水母網(wǎng)10月28日訊
項目起于12年前
自1992年，原國家領(lǐng)導(dǎo)人朱镕基、鄒家華對煙大鐵路輪渡項目關(guān)懷重視，對山東煙臺政務(wù)信息《中外人士建議盡快興建“煙大鐵路輪渡”形成銜接兩大半島輻射全國沿海連結(jié)歐亞兩洲的新的大陸橋》作出
批示后，至今已經(jīng)12年。在此期間，中央
、部、省領(lǐng)導(dǎo)都做出過多次批示，并主持過多次專題會議研究，組織國內(nèi)外專家經(jīng)過多次專題論證。
1994年，該項目被列為中德交通基礎(chǔ)設(shè)施合作研究項目之一，在1996年全國政協(xié)八屆四次會議上被列為第一個議案提出。1997年，該項目立項后，山東、遼寧兩省，煙臺、大連兩市政府多次把該項目作為向老百姓承諾的大事之一，煙臺、大連兩市政府連續(xù)三年將該項目作為重點項目，對外進(jìn)行宣傳報道。特別是2003年，國家作出振興東北老工業(yè)基地的重大戰(zhàn)略決策后，國家開發(fā)東北的步伐加快，東北許多重點物資鐵路運(yùn)輸緊張，這更顯現(xiàn)出這一項目的重要性，
該項目于2003年8月6日經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)可行性研究報告，并被納入國務(wù)院批準(zhǔn)的《中長期鐵路規(guī)劃》，2003年12月30日經(jīng)國家發(fā)改委批準(zhǔn)開工。2004年，被列入國家重點建設(shè)項目。
鐵路、公路、海路走向
煙臺至大連鐵路輪渡項目是東北至長江三角洲地區(qū)陸海鐵路大通道的重要組成部分，也是我國鐵路網(wǎng)規(guī)劃中“八縱八橫”之一。
該項目鐵路運(yùn)輸，北部通過旅順支線連接到哈爾濱至大連電氣化鐵路為主干線的東北鐵路網(wǎng)，南部通過藍(lán)村至煙臺鐵路復(fù)線與已建成的穿越山東、江蘇、浙江等省的沿海鐵路直接銜接。
公路運(yùn)輸，北部旅順口區(qū)輪渡羊頭洼港與沈陽至大連高速公路相連，南部煙臺輪渡四突堤港與同江至三亞高速公路相連。
海上運(yùn)輸，北起遼東半島南端的大連市旅順口區(qū)羊頭洼港，南至山東半島北部的煙臺四突堤港，縱貫渤海海峽。
項目新建鐵路引線３４.３５公里，海上運(yùn)輸距離約８６.２８海里（１５９.８公里），是我國最長的跨海鐵路輪渡。項目初期投資２３.５８９７億元，計劃總工期3年。
未來渡船、棧橋什么樣
渡船是中國第一艘采用電力推進(jìn)系統(tǒng)的滾裝船，具有更可靠的安全保障措施和更先進(jìn)的推進(jìn)操作系統(tǒng)。配備裝卸作業(yè)專用縱傾調(diào)斜系統(tǒng)、中央分隔倉、中央計算機(jī)控制系統(tǒng)等，穩(wěn)性按無限航區(qū)、破艙穩(wěn)性按二艙不沉標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，大大提高了渡船港內(nèi)作業(yè)、貨物裝卸作業(yè)及海上航行的安全。尤其是電動舵槳，使傳統(tǒng)的舵、槳合一，從根本上增強(qiáng)了船舶操縱性能，保證了渡船靠泊作業(yè)與海上航行的安全性，提高了渡船的營運(yùn)能力和航班準(zhǔn)點率。其綜合建造水平在國內(nèi)渡船上處于領(lǐng)先地位，達(dá)到國際先進(jìn)水平。
2003年12月，經(jīng)過談判確定由天津新港船廠進(jìn)行渡船建造，目前，設(shè)計員正在進(jìn)行渡船詳細(xì)設(shè)計，船廠正在進(jìn)行船廠采購設(shè)備招標(biāo)等前期準(zhǔn)備工作，計劃明年2月開始建造。第一艘渡船2006年6月26日到港開始進(jìn)行船橋港聯(lián)調(diào)實驗，7月26日交船；第二艘渡船2006年12月26日交船。
棧橋作為船與港連接的紐帶，技術(shù)復(fù)雜、難度大，是整個項目的關(guān)鍵之一。鐵路棧橋設(shè)計，經(jīng)招標(biāo)選定世界上設(shè)計經(jīng)驗豐富的德國ＰＡＨＬ公司與鐵路第三勘察設(shè)計院聯(lián)合設(shè)計，汲取了國際先進(jìn)設(shè)計理念和經(jīng)驗。鐵路棧橋陸端為一股道，接船端為五股道，利用滑動道岔實現(xiàn)一變五的轉(zhuǎn)換。人行活動棧橋采用人性化航空標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，前端為可伸縮全封閉鋼架結(jié)構(gòu)，里面為中央空調(diào)，旅客通過人行棧橋上下船。
鐵路輪渡帶來了什么
長期以來，由于受地理條件限制，東北與山東、華東地區(qū)的大量客貨交流只能繞道京山、津浦、膠濟(jì)等鐵路長距離運(yùn)輸，比經(jīng)煙大鐵路輪渡運(yùn)輸，繞行距離約在６００公里至１０００公里左右，這既增加了運(yùn)輸費(fèi)用，延長了運(yùn)輸時間，又加劇了進(jìn)出山海關(guān)鐵路運(yùn)輸緊張的局面，急需打通東部陸海鐵路大通道。
煙大鐵路輪渡項目是東部陸海鐵路大通道的重要組成部分，東北大通道跨越東北、環(huán)渤海、長江三角洲三大經(jīng)濟(jì)圈，這三大經(jīng)濟(jì)圈經(jīng)濟(jì)總量占GDP的40%以上，東北地區(qū)作為全國重要的重工業(yè)、商品糧和林業(yè)基地，有著較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)實力和豐富的自然資源，每年都有大量的原材料、糧食和重工業(yè)產(chǎn)品需要運(yùn)往關(guān)內(nèi)。我省自然資源豐富，經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度快，已成為我國沿海的經(jīng)濟(jì)大省。山東省和東北地區(qū)之間有著悠久的交往歷史，經(jīng)濟(jì)互補(bǔ)性強(qiáng)，物資交流量大。
1995年，兩地經(jīng)鐵路的物資交流量達(dá)1280萬噸。2000年，兩地經(jīng)鐵路的物資交流量達(dá)1446萬噸，其中山東發(fā)往東北為790萬噸，東北發(fā)往山東為656萬噸。長江三角洲地區(qū)的上海、江蘇、浙江與東北也有密切的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，通過鐵路運(yùn)輸?shù)奈镔Y交流量大，年交流量在1200萬噸以上。因此，該項目的修建，可將三大經(jīng)濟(jì)區(qū)有機(jī)地聯(lián)系起來，還可誘發(fā)大量的鐵路、汽車運(yùn)輸，極大地促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。記者 王曉
責(zé)任編輯：孫琦
