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圖為中華尊馳2.4AT外觀
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圖為中華尊馳2.4AT內(nèi)飾
雨天試車這已經(jīng)不是第一次了，這次尊馳也沒有讓我們失望，從它身上能夠看到我們國車越來越硬氣的脊梁。 |
尊馳整體造型可以媲美任何一款高檔主流車型
尊馳一改老中華的前臉設計，如果不看車鼻頂端的中華車標，你很難把眼前這輛雍容大氣的汽車與中華車掛上鉤，現(xiàn)在尊馳的前臉造型設計非常成功，配上它原來就非常成功的車身造型，現(xiàn)在的尊馳整體造型可以媲美國外任何一款最高檔的主流車型。
尊馳豐滿的車身讓你覺得它像一位大度的領(lǐng)導者。其鉆石般的大燈透出了一股現(xiàn)代氣息，與徽標相似的大進氣口里是結(jié)實的網(wǎng)狀格柵，與賓利的網(wǎng)狀進氣格柵相似，給人一種高檔尊貴的印象。車后兩邊紅紅的尾燈組合醒目而適意，讓人在寒冷的雨天里感到一絲暖意。后尾箱上的亮金屬鑲邊恰似在開懷大笑之口，也可能是“尊馳GRANDEUR”全新進軍市場號令之吼吧。
最吸引眼球的就是那中控臺中央的DVD液晶屏
車內(nèi)最大變化是中控臺，一改原來繁雜零亂的設計，整個中控臺造型時尚、新潮、現(xiàn)代，整個臺面簡潔清爽，光亮的桃木鑲邊里會倒映出你滿意的笑臉，最吸引眼球的就是那中控臺中央的DVD液晶屏，仔細一瞅，邊上還有車載電話以及藍牙耳機的控制按鈕呢。
環(huán)顧前后左右，車內(nèi)裝飾算得上是國貨轎車的中上等選材，淺淡的主色調(diào)透著一股淡泊之氣，但內(nèi)部裝備的齊全程度和高檔感讓我為之一驚，簡直是應有盡有。透過天窗能看著天空飄落的雨霧和云幔，偶爾也有戀枝的黃葉被秋風吹下翩翩滑落。
車內(nèi)控制按鈕布置改進較大，油箱蓋和后艙蓋的電動開啟按鈕以及前后霧燈按鈕，都設在中控臺中部DVD顯示屏下方，用起來非常方便，這點比大多數(shù)車顯得更人性化。自動空調(diào)控制鈕設計也新穎別致，圓形的按鍵既美觀又節(jié)省空間，中間一個淺藍色的小液晶屏實時顯示車內(nèi)、外環(huán)境狀況�？諝膺^濾裝置也是空調(diào)系統(tǒng)的一個組成部分，你大可不必擔心車內(nèi)異味和受污染了。
唯一感到不方便是車門扶手上的中控鎖和玻璃升降鈕有點偏后
內(nèi)部空間寬大和乘員乘坐舒適是它可以傲視國內(nèi)同級車輛最大的驕傲。八方向電動調(diào)節(jié)的前排座椅，配合角度連續(xù)可調(diào)的方向盤保證讓你舒適駕駕駛。可收縮的后排水杯架和后排空調(diào)出風口的上方，有12V/120W的電源接口和為后排乘客準備的點煙器。唯一感到不方便是車門扶手上的中控鎖和玻璃升降鈕有點偏后，總覺得需要向后探一下手腕才能摸著。
打開發(fā)動機罩，發(fā)動機包裝得整齊有序，過去那種零亂的發(fā)動機艙內(nèi)布置不見了，就連蓄電池也穿上了統(tǒng)一的黑色“工作服”。16閥門2.4升的發(fā)動機標識有力凸現(xiàn)在發(fā)動機罩板上，這種規(guī)范的風格體現(xiàn)了廠家的嚴謹工藝要求。
寬大扁平的米其林205/55R16輪胎成了它的標準配置，漂亮的多輻鋁合金輪轂內(nèi)是配備了SABS制動系統(tǒng)(ABS＋EBD＋EDS)的前后盤式制動器。
寒冷的天氣里剛進入車內(nèi)，可以打開它的座椅加熱。坐在車上，每個座椅上的感應器會知道有無乘員，并在頭頂?shù)奈恢锰幜翢籼崾鞠岛冒踩珟�。在通過隧道和橋涵時，我發(fā)現(xiàn)儀表板的液晶燈會感應周圍的光線變化，適時自動打開背景燈，這在國產(chǎn)車里應該是值得稱贊的細節(jié)——仔細一問，原來近光燈也是自動感應點亮的。倒車雷達非常靈敏有效，后退進入車位時能及時給出信號，給倒車手潮的人士一份心里的踏實感。
尊馳的隔音技術(shù)改進不少，發(fā)動機聲音也變得更加好聽
尊馳的方向盤有點偏向沉穩(wěn)，在低速調(diào)頭時要稍用些力，但油門和剎車踏板還比較輕松，手自一體的變速器在轉(zhuǎn)換模式時較為迅捷。尊馳的急加速在初始階段的反應不是很快，這主要是受自動擋的限制，但中段加速比較迅猛，只是在80～100km/h區(qū)間又占去加速時間較長部分。經(jīng)過實際測試，尊馳的0～100km/h加速時間是11.75秒，這個成績在國產(chǎn)車中已算不俗。
不管是坐在后排還是親自駕駛，感受都是非常平順，畢竟車大有車大的好處。尊馳的軸距長達2.79米，在國產(chǎn)車中僅次于奧迪A6和帕薩特，這充分保證了它的行駛穩(wěn)定性，但同時也限制了它的最小轉(zhuǎn)彎半徑。
在多連桿懸掛支撐下，其循跡性依然較佳，變線行駛從容不迫
尊馳的隔音技術(shù)改進不少，發(fā)動機聲音也變得更加好聽，猛踩油門時還能聽到較為渾厚的低沉音，但高速時尤其是超過120km/h時行駛噪聲增加明顯。
變速器換擋時的頓挫感明顯，好在還有手動模式可供選擇。高速制動時車輛表現(xiàn)穩(wěn)定，沒有絲毫的跑偏與不穩(wěn)，但剎車時較明顯的點頭動作還是表示了該車的懸掛稍微偏軟，畢竟它的乘坐舒適性需要較軟的懸掛。
高速過彎時表現(xiàn)優(yōu)良，方向準確性大大提高。在多連桿懸掛的支撐下，其循跡性依然較佳，變線行駛從容不迫，不用來回修正方向。尊馳的多連桿懸掛堪稱尊馳車上最先進的技術(shù)之一，在國產(chǎn)同級別轎車中也獨此一車。
期待它在正式上市時能有一個令人驚喜的價格
現(xiàn)在的市場可以說是如火如荼。廠商多如戰(zhàn)時列國，車型繁如陣上兵將，有的已經(jīng)陣亡，有的也被吞并�！白瘃Y”披掛整齊上陣，能把它的對手挑落馬下嗎？“東方之子”經(jīng)過一陣子的沖鋒陷陣，現(xiàn)在也已經(jīng)是精疲力竭了。那么它要爭奪中級車市的主要對手恐怕就要面對有國外血統(tǒng)的索納塔、凱越，或更高一層的賽納、藍鳥和起亞遠艦了。期待它在12月25日正式上市時能有一個令人驚喜的價格：這是讓國人支持國貨的最大理由了！戴眾識/文
競爭優(yōu)勢：
一、外觀雍容大度，極能打動人心；
二、配置齊全，盡顯高檔，可以說中級車上該有的都有了；
三、內(nèi)飾簡潔實用，質(zhì)量有所提高。
美中不足：
一、需要在消費者中樹立新品牌形象；
二、內(nèi)飾設計和做工還需精益求精。
尊馳2.4AT尊貴型技術(shù)參數(shù)
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車型 |
2.4AT尊貴型 |
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車長 |
4880
mm |
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車寬 |
1800mm |
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車高 |
1450mm |
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發(fā)動機型式 |
4G64S4M
2.4L
多點電控燃油噴射
頂置凸輪軸 |
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排氣量 |
2400cc |
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氣門數(shù)/缸 |
16/4 |
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最大功率 |
96 kW / 5500
rpm |
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最大扭矩 |
200 Nm / 3000
rpm |
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變速器 |
手自動一體 |
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前懸掛 |
(前、后)多連桿獨立懸掛 |
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后懸掛 |
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轉(zhuǎn)向系統(tǒng) |
動力轉(zhuǎn)向 |
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制動系統(tǒng) |
前、后盤式制動、SABS制動系統(tǒng)（ABS＋EBD＋EDS） |
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整備質(zhì)量 |
1445kg |
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行李廂容積 |
550升 |
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0-100km/h加速 |
≤14
s |
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最高車速 |
≥185
km/h |
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等速百公里油耗
（80km/h） |
≤7.6
L/100km |
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其它配置 |
司機及副司機安全氣囊 |
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近光燈自動點亮系統(tǒng) |
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全自動空調(diào) |
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電動天窗 |
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8向可調(diào)前排司機座椅、前排座椅腰部支撐調(diào)節(jié) |
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后置6碟DVD |
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后點煙器/電源插座 |
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藍牙車載電話 |
