口設(shè)施，所以為了安全起見，進港后和出港前大船都是用拖船連推帶拉地牽引到泊位上的。中午12時15分左右，在多艘船舶的護航下，“拉斐爾”油輪通過青島港深水航槽，到達前海1號錨地拋錨，成為第62艘順利通過深水航槽的超大型船舶。青島海事局黃島海事處執(zhí)法人員告訴記者，該船卸油速度非常快，30個小時就能夠完成卸貨。

????船載3億多美元原油

????“大型油輪，特別是超級油輪進港前，預(yù)防各種突發(fā)事件的預(yù)案和措施必須保證萬無一失，一旦發(fā)生意外將產(chǎn)生毀滅性的災(zāi)難。”張晉說，這樣的大船進港，青島市海事局等各單位要提前數(shù)天做準備。在海上，他們派出了港口拖輪、引航艇及海事執(zhí)法船艇等監(jiān)護協(xié)助其通航。船的前方有兩艘船艇在負責清障，后面有兩艘拖輪在協(xié)助其前行，3艘海事執(zhí)法船艇也在周圍護航警戒。他們還實行 “雙崗監(jiān)控”模式，對重點水域、重點船舶實行值班長和值班員的雙崗監(jiān)控，形成安全監(jiān)管“雙保險”，確保對該船的無縫隙監(jiān)控?！袄碃枴庇洼嗇d有近30萬噸原油，這些原油貨值約3億5000萬美元。據(jù)了解，目前青島市成品油年均消耗量在200萬噸以上，只要有10艘像“拉斐爾”這樣的超大油輪滿載而來，就能滿足島城一年的需求。（記者 徐棟）