| “再過20年，中國將成為汽車全球第一市場”，喬梁在他新出版的《喬梁汽車文集》中大膽預(yù)測。對普通消費(fèi)者來說，這是一個(gè)好消息，可能車價(jià)更便宜了，可能車型更多了，……，然而喬梁卻認(rèn)為迅速發(fā)展起來的中國汽車市場正在成為汽車“寡頭”全球戰(zhàn)略的必爭之地。 喬梁列舉了
近幾年的數(shù)據(jù)：在2002年，中國汽車生產(chǎn)規(guī)模已從2001年的世界排名第七位上升為第五位，2003年已超過法國上升為第四位，2004年將超過德國居世界第三位，而在市場規(guī)模上，2002年，中國汽車銷售量已從2001年的世界排名第八位，迅速提高到第四位，2003年、2004年已排隊(duì)位于世界第三位，到2005年，將居世界第二位。喬梁認(rèn)為，在世界傳統(tǒng)汽車市場趨于飽和的今天，誰在中國這個(gè)世界最大的新興市場取得競爭優(yōu)勢，占據(jù)更多的市場分額，誰就會(huì)在世界汽車市場的競爭中贏得先機(jī)。 喬梁認(rèn)為，到2025年，中國將成為汽車全球第一大市場。2003年，中國人均GDP已經(jīng)超過1000美元，這表明，轎車進(jìn)入家庭的消費(fèi)起點(diǎn)已經(jīng)到來。從2001年到2003年，每年新增有駕駛執(zhí)照人員600萬人，現(xiàn)在全國已經(jīng)有駕駛員5000萬人，而我們的汽車保有量才2000萬輛，如果我們的汽車普及率達(dá)到當(dāng)前世界市場水平的一半，意味著全國平均每20個(gè)人擁有一輛汽車，如果中國年均GDP增長率保持在8％的水平，那么到2020年，全國汽車保有量將達(dá)到8000萬輛，其中轎車3000萬輛，伴隨著汽車社會(huì)的到來，汽車文化的重要地位也日漸顯現(xiàn)，一個(gè)成熟、理性、自尊的中國汽車文化要為社會(huì)各階層來共同推動(dòng)。 喬梁認(rèn)為2004年是對中國汽車市場考驗(yàn)十足的一年。汽車寡頭戰(zhàn)略入世以來，把過去相對獨(dú)立的“中國戰(zhàn)略”轉(zhuǎn)變?yōu)榉掀溟L遠(yuǎn)利益和整體利益的“全球戰(zhàn)略”，中國市場逐漸成為全球市場的重要成分，這具體變化表現(xiàn)在：在投資戰(zhàn)略上，從過去的相對謹(jǐn)慎向積極擴(kuò)張轉(zhuǎn)變；在經(jīng)營策略上，從過去單純的“生產(chǎn)型”向“生產(chǎn)服務(wù)型”轉(zhuǎn)變，在布局策略上，從過去的“搶灘式”布局向全面布局轉(zhuǎn)變；在產(chǎn)品策略上，從過去的少品種單一型策略向多品種系列化策略轉(zhuǎn)變。種種變化集中地體現(xiàn)了壟斷資本發(fā)展的內(nèi)在要求。 如果用打高爾夫來比喻的話，汽車寡頭不會(huì)也不愿給你同場競技的機(jī)會(huì)，只能讓你做個(gè)球童。作為大規(guī)模產(chǎn)業(yè)的汽車產(chǎn)業(yè)，目前在中國已成為國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)、健康、快速發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)，在這場與汽車寡頭的博弈中，我們必須時(shí)刻防止成為汽車寡頭附庸的危險(xiǎn)，中國的汽車產(chǎn)業(yè)不僅需要產(chǎn)值、稅收和就業(yè)的增長，而且更需要產(chǎn)業(yè)資本實(shí)力的增強(qiáng)，生產(chǎn)技術(shù)水平和制造能力的提高。
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