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　　而現(xiàn)在，這款世界級(jí)的新車終于來到了中國。

　　一路飛機(jī)顛簸，一身旅途疲憊，而當(dāng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)地看到幾輛在參天大樹下熠熠放光的途安時(shí)，興奮開始掃除每個(gè)人臉上的風(fēng)塵。走下大巴，呼吸著紫金山南麓清新的空氣，陽光下，每個(gè)人都在期盼著與途安的親密接觸。

　　南京的中山陵位于紫金山南麓，依山而筑，坐北朝南，西鄰明孝陵，東毗靈谷寺，崗巒前列，屏障后峙，氣勢(shì)磅礴，雄偉壯觀。偉大的革命先行者孫中山先生的靈柩就奉安于此。這次上海大眾將途安的試駕活動(dòng)安排在這里，我們也感受到了主辦方的良苦用心。從試駕的路書上看，我們將循著這條久遠(yuǎn)的蹤跡，在燕子磯二橋中轉(zhuǎn)，再轉(zhuǎn)道棲霞山，全程包含山間彎道、公路、高速路，甚至還有正在修繕的路段。能在這曾經(jīng)風(fēng)云天下的古城和寫滿歷史的道路上飛馳，這本身對(duì)試駕者來說就是一件樂事。

　　第一個(gè)感覺就是它像放大了的Polo，縮小了的Sharan

　　試駕的去程，我們分到的是一輛6速手自排一體的五座途安。走到車前，我們的第一個(gè)感覺就是它像放大了的Polo，縮小了的Sharan。流線型的車身設(shè)計(jì)圓潤而優(yōu)雅，風(fēng)阻系數(shù)為0.315，這在同級(jí)車型中處于領(lǐng)先地位。遵循大眾車一貫平實(shí)耐看的外形，途安給人的感覺親近而又自然。

　　從我們上期雜志上，您可能就已經(jīng)了解了它與以往我們所認(rèn)識(shí)的MPV不同：途安是在緊湊型轎車的底盤基礎(chǔ)上開發(fā)的多功能廂型轎車，途安沒有了以往MPV的碩大身型，而恰到好處的尺寸，洗練的造型風(fēng)格，再加上它靈活的操控性能，舒適的駕乘感受，以及能夠兼顧滿足家用和商用不同需求的個(gè)性，這一切讓我們對(duì)MPS (Multi-Purpose-Sedan)多功能轎車有了新的認(rèn)識(shí)。

　　與外型的樸實(shí)不同，途安在內(nèi)部空間上做足了文章。為了獲得更大的空間，途安的軸距達(dá)到了2.68米，同時(shí)，寬度和高度分別為1.79米和1.67米，因此車內(nèi)非常寬敞。坐在淺色的真皮座椅上，駕駛者能感受到開闊的視野，寬綽的駕駛空間，以及停車休息時(shí)充裕的活動(dòng)范圍。寬大舒適，體貼溫馨，這是我們對(duì)途安內(nèi)部的第一印象。

　　標(biāo)配的多功能方向盤兼有左右開弓之能

　　內(nèi)飾做工一直是大眾車的強(qiáng)項(xiàng)，用料考究與裝配嚴(yán)謹(jǐn)本身就是大眾車的招牌。坐進(jìn)車內(nèi)，最先映入眼簾的就是智能化組合儀表，100km平均油耗，實(shí)時(shí)油耗，累計(jì)開車時(shí)間，剩余行駛里程(按照當(dāng)前的駕駛方式油箱中燃油還能夠行駛的歷程數(shù))，外部溫度顯示，以及中文報(bào)警系統(tǒng)都能在此得到體現(xiàn)，而且儀表布局沿用傳統(tǒng)的兩大一小方式，清晰易讀。

　　中控臺(tái)采用全新的人性化設(shè)計(jì)，空調(diào)調(diào)節(jié)區(qū)被放置在音響的上方，三個(gè)圓形空調(diào)控制鍵一字排開。音響按鍵強(qiáng)調(diào)弧形邊角，依稀有途銳的影子。

　　標(biāo)配的多功能方向盤兼有左右開弓之能，左手方向盤下的撥桿是控制定速巡航系統(tǒng)的，右手握方向盤處的四個(gè)功能鍵能便利地控制音響設(shè)備。同時(shí)，用真皮包裹的方向盤輪圈，手感異常舒適，雙手扶握在方向盤上，輕輕轉(zhuǎn)動(dòng)，那細(xì)膩的質(zhì)感簡(jiǎn)直是一種享受。

　　自動(dòng)空調(diào)在現(xiàn)在的中高檔車上已經(jīng)更容易看到了，途安也采用了具有獨(dú)立二區(qū)空氣調(diào)節(jié)功能的全自動(dòng)空調(diào)設(shè)備。在駕駛員區(qū)和副駕駛區(qū)可以相互獨(dú)立地按照意愿調(diào)節(jié)自己空間內(nèi)的溫度。更人性化的、生活化的是副駕駛員側(cè)的手套箱內(nèi)有空調(diào)冷氣出風(fēng)口，手套箱的蓋板上還配有兩個(gè)杯瓶托架，這樣使得每一個(gè)乘客隨時(shí)都能享受到清涼的飲料。

　　除了空間和眾多的儲(chǔ)物格，途安還把“座椅魔術(shù)”玩到了極致

　　對(duì)于我們?cè)囻{的5座車型來說，該車擁有620升的裝載容量，當(dāng)?shù)诙�排座椅拆卸掉后，整車的裝載容量可以達(dá)到1900升。而對(duì)于7座車型而言，在只有5個(gè)座椅被使用的情況下，該車擁有560升的裝載容量，當(dāng)?shù)诙�排座椅拆卸掉后，第三排座椅收入地板下面時(shí)，整車的裝載容量就可以達(dá)到1840升；車內(nèi)小的儲(chǔ)物空間多達(dá)39處，而且所有車門儲(chǔ)物格中都能裝下一瓶大可樂。特別值得一提的是全車共有11個(gè)杯托，這在主辦方為記者們準(zhǔn)備的“可樂加油站”游戲中，讓我們?yōu)檠b滿它們而樂此不疲。

　　7座款也有一大不足，那就是沒有備胎

　　除了空間和眾多的儲(chǔ)物格，途安還把“座椅魔術(shù)”玩到了極致。由于機(jī)械結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)輕巧，座椅變化操作起來非常方便，因此，整個(gè)試駕過程中對(duì)座椅拆拆裝裝，甚至成了每一個(gè)人的樂趣。要強(qiáng)調(diào)說明的是，對(duì)7座途安而言，除了常見的第三排兩個(gè)獨(dú)立座椅隱藏到地板下面外，它還能在兩座車到7座車之間隨意變化, 其空間布置方式據(jù)說可達(dá)500種之多，相信這對(duì)好奇的人來說又是一種挑戰(zhàn)，呵呵。但是，7座款也有一大不足，那就是沒有備胎，一旦出現(xiàn)漏氣，可用隨車帶的補(bǔ)胎工具解決，但如果是爆胎，你就沒辦法了。

　　坐進(jìn)途安，我們發(fā)現(xiàn)全車五名乘客受到的照顧不盡相同，前排乘客自然是最好，空間充裕，座椅有足夠的支撐，還能進(jìn)行多角度調(diào)節(jié)；后排乘客也有足夠的空間，但三個(gè)獨(dú)立座椅的尺寸和腰部支撐和前排相比則稍顯遜色。而對(duì)7座途安來說，第3排的兩個(gè)座椅比中排更要單薄一些，頭部空間雖然沒問題，但升高的地板影響了腿部空間和坐姿，成人坐進(jìn)去稍有局促。不過好在第二排座椅可以靈活前后移動(dòng)，這為乘客提供了改進(jìn)的空間，在使用中，乘客可以根據(jù)實(shí)際需要對(duì)前后排空間進(jìn)行微調(diào)。

　　唯一不足的就是發(fā)動(dòng)機(jī)艙傳到車內(nèi)的噪音稍大了些

　　點(diǎn)火著車，空擋時(shí)輕輕地踏了下油門，發(fā)動(dòng)機(jī)艙頓時(shí)傳來了一聲低吼，動(dòng)力強(qiáng)勁的橫置2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)與電子控制的6擋自動(dòng)手動(dòng)一體式變速箱，在這里配合得天衣無縫，用手輕握方向盤，甚至幾乎感覺不到任何輕微的震顫。

    迎著燦爛的朝陽，我們開始了試駕之旅。試駕的首段就是中山陵區(qū)彎彎曲曲的公路。彎多路窄，但全新的純電動(dòng)助力方向盤對(duì)車輪的控制相當(dāng)準(zhǔn)確。每次攻彎時(shí)，車輛的側(cè)傾都不大，而且過彎動(dòng)作流暢干脆，沒有絲毫的拖泥帶水。過彎后，方向盤的回正力明顯，力度適中，這一點(diǎn)恐怕要?dú)w功于ABS擴(kuò)展功能MSR(發(fā)動(dòng)機(jī)阻力矩控制)和MASR(發(fā)動(dòng)機(jī)介入牽引力控制系統(tǒng))。

　　2.0L的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在行進(jìn)中表現(xiàn)得可圈可點(diǎn)。其最大功率為85kW，扭矩在4000rpm時(shí)達(dá)到最大的170Nm，加速超車輕松自如。唯一不足的就是發(fā)動(dòng)機(jī)艙傳到車內(nèi)的噪音稍大了些。

　　途安的6擋變速器將傳動(dòng)比細(xì)分為6個(gè)擋位，動(dòng)力分配更均勻，因而大幅降低了換擋沖擊感

　　6擋手動(dòng)自動(dòng)一體式自動(dòng)變速箱最早是在寶馬 7系上使用的，目前也僅有少數(shù)高檔豪華車選用。相對(duì)于4擋或5擋變速器，途安的6擋變速器將傳動(dòng)比細(xì)分為6個(gè)擋位，動(dòng)力分配更均勻，因而大幅降低了換擋沖擊感。行進(jìn)過程中，如果大腳給油，變速器馬上降擋，扭矩陡然增大，車輛加速迅猛，駕駛樂趣十足；如果輕踏油門，緩緩給油，變速器升擋穩(wěn)重平順，甚至連頓挫感都不十分明顯。而一旦切換到“S”模式，車輛即刻進(jìn)入“轎跑車”狀態(tài)，運(yùn)動(dòng)的感覺更是一觸即發(fā)，再加上全車0.315的風(fēng)阻系數(shù)，優(yōu)化的底盤使氣流不帶渦流沿底盤流動(dòng)，通過高速公路那段路程時(shí)，我們嘗試了一下運(yùn)動(dòng)模式，那風(fēng)馳電掣的感覺真是怎能只一個(gè)“爽”字了得！

　　下了高速就到了修路路段，坑坑洼洼的路面，在這時(shí)讓多連桿式的后懸掛發(fā)揮了作用，讓我們體會(huì)到了途安良好的減震舒適性。顛簸路上，車身的起伏不大，同時(shí)路感還很清晰。得益于懸掛的改進(jìn)，途安車身最大承載重量也達(dá)到了約650公斤，這在同級(jí)車中算是名列前茅了。

　　制動(dòng)系統(tǒng)對(duì)車身的控制相當(dāng)不錯(cuò)

　　試駕去程的終點(diǎn)是二橋公園，由于主辦方為本次活動(dòng)包下了公園，因此我們得以在園內(nèi)空蕩的馬路上小試了一下途安的剎車性能。依仗途安裝配的前后盤式剎車系統(tǒng)，車輪防抱死系統(tǒng)(ABS)、電子制動(dòng)力分配(EBD)以及發(fā)動(dòng)機(jī)阻力矩控制(MSR)系統(tǒng)，車輛在很短的距離便完成剎車作業(yè)，而且車頭在整個(gè)剎車過程中的點(diǎn)頭不明顯，制動(dòng)系統(tǒng)對(duì)車身的控制相當(dāng)不錯(cuò)。

　　試駕回程的路上，我們特意換了一輛7座的手動(dòng)擋途安。途安的手動(dòng)擋車型搭載的是5擋手動(dòng)變速箱，總體感覺手擋途安的擋位非常清晰，而且力度適中，寬容度非常好，即便提前或錯(cuò)后換擋，動(dòng)力輸出也依然順暢。

　　試駕結(jié)束，但總覺得意猶未盡，打開車門下車的瞬間，發(fā)現(xiàn)途安的車門比其他車厚重許多，而且車門踏板的寬度也比一般的車寬出許多，就這一個(gè)細(xì)節(jié)，陡然間，讓我們對(duì)途安的側(cè)面防撞能力信心倍增。

　　真是像所有VW車一樣，大眾對(duì)途安的工夫也下在了不顯眼但非常見實(shí)力的地方。在最權(quán)威的歐洲NCAP撞擊與安全性能測(cè)試中，途安獲得了安全性能最高的五顆星成績(jī)。安全，這是我們從途安身上讀懂的一個(gè)至關(guān)重要的詞匯。

　　途安在國內(nèi)的主要對(duì)手主要有奧德賽、普利馬和畢加索

　　途安在國內(nèi)的主要對(duì)手主要有奧德賽、普利馬和畢加索。海馬的普力馬進(jìn)行了升級(jí)，東風(fēng)也在大力宣傳改款后的全景天窗畢加索，客觀的說，這些車型都具備非常強(qiáng)勁的實(shí)力，可以說是各有各的看家本領(lǐng)。奧德賽發(fā)動(dòng)機(jī)成熟，經(jīng)濟(jì)省油；普力馬價(jià)格優(yōu)勢(shì)明顯，性價(jià)比不錯(cuò)；新款畢加索的全景天窗也開到了消費(fèi)者的心里。途安在這個(gè)市場(chǎng)上應(yīng)該算是遲到者，但是，是后來者居上，還是后下手遭殃，消費(fèi)者到底買不買賬，還是那句話，讓我們拭目以待吧。不過，今年的車市降聲一片，途安的定價(jià)應(yīng)是個(gè)學(xué)問，到底廠家怎么想，我們不得而知，但是在現(xiàn)在的車市，高價(jià)可能就意味著自殺，但低價(jià)廠家又覺得虧本，魚與熊掌如何兼得，這恐怕也是一種本事。 趙航/文、圖

　　途安優(yōu)勢(shì)：

　　一、使用大眾最新轎車平臺(tái)，技術(shù)含量較高；

　　二、制造工藝精良，安全性高；

　　三、售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)多，維修方便。

　　途安不足：

　　一、外觀造型保守，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音略大；

　　二、七座車沒有備胎、第三排座椅舒適性不佳。

車型	5座豪華型途安
車長	4391mm
車寬	1794mm
車高	1670mm
前輪距	1535mm
后輪距	1511mm
軸距	2678mm
發(fā)動(dòng)機(jī)型式	直列四缸汽油機(jī)
排氣量	1984cc
每缸氣門數(shù)/缸數(shù)	2/4
最大功率	85kW/5200rpm
最大扭矩	170Nm/4000rpm
缸徑/沖程	82.5/92.8
壓縮比	10.3:1
變速器	6擋手自一體
前懸掛	麥弗遜式獨(dú)立懸掛
后懸掛	多連桿式獨(dú)立懸掛
轉(zhuǎn)向系統(tǒng)	車速感應(yīng)電動(dòng)助力
前剎車	通風(fēng)盤式
后剎車	盤式
整備質(zhì)量	1565kg
行李廂容積	620/1900
最小轉(zhuǎn)彎直徑	11.2m
0-100km/h加速	13.9s
最高車速	175km/h