TGV（法國高速列車）與日本新干線、德國ICE，被認為是目前世界上最先進的3種高速輪軌技術。在此背后，則是法國阿爾斯通、德國西門子和日本新干線在中國京滬高速鐵路項目上10年的較量
本報漢堡（德國）8月5日電 一個價值1000億元人民幣的鐵路項目，使中國與日本、法國和德國之間的關系
變得非常微妙。日、法、德3國對中國京滬高速鐵路項目這個千億元“大單”一直非常關注，非常有興趣。
據(jù)國家有關部門的計劃，京滬高速鐵路將在國家“十五”期間開工建設，而目前距離國家的“十五”計劃結(jié)束只有兩年的時間。各部委正在積極部署準備迎接這千億大單。
國家鐵道部于1994年就開始規(guī)劃京滬高速鐵路項目，工程投資規(guī)模將是僅次于三峽工程的中國第二大工程。規(guī)劃中的京滬高速鐵路全長1300多公里。如果采用輪軌技術，時速可達250～300公里，全程約需4～5小時；如果采用磁懸浮技術，時速能達到450～500公里，從上海到北京用不了3個小時。
專家表示，京滬高鐵方案吸引了法、德、日廠家，而上述3國的技術各有千秋。法國TGV技術比較先進；德國ICE技術傳動部分比較先進；而日本新干線的運營經(jīng)驗和管理則比較成熟。
法國高鐵準備進軍中國
“我們將向中國進行全面技術轉(zhuǎn)讓�！卑査雇ㄟ\輸公司董事長兼首席執(zhí)行官柏珂龍在巴黎對本報記者表示。
按照他的解釋，他所再三提及的“全面技術轉(zhuǎn)讓”，包括了整套高速列車的技術轉(zhuǎn)讓，是指可以讓中國企業(yè)生產(chǎn)出和阿爾斯通同樣技術品質(zhì)的高速列車來，如同他們在韓國的合作項目“漢城—釜山高速鐵路”一樣。
TGV（法國高速列車的法語縮寫）與日本新干線、德國ICE，被認為是目前世界上最先進的3種高速輪軌技術。在此背后，則是法國阿爾斯通、德國西門子和日本新干線在中國京滬高速鐵路項目上10年的較量。
7月1日，法國國營鐵路公司國際部經(jīng)理讓·皮瑞·路彼諾斯對本報記者表示，他們有多種車型供中國政府選擇，除了TGV外，還有一種速度更快的車型AGV。他透露：“中國朋友似乎對AGV更感興趣。”
法國高鐵進軍中國的背后，是法國政府強有力的支持。法國外交部新聞司司長海文·拉得蘇不久前對訪問法國外交部的中國記者團表示：“TGV非常好，法國政府全力支持法國企業(yè)競爭中國京滬高速鐵路項目�！�
7月2日，法國設備、運輸、旅游和海洋部的一位高級官員，向記者強調(diào)了法國政府對法國高鐵進軍中國的強烈支持。他表示，如果沒有政府的支持，任何企業(yè)都難以獨立獲得這樣龐大的商業(yè)定單。
法國為了能夠在競爭中獲勝，政府高層親自展開公關活動。2004年1月27日，中國國家主席胡錦濤在法國與法國總統(tǒng)希拉克簽署了《中法聯(lián)合聲明》，聲明中的一項內(nèi)容格外引人注目：“發(fā)展關鍵產(chǎn)業(yè)部門，特別是能源、航空航天以及鐵路和城市陸路交通等部門的伙伴關系。為配合伙伴關系發(fā)展進行的技術轉(zhuǎn)讓，將確保兩國工業(yè)關系的平衡。”
1月28日，胡錦濤主席在會見法國參議院議長和法國工商界人士時，鼓勵兩國關鍵產(chǎn)業(yè)部門的合作，并指出法國企業(yè)在能源、交通、通信等方面具有優(yōu)勢，應抓住機遇，進一步擴大在中國基礎設施中的直接或間接投資。
此前的2003年12月1日，中國財政部部長金人慶與到訪的法國經(jīng)濟財政工業(yè)部長梅爾分別代表兩國政府，就中國鐵道部利用法國政府貸款引進鐵路大型養(yǎng)路機械和電氣化運營維護設備項目，簽署了政府間財政議定書。此舉被視為“法國為爭取京滬鐵路所增加的籌碼之一”。該項目主要引進舊軌整修機、鋼軌調(diào)直機、鋼軌除銹機、道岔鋪換及電氣化接觸網(wǎng)作業(yè)車5種設備，對提高鐵路運營維護效率、降低維護成本和保障鐵路運營安全具有積極作用。法國政府為該項目提供了總額1370萬歐元的援助貸款。
法國高鐵的競爭優(yōu)勢
今年7月1日，法國國營鐵路公司總裁路易斯·高伊斯對記者表示，法國第一輛高速列車于1972年出廠；1981年，TGV在巴黎和里昂之間首次以每小時270公里的商業(yè)速度投入運營，立刻取得成功。法國目前TGV的運行線路達到了5500公里。
路易斯·高伊斯自豪地說，TGV曾創(chuàng)下了每小時515．3公里的輪軌交通世界速度紀錄。目前TGV的運行時速一般介于250公里和360公里之間。
應中國政府有關部門的要求，法國向中國提交了一份名為《2004～2012法國高速鐵路發(fā)展戰(zhàn)略概述》的文件。記者注意到，上述戰(zhàn)略文件強調(diào)，法國政府專門成立了部際聯(lián)席會議，主導交通發(fā)展戰(zhàn)略。部際聯(lián)席會議組建了一個辦事機構(gòu)，管理交通設施的投資。該辦事機構(gòu)在2004年至2012年間，將啟動超過200億歐元的交通工程�？�。
這表明，法國高鐵在今后一段時間內(nèi)將得到空前的發(fā)展，不僅在法國國內(nèi)、歐盟成員國區(qū)域內(nèi)，其在中國項目上的成敗也將關系重大。
阿爾斯通運輸公司高級副總裁弗朗索瓦·拉科特在接受《經(jīng)濟日報》記者采訪時，曾闡明了法國高速列車的技術優(yōu)勢———
首先，法國率先和全面掌握了300公里時速技術。當日本新干線以240公里的時速運行時，法國高速列車的時速已達260公里，1986年大西洋線上的高速列車時速達300公里，之后時速又達到了320公里。目前，法國高速列車已經(jīng)安全行駛了20億公里，雖然行駛里程低于日本新干線，但20億公里中有80％是在300公里的時速下行駛的，世界上任何國家的高速鐵路無此業(yè)績。
其次，法國在鐵路網(wǎng)系統(tǒng)整合方面經(jīng)驗豐富。高速鐵路系統(tǒng)由基礎網(wǎng)路設施、機車車輛與運營系統(tǒng)3個部分組成。阿爾斯通的高速列車自研發(fā)之初，已考慮了3個子系統(tǒng)的整合，并已經(jīng)成功地在9個國家與原先不同的基礎設施、不同的信號系統(tǒng)條件下，實現(xiàn)新建和商業(yè)運行。
第三，項目管理卓越。阿爾斯通具備在國外成功地實施高速鐵路項目所需要的技術、工業(yè)和管理。在西班牙和韓國項目的實施中，每次都是在法國生產(chǎn)出首批列車，繼而通過技術轉(zhuǎn)讓將大部分技術轉(zhuǎn)移至當?shù)亍?
記者親身體驗TGV
為了體驗TGV的性能，本報記者專門乘坐了從巴黎到馬賽的高速列車。
TGV列車給人的第一感覺，就是外觀漂亮新穎。上車之后才發(fā)現(xiàn)，車廂內(nèi)部毫不遜色于外部，內(nèi)部寬敞舒適，乘客在列車內(nèi)可以得到較好的休息。
列車啟動之初，速度與記者在國內(nèi)乘坐的普通列車沒有區(qū)別；但是，在TGV駛出市區(qū)之后，列車開始加速。到后來，速度快得驚人。列車工作人員告訴記者，此時列車的速度已經(jīng)超過了每小時300公里。
不知不覺中，記者一行已到達馬賽。巴黎至馬賽的距離有750公里，行駛時間僅為3小時。
法國總統(tǒng)將做最后公關
2004年是中國的“法國文化年”，而2003年則在法國舉辦了“中國文化年”活動。法國官員透露，法國總統(tǒng)希拉克今年10月將訪華，一個龐大的商業(yè)代表團將同行，法國政府主管鐵路部門的高級官員也將隨訪。
國際觀察人士據(jù)此推斷，中法兩國將會在希拉克總統(tǒng)訪華時簽訂多項商業(yè)合作項目，這也許是法國競爭京滬鐵路項目的一個關鍵時刻。
“我不清楚，這是政府高層的事。”阿爾斯通運輸公司董事長兼首席執(zhí)行官柏珂龍對本報記者表示，“有一點非常清楚，法國政府為此做了大量的外交努力�！�
記者注意到，一直以來，中國有關部門對京滬鐵路項目的任何消息均不作評論。
法國國營鐵路公司國際部經(jīng)理讓·皮瑞·路彼諾斯對TGV駛進中國充滿信心。他說，TGV是中國的最好選擇。(石洪濤）
