拼搏了一年的國內(nèi)汽車企業(yè)日前終于交出了答卷。與2003年全行業(yè)增幅達到50%以上的捷報相比，2004年他們交出的答卷卻是參差不齊。
井噴行情戛然而止
國內(nèi)車市的行情可以用變化無常來形容。資料顯示，2002年起國內(nèi)車市出現(xiàn)井噴行情。從此以后，“造不了別的造汽車”、“賣不了別的賣汽車”這兩句成為形容國
內(nèi)車市火爆的精典語錄。在這一年里，由于各大企業(yè)沒有充分的準備，幾乎所有廠家都是生產(chǎn)多少賣多少，呈現(xiàn)出全球罕見的供不應求景象，國產(chǎn)轎車的銷量也一舉突破100萬輛，接近120萬輛。
2002年因產(chǎn)能跟不上而錯失市場機遇的“教訓”助長了各類汽車企業(yè)的雄心。2003年，除了原有的幾大汽車生產(chǎn)廠家外，無論是國外汽車巨頭還是國內(nèi)非汽車行業(yè)的資本也紛紛涌入國內(nèi)汽車市場，中國一舉成為全球公認的最有潛力的汽車市場，各汽車企業(yè)為此鉚足了勁擴產(chǎn)能，幾乎所有的廠家兩三年內(nèi)的預期產(chǎn)能都翻番。不負眾望的是，2003年國內(nèi)車市繼續(xù)上演更火爆的井噴行情，全年轎車銷量達到197萬輛，同比增幅高達66%以上，創(chuàng)造了車史神話。
連續(xù)兩年的井噴堅定了汽車企業(yè)的信心。2004年初，國內(nèi)各乘用車廠家公布的銷售目標總計高達350萬輛。但是，市場的表現(xiàn)顯然令各企業(yè)猝不及防。從去年第二季度起，隨著宏觀調(diào)控的實施，國內(nèi)汽車企業(yè)制造的車市泡沫開始慢慢破滅。全國乘用車聯(lián)席會最新的統(tǒng)計數(shù)據(jù)徹底地讓人清醒。統(tǒng)計顯示，去年全國乘用車的產(chǎn)量為249.9萬輛，同比增長11.76%；銷量為250.5萬輛，同比增長了14%。其中MPV成為去年乘用車中增長最快的車型，全年產(chǎn)量11.6萬輛，同比增長了40%；銷量為10.7萬輛，同比增長了31.9%。其次為SUV，全年產(chǎn)量為15.6萬輛，同比增長15.5%；銷量為15.5萬輛，同比增長了15.9%。而2003年還呈現(xiàn)井噴行情，相比2002年同比增幅高達66.4%的轎車，去年的產(chǎn)量為222萬輛，同比也僅增長了10%；銷量僅為224萬輛，增幅僅為13%，這個增幅甚至比去年初專家最謹慎的25%的增幅下跌了近半。對此，業(yè)內(nèi)專家分析認為，2004年國產(chǎn)乘用車增幅出現(xiàn)急速滑落的現(xiàn)象，一方面是2003年的“井噴”中本身就存在“虛假的繁榮”，據(jù)透露，2003年廠家向經(jīng)銷商轉(zhuǎn)移的庫存就多達16萬輛，也就是說2003年國產(chǎn)轎車的市場需求量實際上只有180萬輛；另一方面，去年第二季度起國家實行宏觀調(diào)控，隨之而來的銀行信貸收緊、保險上漲，企業(yè)資金鏈吃緊，加上汽車廠家降價引發(fā)的消費者持幣待購，進一步加重了市場需求的收縮。
三年時間，國內(nèi)汽車企業(yè)被市場“戲弄”了兩次。2002年因產(chǎn)能不足，汽車企業(yè)面對井噴的車市手足無措，眼睜睜錯失市場；2004年，盲目擴大產(chǎn)能，僅乘用車就出現(xiàn)百萬輛的產(chǎn)能過剩。兩年里，國內(nèi)汽車企業(yè)從一個極端走向另一個極端，教訓不能說不深刻。
全行業(yè)利潤出現(xiàn)負增長
更令企業(yè)刻骨銘心的是，產(chǎn)能過剩帶來的一個嚴重后果———全行業(yè)利潤開始下降。據(jù)全國乘用車聯(lián)席會秘書長饒達預計，2004年國內(nèi)汽車行業(yè)的利潤率將由2003年的8.6%下降至5%左右。據(jù)了解，目前全行業(yè)的利潤已經(jīng)出現(xiàn)負增長，部分企業(yè)開始出現(xiàn)虧損。國家統(tǒng)計局近期公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2004年1~11月份汽車制造業(yè)實現(xiàn)利潤646.4億元，同比下降8.2%，而前三季度增長3.4%，2002年和2003年則分別增長71.2%和50.74%。其中,汽車整車制造業(yè)利潤2004年1~11月份同比下降了20.5%，降幅比前三季度增加了12.6個百分點。11月份當月汽車整車業(yè)已接近全行業(yè)虧損邊緣。
同時，中國汽車工業(yè)協(xié)會最新發(fā)布的《汽車工業(yè)企業(yè)經(jīng)濟動態(tài)》報告顯示，中國排名前23位的汽車制造商中，2004年前11個月，有8家虧損，15家利潤出現(xiàn)負增長，負增長企業(yè)的比例超過65%。其中湖北神龍汽車公司的虧損額最大，已經(jīng)超過了6億元，而去年盈利4.6億元的東風悅達起亞也已經(jīng)出現(xiàn)了183萬元的虧損。
報告還表明，在23家企業(yè)中，前11個月，15家盈利的企業(yè)，其利潤總額也呈現(xiàn)了與以往大不相同的局面，長期盤踞國內(nèi)汽車市場銷售收入前兩位的上海大眾和一汽大眾，已經(jīng)被上海通用和廣州本田超越，但23家企業(yè)利潤加總之后，比2003年同期下跌了24.12%。
此外，在這些乘用車廠家中，根據(jù)利潤增長計算，則有15家企業(yè)相比開始出現(xiàn)負增長，一汽大眾和上海大眾的負增長額度分別在31億元和29億元。即便以“黑馬”姿態(tài)出現(xiàn)在國內(nèi)市場的北京現(xiàn)代也出現(xiàn)2億多元的負增長，而15家企業(yè)的負增長總額在110億元。
業(yè)內(nèi)專家分析，導致企業(yè)利潤出現(xiàn)下降的根本原因?qū)嶋H上就是因為產(chǎn)能過剩而引發(fā)了激烈的價格戰(zhàn)，在成本沒有有效控制的情況下，部分企業(yè)的利潤隨著車價的下降而下降，直至虧損。據(jù)了解，2004年堪稱國內(nèi)車市有史以來價格戰(zhàn)最激烈的一年，也是累計降幅最大的一年。因此，業(yè)內(nèi)專家認為，如果各汽車廠家不能正確地估計2005年的銷量，而是繼續(xù)盲目制定過高銷售目標的話，將不得不面臨利潤繼續(xù)下滑的局面，部分企業(yè)也會因為競爭力的不足而被淘汰出局。
如何把握2005年車市？
實際上，在專家看來，2004年的車市增幅迅速回落是理性的回落，今后車市仍將以增長為主，并轉(zhuǎn)入正常的低速增長階段。
在日前的中國進口車高峰論壇上，國務院發(fā)展研究中心金融所副所長巴曙松博士認為，2005年將繼續(xù)實行宏觀調(diào)控并改善宏觀調(diào)控的方式，預計2005年GDP增長速度為8.5%，比2004年的9.3%有所下降。在相當長的時間內(nèi)，中國汽車市場過去爆發(fā)性增長將不會重現(xiàn)了，開始轉(zhuǎn)入正常的增長階段。
中國機械工業(yè)聯(lián)合會副會長張小虞認為，現(xiàn)階段的中國汽車市場抗調(diào)控的能力已經(jīng)增強，宏觀調(diào)控不會使汽車市場出現(xiàn)負增長，只會使市場增幅減緩，汽車市場在相當長的時間內(nèi)將呈現(xiàn)低速增長的態(tài)勢。
國家信息中心經(jīng)濟咨詢中心主任徐長明預測，2005年，國產(chǎn)汽車總銷量將達到564萬輛，比上年增長12%，其中轎車264萬輛，比上年增長16%。
不管是喜是悲，2004年已經(jīng)成為過去，2005年已經(jīng)擺在面前，對汽車企業(yè)來說最主要的就是如何振奮精神迎接新的挑戰(zhàn)。對國內(nèi)汽車企業(yè)來說，如何在2005年里準確判斷和把握車市，并不斷增強競爭力將是重中之重。(錢嬋娟)
