海巡0511輪。

（文/圖 江東旭）

紅瓦綠樹，碧海藍(lán)天，可能是許多人提起青島的第一反應(yīng)。

青島作為一個臨海而立、憑港而興的港口城市，每年有超過5億噸的貨物從這里出發(fā)或上岸，源源不斷地為港口腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供各種支持。2018年20.6萬艘商船進(jìn)出青島港，客船、危險品船、超大型船舶（船身長度超過250米）進(jìn)出港1.9萬艘。

這條海上大動脈是否暢通，直接影響著青島，乃至整個山東的經(jīng)濟(jì)。有這么一群人，他們每時每刻都在確保它的暢通。他們枕戈待旦、厲兵秣馬，守護(hù)這一片最美的碧海，保障著黃海之濱“藍(lán)色大動脈”的暢通。

1月31日，記者跟隨青島海事局海巡執(zhí)法支隊的工作人員搭乘“海巡0511”輪，開始了一天的日常巡邏。0511輪在海上已經(jīng)堅守近25年，今年春天它就要退役了。此次出航，船上還有一名在海上執(zhí)法的“老兵”，他比0511輪在海上堅守的時間還要長2年。他就是柴永軍。

“接這艘船來船隊的時候，我還是個毛頭小伙子?，F(xiàn)在它就要退役了，有空出海的時候就想再陪陪它。”早已走上管理崗位的柴永軍，其實不必再跟船出海巡視，但只要不出差，他還會時常跟隊員們出海巡視，守望著青島港進(jìn)出港航道的安全。

柴永軍在駕駛室瞭望。

船剛剛駛出防波堤，風(fēng)浪立刻涌向0511輪，船上平衡儀顯示，船體左右傾斜12—13度，人在船上必須抓住欄桿才能勉強(qiáng)站穩(wěn)。海上預(yù)報北風(fēng)6級陣風(fēng)8級，排水量300噸的0511輪船頭一會兒被高高抬起，一會兒被重重砸下。海面上暫時看不到任何小船航行的蹤跡，0511輪不斷調(diào)整航向，躲避風(fēng)浪。

“0511，收到請回答。”

“收到，請講?！?/p>

“香港籍油輪'DHT CONDOR'上午10點(diǎn)在黃島油碼頭卸油完畢，預(yù)計11點(diǎn)離港，請引導(dǎo)護(hù)航出港?！?/p>

“收到，明白！”

上午10點(diǎn)10分，在海上巡航了一個多小時后，青島海事局交管中心給0511輪下達(dá)了一個護(hù)航指令。此時，風(fēng)力也變得更強(qiáng)。

查看機(jī)艙。

在大風(fēng)浪中航行，船最怕失去動力，輪機(jī)管理科班出身的柴永軍，迅速從駕駛室下到輪機(jī)艙。跟控制室里的輪機(jī)長連說帶比劃地交流著。

這算是大風(fēng)浪了吧？回到駕駛室記者問道，柴永軍平靜地說：“這還真不算啥大風(fēng)浪，但該繃的弦還得繃緊了才行。”

1998年，負(fù)責(zé)“青監(jiān)特9”號接船任務(wù)的柴永軍，和隊員們一起負(fù)責(zé)把船從無錫船廠開回青島。船剛駛出長江口，就遇上了真正的大風(fēng)浪。柴永軍說，從上海到董家口，船體幾乎一直是25—26度的傾斜狀態(tài)，工作6年還沒暈過船的他也終于品嘗了一把暈船的滋味，船上只要沒有專門固定的東西都被摔在地上。船駛到連云港海域，眼看就快到家門口了，主機(jī)卻停機(jī)了。

經(jīng)過一天一夜的顛簸，大家早已連膽汁都吐不出來了，可船沒有動力在那種大風(fēng)浪條件下是極其危險的，作為大管輪的柴永軍迅速和同事一起，檢修主機(jī)?！爱?dāng)時真是一點(diǎn)力氣都沒有了，人都站不起來，幾乎是躺著修理完柴油機(jī)的?！?/p>

“剛才或許是條件反射吧！”柴永軍笑笑說。

檢查柴油機(jī)。

11點(diǎn)15分，海事局交管中心通知0511輪，30萬噸級香港籍油輪“DHT CONDOR”因港口作業(yè)拖輪繁忙，離港時間推遲到12點(diǎn)以后，讓0511輪耐心等候。

對于許多人來說，海巡船上的船員是令人羨慕的，他們能從海上縱覽青島四季迷人的海岸線，但柴永軍告訴記者，海岸線秀美景色的新鮮感褪去后，如何填補(bǔ)精神生活就成為了考驗。

海上的等待是枯燥的，沒有電視可看，離岸稍微遠(yuǎn)一點(diǎn)手機(jī)也沒信號，因此海巡隊員們每個人的床頭都有厚厚的一摞書。值班、吃飯、看書、數(shù)星星和睡覺，這就是海上生活的全部。

除了日常的航道護(hù)航以外，海上油污處置回收、海上軍事演習(xí)外圍警戒，大型帆船比賽及重大活動安保等，都是海巡執(zhí)法支隊的日常工作職責(zé)。一次巡視任務(wù)，短則1--2天，長則十幾天，甚至一個月。

2008年6月中下旬，青島附近海域首次爆發(fā)大面積滸苔，此時奧帆賽即將舉辦。海巡執(zhí)法支隊立即行動，鋪設(shè)圍油欄攔截滸苔。不到一個月的時間里，大家日夜奮戰(zhàn)，每天只睡兩三個小時，累計布設(shè)圍油欄41560米，有效地攔截了滸苔的入侵。 期間，還救助了一艘因打撈滸苔觸礁擱淺的漁船，以及一名在施工船上受傷的工人。

“從2008年6月底開始在海上布設(shè)圍油欄，到奧運(yùn)期間負(fù)責(zé)海上應(yīng)急保衛(wèi)，再到奧運(yùn)結(jié)束后回收圍油欄，我們在海上整整奮戰(zhàn)了85天。”柴永軍回憶道。

青島灣風(fēng)光。（海事局資料圖）

午飯時間到了，協(xié)助30萬噸油輪掉頭的四艘拖船遲遲未到，柴永軍讓其他人先去吃飯，駕駛室里只有他和舵手在值守。

干了這么多年，海上巡視還有讓你頭疼的問題嗎？記者拋出這個問題時，柴永軍斬釘截鐵地說：“有，漁船。”

每年春秋季節(jié)，大量魚群在團(tuán)島附近海域集結(jié)，沿著青島港的商船航道進(jìn)出膠州灣。許多漁船追逐漁汛，違規(guī)進(jìn)入商船航道拖網(wǎng)捕撈或肆意橫穿航道，嚴(yán)重影響船舶進(jìn)出港安全。

商船排水量大，漁船排水量小，一旦發(fā)生碰撞，嚴(yán)重危及漁民生命安全。一些侵占航道的漁船使用拖網(wǎng)進(jìn)行捕撈，網(wǎng)具一旦纏住大型貨輪的尾軸，只有潛水員下水切割拖網(wǎng)才能夠解脫。不僅影響定期班輪船期，給航運(yùn)公司造成損失，還會造成膠州灣進(jìn)出港航道擁堵，嚴(yán)重影響港口作業(yè)效率。

“一般我們采取喊話勸離，但總有個別漁船不顧危險繼續(xù)違規(guī)作業(yè)。有些吃水較深的大型油輪和集裝箱船只能走中心航道，無法避讓，只能我們出馬，跟漁船‘別船’了。這非常考驗船長和舵手的技術(shù)與反應(yīng)能力。”柴永軍告訴記者。

既要把漁船驅(qū)離出航道，又不能把漁船碰傷，還要提防拖網(wǎng)纏住海巡船的螺旋槳，同時還要根據(jù)風(fēng)速和海流的變化，及時調(diào)整航向躲避過往商船。說起來就繞口，做起來更難?！昂Ｑ?511”輪上的船員們默契配合，早已練就了浪尖上的華爾茲。 

駕駛室三人協(xié)同工作。

中午12點(diǎn)50分左右，拖船完成了油輪的掉頭轉(zhuǎn)向作業(yè)，在海上已經(jīng)等待了近3個小時的0511輪開始了護(hù)航作業(yè)。經(jīng)過40多分鐘的護(hù)航，0511輪將30萬噸油輪成功護(hù)送至航道第二警戒區(qū)，開始返回碼頭。

2018年，青島海事局海巡執(zhí)法支隊船艇出海208航次，海上巡邏1500余小時，有力保障了上千艘液化天然氣船、油船、散裝化學(xué)品船及超大型船舶的安全進(jìn)出港。

船出航，人駕船；船回港，人養(yǎng)船。執(zhí)行完護(hù)航任務(wù)的“海巡0511”輪上的船員們，馬上開始設(shè)備的檢修養(yǎng)護(hù)工作。他們以船為家，24小時堅守在船上，只要一聲令下，隨時準(zhǔn)備出航，搏擊風(fēng)浪，讓航行更安全，讓海洋更清潔。

護(hù)航油輪出港。

查看海圖。 

海巡0511輪船員合影。